Test lampek kontrolnych i rozpoznawanie pracy silnika, działanie

N54.30-8617-06

Przedstawiono na przykładzie silnika 112, do roku zmian 2006

A1 Zestaw wskaźników

A1e7 Lampka kontrolna i ostrzegawcza ładowania alternatora

G2/2 Alternator

L5/8 Czujnik położenia wału korbowego

N3/10 Moduł sterujący ME

N10 Moduł sterujący SAM

Test lampek kontrolnych

Przy statusie "zacisk 15 włączony" zestaw wskaźników (A1) wykonuje test lampek kontrolnych. Zasterowywane są przy tym wszystkie lampki kontrolne i ostrzegawcze oprócz:

 Lampki kontrolnej lewego kierunkowskazu (A1e10)

 Lampki kontrolnej prawego kierunkowskazu (A1e20)

 Lampka kontrolna świateł drogowych (A1e3)

 Lampka ostrzegawcza pasów bezpieczeństwa (A1e6)

 Lampki kontrolnej wstępnego podgrzewania świec żarowych (A1e13), w wersji z silnikiem 646

Test lampek następuje tylko wtedy, gdy zacisk 61 ma poziom Low (zacisk 61 < 9 V) i alternator (G2/2) jeszcze nie pracuje a prędkość obrotowa silnika jest niższa niż 200obr/min. Jeśli nie ma żadnych usterek, lampki kontrolne gasną po uruchomieniu silnika.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rozpoznawanie pracy silnika

W zestawie wskaźników (A1) następuje powiązanie informacji CAN "zacisk 61" i "prędkość obrotowa silnika" z informacją CAN "rozpoznawanie pracy silnika". Informacja CAN może przyjmować wartość "HIGH" lub "LOW".

Ma wartość "LOW" wtedy, gdy zacisk 61 ma status "LOW" i prędkość obrotowa silnika jest niższa niż 200 obr/min. Jeżeli prędkość obrotowa silnika jest wyższa niż 200/min, to informacja CAN ma wartość "HIGH". Sygnał "rozpoznawanie pracy silnika" jest wprowadzany jako komunikat CAN (A1) na szynę Control Area Network klasy C (komory silnika) (CAN-C) i jest dostępny dla wszystkich modułów sterujących połączonych tą szyną.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Test alternatora

Niezbędny jest komunikat CAN "zacisk 61" (test alternatora).

Sygnał zacisku 61 alternatora (G2/2) jest odczytywany przez moduł sterujący SAM (N10).

Moduł sterujący SAM (N10) wprowadza następnie komunikat zacisk 61 "HIGH" (alternator (G2/2) pracuje) lub zacisk 61 "LOW" (alternator (G2/2) nie pracuje) na szynę Control Area Network Class B (wnętrza) (CAN-B).

Prędkość obrotowa silnika

Impulsy obrotu wału korbowego są odczytywane następująco w odpowiednich modułach sterujących:

 W przypadku silnika 642 z czujnika położenia wału korbowego (L5) przez moduł sterujący CDI (N3/20)

 W przypadku silnika 646.980/981 z czujnika położenia wału korbowego (L5/6) przez moduł sterujący CDI (N3/26)

 W przypadku silnika 646.982/983 z czujnika położenia wału korbowego (L5/7) przez moduł sterujący CDI (N3/9)

 W przypadku silnika 112 z czujnika położenia wału korbowego (L5/8) przez moduł sterujący ME (N3/10)

Powyższe moduły sterujące wprowadzają komunikat "prędkość obrotowa silnika" na CAN-C. Zestaw wskaźników (A1) odbiera i analizuje te informacje.