Test spie di controllo e riconoscimento motore acceso, funzionamento

N54.30-8617-06

Illustrazione riferita al motore 112, fino all'anno di modifica 06

A1 Strumento combinato

A1e7 Spia di segnalazione e di controllo carica alternatore

G2/2 Alternatore

L5/8 Trasduttore di posizione dell'albero motore

N3/10 Centralina di comando ME

N10 Centralina di comando SAM

Controllo spie di controllo

Con il "mors. 15 ON" viene eseguito un test delle spie di controllo attraverso lo strumento combinato (A1) durante il quale vengono attivate tutte le spie di segnalazione e di controllo tranne le seguenti eccezioni:

 Spia di controllo indicatore di direzione sinistro (A1e10)

 Spia di controllo indicatore di direzione destro (A1e20)

 Spia di controllo luce abbagliante (A1e3)

 Spia luminosa cinture di sicurezza (A1e6)

 Spia di controllo preriscaldamento (A1e13), per il
motore 646

Il test delle spie di controllo avviene soltanto finché il mors. 61 si trova a livello Low (mors. 61 < 9 V), l'alternatore (G2/2) non è ancora in funzione e il n. di giri motore è inferiore a 200/min. Se non c'è alcun guasto, le spie di controllo si spengono con l'accensione del motore.

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Riconoscimento motore in funzione

Lo strumento combinato (A1) mette in correlazione i messaggi del Control Area Network (bus dati/bus CAN) (CAN) "mors. 61" e "n. di giri motore" ricavandone il messaggio CAN "riconoscimento funzionamento motore". Questo messaggio CAN può assumere lo stato "HIGH" o "LOW".

Il messaggio è "LOW", quando il mors. 61 è "LOW" e il n. di giri motore è inferiore a 200 g/min. Se il n. di giri motore è superiore a 200 g/min, il messaggio CAN è "HIGH". Il segnale "riconoscimento funzionamento motore" viene inviato, come messaggio CAN, dallo strumento combinato (A1) sul bus Control Area Network classe C (vano motore) (CAN-C) ed è quindi disponibile per le centraline di comando di questo sistema di bus dati.

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Controllo alternatore

Serve il messaggio CAN mors. 61 (controllo alternatore).

Il segnale mors. 61 dell'alternatore (G2/2) viene letto dalla centralina di comando SAM (N10).

La centralina di comando SAM (N10) invia quindi il messaggio mors. 61 "HIGH" (alternatore (G2/2) funziona) o mors. 61 "LOW" (alternatore (G2/2) non funziona) sul bus Control Area Network Class B (abitacolo) (CAN-B).

N. di giri motore

Gli impulsi delle rotazioni dell'albero motore vengono rilevati ed inviati nel seguente modo alle rispettive centraline di gestione motore:

 Nel motore 642 dal trasduttore di posizione dell'albero motore (L5) alla centralina di comando CDI (N3/20)

 Nel motore 646.980/981 dal trasduttore di posizione dell'albero motore (L5/6) alla centralina di comando CDI (N3/26)

 Nel motore 646.982/983 dal trasduttore di posizione dell'albero motore (L5/7) alla centralina di comando CDI (N3/9)

 Nel motore 112 dal trasduttore di posizione dell'albero motore (L5/8) alla centralina di comando ME (N3/10)

Queste centraline di gestione motore inviano il messaggio "n. di giri motore" sul CAN-C. Lo strumento combinato (A1) riceve questi messaggi e li elabora.