Akustyczna sygnalizacja ostrzeżeń, działanie

Działanie akustycznego ostrzeżenia:

W zestawie wskaźników (A1) zintegrowana jest akustyczna kontrola działania kierunkowskazów (A1h2). Jest to rodzaj przekaźnika bez styków.

Akustyczna kontrola działania kierunkowskazów działa z taką samą częstotliwością jak kierunkowskazy. Akustyczna kontrola działania kierunkowskazów jest zasterowywana różnie, w zależności od funkcji:

Sygnalizacja zmiany kierunku jazdy:

Sygnał do zasterowania akustycznej kontroli działania kierunkowskazów (A1h2) jest przekazywany poprzez szynę CAN wnętrza przez moduł osłony kolumny kierownicy (N80). W przypadku uszkodzenia żarówki kierunkowskazu funkcja akustycznej kontroli (A1h2) jest zasterowywana z podwójną częstotliwością. Zestaw wskaźników (A1) otrzymuje informację o uszkodzonej żarówce kierunkowskazu z tego modułu sterującego, który odpowiada za zasterowanie niesprawnego kierunkowskazu.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Światła awaryjne:

Sygnał do zasterowania akustycznej kontroli działania kierunkowskazów (A1h2) jest przekazywany poprzez szynę CAN wnętrza przez moduł sterujący górnego panelu obsługi (N72/1).

Funkcje EDW:

Sygnał do zasterowania akustycznej kontroli działania kierunkowskazów (A1h2) jest przekazywany poprzez szynę CAN wnętrza przez moduł sterujący SAM z przodu z lewej strony (N10/6).

Funkcje specjalne:

Sygnał do zasterowania akustycznej kontroli działania kierunkowskazów (A1h2) jest przekazywany poprzez szynę CAN wnętrza przez wielofunkcyjny moduł sterujący pojazdów specjalnych (MSS) (N26/9).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Akustyczny sygnał ostrzegawczy:

Zestaw wskaźników (A1) jest wyposażony w głośnik, który w przypadku różnych usterek lub stanów działania emituje dźwięk gongu lub brzęczyka. Zazwyczaj sygnał akustyczny jest emitowany tylko raz. W niektórych przypadkach sygnał akustyczny jest ponawiany.

Dźwięk gongu słychać:

W razie wystąpienia usterki o średnim i najwyższym priorytecie (jednocześnie z komunikatem na wyświetlaczu wielofunkcyjnym (A1p13)).

 Przy zasterowaniu lampki ostrzegawczej pasów bezpieczeństwa (A1e9). Ta lampka kontrolna występuje tylko w wersjach na rynki niektórych krajów. Sygnał do zasterowania jest przekazywany za pośrednictwem szyny CAN wnętrza przez moduł sterujący regulacji fotela przedniego z pamięcią z lewej (N32/1), wzgl. z prawej (N32/2) strony.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Przy zasterowaniu lampki ostrzegawczej poziomu płynu hamulcowego i hamulca pomocniczego (A1e7), jeśli przy ruszaniu hamulec pomocniczy nie jest zwolniony. Dźwięk gongu słychać do chwili zwolnienia hamulca pomocniczego lub wyłączenia silnika. Sygnał do zasterowania jest przekazywany poprzez szynę CAN wnętrza przez moduł sterujący SAM z przodu z lewej strony (N10/6).

 Gdy kluczyk w położeniu "zapłon WYŁ" znajduje się w module sterującym EZS (N73) i nastąpi otworzenie drzwi po stronie kierowcy. Informacja o statusie "kluczyk" i "zapłon WYŁ" są przekazywane poprzez szynę CAN wnętrza przez moduł sterujący EZS (N73), sygnał o statusie przełącznika uruchamianego drzwiami przez moduł sterujący SAM z tyłu (N10/8).

 Gdy światła pozycyjne są włączone, kluczyk jest wyjęty ze stacyjki i nastąpi otworzenie drzwi po stronie kierowcy (ostrzeżenie o światłach). Informacja o statusie "kluczyk" jest przekazywana poprzez szynę CAN wnętrza przez moduł sterujący EZS (N73), sygnał o statusie przełącznika uruchamianego drzwiami przez moduł sterujący SAM z tyłu (N10/8) a sygnał o statusie świateł mijania przez moduł sterujący SAM z przodu z lewej strony (N10/6).

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Po odblokowaniu obsługi funkcji drzwi tylnych przełącznikami z tyłu. Sygnał do zasterowania jest wprowadzany przez pneumatyczną jednostkę sterującą wielofunkcyjną (A37) na szynę CAN wnętrza.

 Jeśli w pojazdach z zabezpieczeniem specjalnym nastąpi przekroczenie prędkości 210 km/h. Gong jest wyłączany, gdy prędkość spadnie poniżej 207 km/h. Do zasterowania wykorzystywana jest wartość prędkości sygnalizowana przez elektroniczny prędkościomierz (A1p8).

 Po przekroczeniu prędkości 120 km/h (tylko wersja na rynki Zatoki Arabskiej). Gong jest wyłączany, gdy prędkość spadnie poniżej 117 km/h.

 W razie przekroczenia ograniczenia prędkości ustawionego poprzez regulowany ogranicznik prędkości, na przykład na skutek oddziaływania siły bezwładności przy zjeździe z góry.

 Do zasterowania wykorzystywana jest wskazywana wartość prędkości. Informacja o ustawionym ograniczeniu prędkości maksymalnej jest przekazywana poprzez szynę CAN komory silnika przez moduł sterujący ME (N3/10) lub CDI (N3/9).

 Jeśli w pojazdach z Keyless Go dźwignia wybierania biegów nie jest w położeniu "P" i nastąpi otworzenie jednych lub kilku drzwi. Sygnał z informacją o położeniu dźwigni wybierania biegów jest przekazywany przez moduł sterujący EGS (N15/3) poprzez szynę CAN komory silnika. Sygnał z przełącznika uruchamianego drzwiami jest wprowadzany przez moduł sterujący SAM z tyłu (N10/8) na szynę CAN wnętrza.

Dźwięk brzęczyka słychać:

Przy zasterowaniu lampki ostrzegawczej DTR (A1e59). Zasterowanie następuje, gdy przekroczony zostanie bezpieczny odstęp od pojazdu poprzedzającego. Sygnał jest przekazywany poprzez szynę CAN komory silnika przez moduł sterujący DTR (N63/1).