Zabezpieczenie przed głębokim rozładowaniem, funkcje główne

GF54.10-P-1012A

Zabezpieczenie przed głębokim rozładowaniem, funkcje główne

04.06.2020

Typ	wszystkie (Samochód osobowy)

Zestawienie

Niniejszy dokument zawiera następujące informacje na temat:

 Informacje ogólne

 Wartość referencyjna poboru prądu spoczynkowego, ocena stopnia naładowania akumulatora

 Reset sprzętowy

 Wyłączanie prądu spoczynkowego (oprócz pojazdów z zabezpieczeniem wnętrza)

 Stan spoczynkowy

Informacje ogólne

Ochrona przed rozładowaniem zapobiega niedopuszczalnie silnemu rozładowaniu akumulatora pokładowego w zaparkowanym pojeździe (faza spoczynkowa). W ten sposób mobilność pojazdu zostaje zapewniona przez dłuższy czas lub w przypadku wysokiego poboru prądu w fazie spoczynkowej. W wyniku resetowania się urządzeń minimalizowany jest zwiększony pobór prądu spoczynkowego przez uszkodzone elementy. Aby zwiększony pobór prądu spoczynkowego został rozpoznany jako taki przez funkcję zarządzania energią, musi być zapisana wartość referencyjna prądu spoczynkowego.

Wartość referencyjna poboru prądu spoczynkowego, ocena stopnia naładowania akumulatora

Po przejściu przez pojazd testów fabrycznych i ew. docierania na stanowisku konieczny jest pomiar poboru prądu spoczynkowego i ocena stopnia naładowania akumulatora.

Warunek działania

 Zacisk 15R włączony

Sposób działania

Następuje uruchomienie pomiaru wartości referencyjnych prądu spoczynkowego przez tester diagnostyczny. Wyświetlany jest komunikat "Zmierzyć prąd spoczynkowy!". Następnie należy odłączyć tester diagnostyczny i zablokować zamki pojazdu, aby nastąpił szybki spadek poboru prądu spoczynkowego. Rejestrowana i zapisywana jest najniższa wartość prądu spoczynkowego od chwili zablokowania pojazdu. Po "wzbudzeniu" pojazdu zmierzony prąd spoczynkowy jest zapisywany jako wartość referencyjna poboru prądu spoczynkowego. Wartość referencyjną poboru prądu spoczynkowego można odczytać za pomocą testera diagnostycznego.

 Jeśli zmierzony pobór prądu spoczynkowego znajduje się w zdefiniowanym obszarze tolerancji, komunikat znika. Jeżeli prąd spoczynkowy jest za wysoki, wyświetlany jest komunikat o błędzie i pomiar jest uruchamiany ponownie.

Podczas produkcji akumulator instalacji elektrycznej jest obciążany w ramach różnych kontroli działania. W zawiązku z tym stopień naładowania akumulatora głównego należy oceniać na końcu linii montażowej.

Podstawą oceny jest stan naładowania (stosunek aktualnego naładowania do maksymalnej pojemności akumulatora). Wartość ta musi przekraczać 80 %. Jeżeli stan naładowania spadnie poniżej 80 %, pojawia się komunikat o błędzie. Pomiar stopnia naładowania akumulatora następuje tylko po pomyślnym pomiarze wartości referencyjnej poboru prądu spoczynkowego. Obie wartości są z reguły zatwierdzane wspólnie.

Reset sprzętowy

Jeżeli funkcja zarządzania energią stwierdzi podwyższony pobór prądu spoczynkowego, spróbuje zresetować odpowiadający za to odbiornik przez odłączanie akumulatora od instalacji elektrycznej (reset sprzętowy). Wszystkie odbiorniki przy zacisku 30t są odłączane od zasilania napięciem. Po upływie zdefiniowanego czasu akumulator instalacji elektrycznej jest ponownie załączany do instalacji elektrycznej. Wszystkie odbiorniki przyłączone do zacisku 30t będą następnie ponownie zasilane. Jeśli pierwsza próba będzie bezskuteczna, reset sprzętowy jest powtarzany maksymalnie dwa razy. Jeżeli po tym prąd spoczynkowy ciągle jest za wysoki, akumulator instalacji elektrycznej jest ponownie załączany do instalacji elektrycznej. Podwyższony pobór prądu spoczynkowego powoduje wtedy rozładowanie akumulatora instalacji elektrycznej.

Wyłączanie prądu spoczynkowego (oprócz pojazdów z zabezpieczeniem wnętrza)

Wyłączanie prądu spoczynkowego zapobiega głębokiemu rozładowaniu akumulatora instalacji elektrycznej. Jeżeli poziom naładowania akumulatora instalacji spadnie poniżej 40 %, funkcja zarządzania energią odłącza akumulator instalacji elektrycznej od instalacji elektrycznej. Wcześniej funkcja zarządzania energią przesyła sygnał jako zapowiedź wyłączenia poprzez CAN. Sygnał wyłączający jest przeznaczony dla wszystkich modułów sterujących, które są zasilane poprzez zacisk 30t. Wszystkie odbiorniki przy zacisku 30t są odłączane od zasilania napięciem. Akumulator instalacji elektrycznej pozostaje następnie trwale odłączony od instalacji elektrycznej.

Poniższe zdarzenia zapobiegają odłączeniu akumulatora od instalacji elektrycznej:

 Zmiana statusu zacisku (zacisk 15R włączony lub zacisk 15 włączony)

 Aktywna funkcja świateł awaryjnych

 Alarm układu przeciwkradzieżowego (EDW) aktywny (pojazdy z EDW)

 Alarm antynapadowy aktywny (pojazdy z funkcją alarmu antynapadowego)

 Ładowanie obce

Podwyższone prądy spoczynkowe jako skutek aktywnych aplikacji lub funkcji (np. radio, światła postojowe, osuszanie parownika, praca na wybiegu) są dopuszczone i nie prowadzą do odłączenia akumulatora instalacji elektrycznej od instalacji elektrycznej.

Akumulator instalacji elektrycznej jest ponownie włączany, jeżeli wystąpi jedno z poniższych zdarzeń:

 Odblokowanie pojazdu przez zamek centralny

 Zmiana statusu zacisku (zacisk 15R włączony lub zacisk 15 włączony)

 Postulaty diagnostyki

Stan spoczynkowy

Stan spoczynkowy jest aktywowany za pośrednictwem systemu multimedialnego. Wszystkie odbiorniki elektryczne zasilane z zacisku 30t są wyłączane po upływie 5 min. od wyłączenia zapłonu. Na wyświetlaczu multimedialnym wyświetlany jest czas trwania stanu spoczynku w tygodniach oraz aktualny poziom naładowania akumulatora instalacji elektrycznej. W przypadku, gdy nie można uruchomić stanu spoczynku, pojawia się komunikat: "Funkcja niedostępna!" (stopień naładowania akumulatora pokładowego nie pozwala na aktywowanie funkcji). W stanie spoczynku pojazd może być zaparkowany na dłuższy czas bez utraty energii. Akumulator instalacji elektrycznej jest chroniony. Zabezpieczenie wnętrza (pojazdy z funkcją zabezpieczenia wnętrza) jest wtedy nieaktywna. Połączenia z usługami online nie są również możliwe. Jeżeli wyświetlany czas stanu spoczynku zostanie przekroczony, należy ewentualnie naładować akumulator instalacji elektrycznej. Stan spoczynku jest wyłączany poprzez włączenie zacisku 15.

	Schematy działania
	Schemat funkcyjny zarządzania prądem spoczynkowym	Typ 118, 177, 247Typ 167, 293Typ 213, 238, 257, 290 od MJ 2021	PE54.10-P-2502-97A
	Moduł sterujący
	Moduł odczytywania sygnałów i realizacji zasterowań, funkcje główne	Typ 118, 177, 247	GF54.21-P-9895A
	Moduł odczytywania sygnałów i realizacji zasterowań z przodu, funkcje główne	Typ 167, 293 Typ 213, 238, 257, 290 od MJ 2021	GF54.21-P-9896A
	Elementy
	Czujnik akumulatora, funkcje główne	Typ wszystkie (Samochód osobowy) oprócz kodu U98 (AKUMULATOR ROZRUCHOWY JONOWO-LITOWY (LISB))	GF54.10-P-2009A
	Akumulator główny, funkcje główne		GF54.10-P-2011A