Protezione da scarica profonda - Funzione di base

GF54.10-P-1012A

Protezione da scarica profonda - Funzione di base

04.06.2020

Tipo	tutti (Autovetture)

Panoramica

Il presente documento comprende le seguenti informazioni:

 Generalità

 Valore di riferimento per la corrente a riposo,valutazione della corrente di carica residua

 Reset hardware

 Disinserimento della corrente a riposo (tranne veicoli con protezione volumetrica dell'abitacolo)

 Stato di riposo

Generalità

La protezione da scarica profonda impedisce la scarica eccessiva ad un livello non ammesso della batteria della rete di bordo a veicolo posteggiato (fase di riposo). In questa maniera viene assicurata la mobilità del veicolo per un periodo prolungato o in presenza di correnti a riposo aumentate. Mediante dei reset dell'hardware vengono inoltre ridotte al minimo eventuali correnti a riposo aumentate dovute a componenti difettosi. Affinché una corrente a riposo aumentata venga riconosciuta come tale dalla gestione dell'energia, è necessario che venga memorizzato un valore di riferimento per la corrente a riposo.

Valore di riferimento per la corrente a riposo,valutazione della corrente di carica residua

Dopo che il veicolo ha superato i test in fase di produzione ed eventualmente la pista di rodaggio, si deve misurare la corrente a riposo e valutare la corrente di carica residua della batteria della rete di bordo.

Premessa per il funzionamento

 Morsetto 15R ON

Modalità di funzionamento

La misurazione del valore di riferimento corrente a riposo viene avviata con il tester di diagnosi. Il messaggio "Misurare corrente a riposo!" viene visualizzato. Successivamente è necessario rimuovere il tester di diagnosi e bloccare il veicolo in modo che la corrente a riposo si riduca rapidamente. La corrente a riposo minima verificatasi dal bloccaggio viene rilevata e memorizzata. Dopo il "wake-up" del veicolo, la corrente a riposo misurata viene memorizzata come valore di riferimento per la corrente a riposo. Il valore di riferimento corrente a riposo può essere letto con il tester di diagnosi.

 Se la corrente a riposo misurata si trova entro un campo di tolleranza definito, il messaggio scompare. Se la corrente a riposo è troppo alta viene visualizzato un messaggio d'errore e la misurazione viene avviata nuovamente.

In fase di produzione la batteria della rete di bordo viene sottoposta a carichi durante diverse prove di funzionamento. Pertanto, alla fine dell'assemblaggio deve essere valutato lo stato di carica della batteria rete di bordo.

Come misura per una batteria rete di bordo sufficientemente carica serve lo stato di carica (rapporto della carica attuale rispetto alla carica massima accumulabile). Questo valore deve essere superiore all'80 %. Se il livello di carica è inferiore all'80 %, viene visualizzato un messaggio d'errore. La misurazione della corrente di carica residua avviene solo dopo la misurazione con esito positivo del valore di riferimento corrente a riposo. In genere le abilitazioni avvengono in coppia.

Reset hardware

Se la gestione dell'energia riscontra una corrente a riposo aumentata, essa tenta di resettare l'utilizzatore responsabile scollegando la batteria della rete di bordo dalla rete di bordo. Tutti gli utilizzatori sul morsetto 30t vengono staccati dall'alimentazione di tensione. Dopo un tempo definito la batteria della rete di bordo viene di nuovo collegata alla rete di bordo. Tutti gli utilizzatori sul morsetto 30t vengono quindi nuovamente alimentati con tensione. Il reset hardware viene ripetuto al massimo due volte, qualora non sia stato ottenuto alcun effetto. Se successivamente la corrente a riposo è ancora troppo alta, la batteria della rete di bordo rimane collegata alla rete di bordo. La corrente a riposo aumentata determina quindi lo scaricamento della batteria della rete di bordo.

Disinserimento della corrente a riposo (tranne veicoli con protezione volumetrica dell'abitacolo)

Il disinserimento della corrente a riposo impedisce lo scaricamento completo della batteria della rete di bordo. Se il livello di carica della batteria della rete di bordo scende sotto il 40 %, la gestione dell'energia scollega la batteria della rete di bordo dalla rete di bordo. Precedentemente la gestione dell'energia invia un segnale come preavviso del disinserimento attraverso il CAN. Questo segnale è rilevante per tutte le centraline di comando che vengono alimentate con tensione attraverso il morsetto 30t. Tutti gli utilizzatori sul morsetto 30t vengono staccati dall'alimentazione di tensione. La batteria della rete di bordo rimane successivamente scollegata in permanenza dalla rete di bordo.

I seguenti eventi impediscono lo scollegamento della batteria della rete di bordo dalla rete di bordo:

 Commutazione dello stato del morsetto (morsetto 15R ON o morsetto 15 ON)

 Funzione lampeggiatore di emergenza attiva

 Allarme attivo dell'impianto di allarme antifurto-antiscasso (EDW) (veicoli con EDW)

 Allarme di panico attivo (veicoli con funzione allarme di panico)

 Carica esterna

Le correnti a riposo aumentate come conseguenza di applicazioni o funzioni attive (ad es. autoradio, luci di posizione, asciugatura dell'evaporatore, disinserimenti ritardati) vengono ammesse e non comportano lo scollegamento della batteria della rete di bordo dalla rete di bordo.

La batteria della rete di bordo viene nuovamente collegata quando si verifica uno dei seguenti eventi:

 Sbloccaggio del veicolo tramite la chiusura centralizzata

 Commutazione dello stato del morsetto (morsetto 15R ON o morsetto 15 ON)

 Richieste di diagnosi

Stato di riposo

Lo stato di riposo viene attivato tramite il sistema multimediale. Tutti gli utilizzatori elettrici alimentati con tensione attraverso il morsetto 30t vengono disinseriti 5 min dopo il disinserimento dell'accensione. Nel display multimediale vengono quindi visualizzati il tempo di fermo residuo in settimane e l'attuale livello di carica della batteria della rete di bordo. Se non è possibile avviare lo stato di riposo compare il messaggio: "Funzione non disponibile!" (lo stato di carica della batteria della rete di bordo non consente la funzione). Nello stato di riposo è possibile posteggiare il veicolo per un periodo prolungato senza perdita energetica. La batteria della rete di bordo viene salvaguardata. In quel caso la protezione volumetrica dell'abitacolo (veicoli con protezione volumetrica dell'abitacolo) non è attiva. Non è neanche possibile la connessione a servizi online. Se viene superato il tempo di fermo residuo indicato, all'occorrenza la batteria della rete di bordo deve essere ricaricata. Lo stato di riposo viene disattivato tramite l'inserimento del morsetto 15.

	Schema di funzionamento
	Schema di funzionamento gestione della corrente a riposo	Tipo 118, 177, 247Tipo 167, 293Tipo 213, 238, 257, 290 a partire dall'anno di produzione 2021	PE54.10-P-2502-97A
	Centraline di comando
	Modulo di rilevamento del segnale e di comando - Funzione di base	Tipo 118, 177, 247	GF54.21-P-9895A
	Modulo di rilevamento del segnale e di comando lato anteriore - Funzione di base	Tipo 167, 293 Tipo 213, 238, 257, 290 a partire dall'anno di produzione 2021	GF54.21-P-9896A
	Componenti
	Sensore della batteria - Funzione di base	Tipo tutti (Autovetture) tranne codice U98 (BATTERIA DI AVVIAMENTO AGLI IONI DI LITIO (LISB))	GF54.10-P-2009A
	Batteria della rete di bordo - Funzione di base		GF54.10-P-2011A