Działanie dwuakumulatorowej sieci pokładowej

P54.10-2474-09

Zarys montażu akumulatorów przedstawiono na przykładzie typu 211.0

G1 Akumulator

G1/7 Dodatkowy akumulator

P54.10-2487-06

Połączenia sieciowe elementów

A1 Zestaw wskaźników

CAN-B Szyna CAN wnętrza pojazdu

G1 Akumulator

G1/7 Dodatkowy akumulator

G2 Alternator

K57/2 Przekaźnik dodatkowego akumulatora

N10/1 Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników po stronie kierowcy

N10/2 Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z tyłu

N70 Moduł sterujący panelu obsługi w dachu

N73 Moduł sterujący EZS

N82 Moduł sterujący akumulatora

N93 Moduł sterujący centralnej magistrali

Moduł sterowania akumulatora (N82) jest połączony z siecią pokładową pojazdu. Ma on za zadanie zwiększenia dostępności sieci pokładowej poprzez podjęcie działań zarządzania energią. W tym celu określa on wydajność akumulatora (G1).

Moduł sterowania akumulatora (N82) przewidziany jest dla sieci pokładowej 14-V, z akumulatorem (G1), który wykonany jest jako akumulator ołowiowy 12-V (akumulator AGM lub akumulator kwasowy). Dodatkowy akumulator (G1/7) włączany jest dodatkowo w razie potrzeby do ładowania, by wesprzeć sieć pokładową w określonych sytuacjach. Za pomocą przekaźnika dodatkowego akumulatora (K57/2) można włączyć dodatkowy akumulatora (G1/7) poprzez moduł sterowania akumulatora (N82).

Warunki działania

Moduł sterowania akumulatora (N82) znajduje się wewnątrz określonych wartości napięcia i temperatury przy istniejącym napięciu pokładowym.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Nie jest dopuszczalne bezpośrednie podłączenie urządzeń elektrycznych (odbiorniki i ładowarki w szeroko rozumianym zakresie) do bieguna akumulatora (G1) z obejściem czujnika prądu.

Sposób działania

Moduł sterowania akumulatora (N82) rejestruje prąd od bieguna ujemnego akumulatora (G1); jeśli dodatkowy akumulator (G1/7) jest włączony - prąd łącznie. Za pomocą zacisku 30, który służy równocześnie do zasilania modułu sterowania akumulatora (N82), określane jest napięcie akumulatora (G1). Za pomocą wewnętrznego czujnika temperatury określana jest temperatura akumulatora (G1).

Dodatkowo rejestrowane jest napięcie dodatkowego akumulatora (G1/7).

 Jeśli trzeba wymienić akumulator (G1) i/lub akumulatora dodatkowy (G1/7), należy stosować tylko części zamienne zatwierdzone przez DaimlerChrysler AG.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Algorytm buforowania określa na bieżąca na podstawie zarejestrowanych wartości prądu i napięcia dynamiczną rezystancję wewnętrzną akumulatora (G1). Przy pracującym alternatorze (G2) jest to ważna wartość dla następujących funkcji:

 Odłączenie odbiorników

 Zwiększanie prędkości obrotowej biegu jałowego

 Włączenie akumulatora dodatkowego (G1/7)

Poprzez odłączenie odbiorników ograniczane jest maksymalne zużycie prądu pojazdu do I  100 A. Dodatkowo oblicza się, jakie napięcie zostanie osiągnięte przy obciążeniu akumulatora (G1)
I = 100 A. Jest to wyznacznikiem wydajności akumulatora (G1). Jeśli alternator (G2) ma awarię, ma miejsce pobór 100 % potrzebnej mocy akumulatora (G1).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rzeczywiste zachowanie modułu sterowania akumulatora (N82) określane jest przez stan ogólny pojazdu i podawany w zintegrowanym elemencie łączności.

Moduł sterowania akumulatora (N82) steruje bezpośrednio przekaźnikiem rozdzielczym odłączalnych odbiorników (K75) do odłączenia złącza odbiornika, a do włączenia dodatkowego akumulatora (G1/7) zasterowywany jest przekaźnik dodatkowego akumulatora (K57/2).

Po odłączeniu akumulatora (G1) należy ponownie uruchomić pojazd, ponieważ moduł sterowania akumulatora (N82) określa w ten sposób wartość startową do rezystancji wewnętrznej akumulatora.

Moduł sterowania akumulatora (N82) nie jest w stanie określić uszkodzeń akumulatora.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Odłączenie odbiorników

W przypadku uszkodzenia dwuakumulatorowej sieci pokładowej wyświetlane są różne komunikaty na wyświetlaczu wielofunkcyjnym (A1p13) w zestawie wskaźników (A1).

Jeśli moduł sterowania akumulatora (N82) rozpozna błąd w poborze prądu lub zły stan naładowania akumulatora (G1), kierowca jest informowany o właściwym stanie naładowania poprzez wyświetlacz wielofunkcyjny (A1p13) w zestawie wskaźników (A1).

Komunikaty wyświetlane w kolorze białym posiadają wyłącznie funkcję informacyjną, że odbiorniki nie wpływające negatywnie na bezpieczeństwo jazdy, pozostają tak długo wyłączone, aż do ponownego ustabilizowania się ogólnego stanu sieci pokładowej.

Odłączenie odbiorników sygnalizowane jest między innymi poprzez miganie włączonej tylnej szyby podgrzewanej lub ogrzewanie fotela.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Następujące komunikaty mogą być wyświetlone na biało we wskaźniku wielofunkcyjnym (A1p13) w zestawie wskaźników (A1):

 Komunikat "USZKODZENIE ODBIORNIK ELEKETRYCZNY ODŁĄCZONY" (do 08.2003)

"Ochrona akumulatora, funkcje komfortowe tymczasowo wyłączone" (od 09.2003);

Poziom naładowania akumulatora (G1) jest zbyt niski.

Przy napięciu około > 11 V aktywowany jest poziom
wyłączania 1.

Przy napięciu około > 10,5 V aktywowany jest poziom wyłączania 2.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Następujące komunikaty wyświetlane są na czerwono we wskaźniku wielofunkcyjnym (A1p13) w zestawie wskaźników (A1):

 Komunikaty "AKUMULATOR/ALTERNATOR POSZUKAJ STACJI OBSŁUGI" i jednocześnie "ODBIORNIK ELEKTRYCZNY WYŁĄCZONY" (do 08.2003)

 "Poszukaj stacji obsługi" w połączeniu z symbolem akumulatora na wyświetlaczu (od 09.2003),

Sygnał zacisku 61 nie może być odczytany za pomocą CAN wnętrza pojazdu.

Komunikat pojawia się, gdy moduł sterowania akumulatora (N82) jest uszkodzony, alternator (G2), przekaźnik dodatkowego akumulatora (K57/2) lub dodatkowy akumulator (G1/7) są uszkodzone.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 W przypadku komunikatu "AKUMULATOR/ALTERNATOR ZATRZYMAJ SIĘ" do trybu awaryjnego sieci pokładowej włączony jest akumulator dodatkowy (G1/7) i jednocześnie odbywa się odłączenie odbiornika.

Komunikat ten pojawia się, gdy pojazd toczy się bez silnika i akumulator (G1) jest rozładowany lub przy pracującym silniku włączony jest akumulator dodatkowy (G1/7), ale sieć pokładowa jest ciągle jeszcze niestabilna.

Dwuakumulatorową sieć pokładową można diagnozować za pomocą STAR DIAGNOSTIC.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Następujące odbiornik są odłączane przy poziomie odłączania odbiorników 1:

 Ogrzewana szyba tylna

 Pamięć

 Dmuchawa wnętrza pojazdu (zredukowana do 69 %)

 Układ zmywania reflektorów

 Regulacja fotela pasażera z przodu

 Ogrzewanie/wentylacja foteli

 Oparcie wielokonturowe

 Oświetlenie progu

 Oświetlenie progu (wysiadanie)

 Lampka ostrzegawcza

 Klimatyzacja kierownicy

 Fotel dynamiczny

 Ogrzewanie postojowe

Następujące odbiornik są odłączane przy poziomie odłączania odbiorników 2:

 Układ Parktronik

 Zdalne sterowanie pokrywą tylną

 Ogrzewanie przewodów elastycznych płynu do spryskiwaczy

 Ogrzewanie dyszy spryskiwaczy

 Ogrzewanie lusterka

 Lampka do czytania

 Oświetlenie wewnętrzne

 Oświetlenie wnęki na nogi

 Oświetlenie przestrzeni ładunkowej

 Gniazdo z tyłu/przestrzeń ładunkowa

 Zapalniczka z przodu

 Gniazdo przyczepy

 Dmuchawa wnętrza pojazdu (zredukowana do 53 %)