Funzionamento rete di bordo a due batterie

P54.10-2474-09

Panoramica montaggio batterie riferita al tipo 211.0

G1 Batteria

G1/7 Batteria addizionale

P54.10-2487-06

Collegamento tramite rete dei componenti

A1 Strumento combinato

CAN B CAN abitacolo

G1 Batteria

G1/7 Batteria addizionale

G2 Alternatore

K57/2 Relè batteria supplementare

N10/1 Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè, lato conducente

N10/2 Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè vano posteriore

N70 Centralina di comando unità di comando sul tetto

N73 Centralina di comando EZS

N82 Centralina di comando della batteria

N93 Centralina di comando per gateway centrale

La centralina di comando della batteria (N82) è collegata alla rete di bordo del veicolo, ed ha la funzione di aumentare la disponibilità della rete di bordo mediante l'introduzione delle misure per la gestione delle energie. Quindi determina la capacità di potenza della batteria (G1).

La centralina di comando della batteria (N82) è prevista per una rete di bordo a 14 V con la batteria (G1) che è predisposta come batteria al piombo a 12 V (batteria AGM o batteria ad umido). La batteria supplementare (G1/7) viene inserita in carica all'occorrenza per supportare la rete di bordo in situazioni particolari. Tramite il relè batteria supplementare (K57/2) è possibile collegare la batteria supplementare (G1/7) attraverso la centralina di comando della batteria (N82).

Condizioni per il funzionamento

La centralina di comando batteria (N82) si trova all'interno dei valori di tensione e di temperatura specificato con la tensione di bordo adiacente.

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Non è consentito il collegamento di apparecchi elettrici (utenza o caricabatteria in senso più ampio) direttamente ai poli batteria della stessa (G1) eludendo il sensore di corrente.

Processo di funzionamento

La centralina di comando batteria (N82) rileva la corrente dal polo negativo della batteria (G1), quando la batteria supplementare (G1/7) è inserita, dalla corrente totale. Attraverso il mors. 30 che contemporaneamente serve per l'alimentazione della centralina di comando della batteria (N82), viene rilevata la tensione della batteria (G1). Mediante un sensore di temperatura interno si ricava la temperatura della batteria (G1).

Inoltre viene rilevata la tensione della batteria supplementare (G1/7).

 Se la batteria (G1) e/o la batteria supplementare (G1/7) deve essere sostituita, devono essere utilizzate le parti di ricambio approvate da DaimlerChrysler AG.

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L'algoritmo dell'ammortizzatore rileva continuamente dalla corrente rilevata e dai valori di tensione la resistenza interna dinamica della batteria (G1). Con l'alternatore funzionante (G2) ciò rappresenta la grandezza principale per le seguenti funzioni:

 Disattivazione utilizzatori

 Minimo accelerato

 Inserimento della batteria supplementare (G1/7)

Mediante il disinserimento utenza viene limitata la necessità di corrente massima del veicolo a I  100 A. Viene inoltre calcolato quale condizione di tensione si regola in presenza di un carico della batteria (G1) di I = 100 A. Questa è una misura per la capacità di potenza della batteria (G1). Se l'alternatore (G2) si guasta, viene prelevata il 100 % della potenza necessaria della batteria (G1).

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Il comportamento effettivo della centralina di comando batteria (N82) viene determinato dallo stato complessivo del veicolo e rilevato nella parte di combinazione integrata.

La centralina di comando della batteria (N82) attiva direttamente il relè disgiuntore utilizzatori disinseribili (K75) per il disinserimento della presa degli utilizzatori e per l'inserimento della batteria supplementare (G1/7) viene attivato il relè batteria supplementare (K57/2).

Dopo avere scollegato la batteria (G1), è necessario avviare il veicolo perché la centralina di comando batteria (N82) possa così determinare il valore iniziale per la resistenza interna della batteria.

La centralina di comando batteria (N82) non è nella posizione di predefinire i difetti della batteria.

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Disattivazione utilizzatori

In caso di guasti alla rete di bordo a due batterie, vengono visualizzati diversi messaggi nel display multifunzione (A1p13) dello strumento combinato (A1).

Se la centralina di comando della batteria (N82) rileva un guasto a livello di assorbimento di corrente o un cattivo stato di carica della batteria (G1), il conducente viene avvisato sullo stato di carica effettivo tramite il display multifunzione (A1p13) dello strumento combinato (A1).

I messaggi visualizzati con colore bianco hanno semplicemente la funzione di avvisare che gli utilizzatori elettrici che non compromettono la sicurezza di marcia rimangono disinseriti fino a quando lo stato complessivo della rete di bordo non si sia di nuovo stabilizzato.

La disattivazione degli utilizzatori è inoltre segnalata dal lampeggiare del lunotto termico riscaldabile attivato o del riscaldamento del sedile.

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I seguenti messaggi possono essere visualizzati in bianco nel display multifunzione (A1p13) dello strumento combinato (A1):

 Messaggio "GUASTO UTILIZZATORE ELETTRICO DISINSERITO" (fino al 08.2003)

"Protezione batteria funzioni comfort temporaneamente disinserita" (dal 09.2003);

lo stato di carica della batteria (G1) è insufficiente.

In caso di tensione pari a circa > 11 V viene attivato il livello di disinserimento 1.

In caso di tensione pari a circa > 10,5 V viene attivato il livello di disinserimento 2.

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I seguenti messaggi vengono visualizzati in rosso nel display multifunzione (A1p13) dello strumento combinato (A1):

 Messaggi "BATTERIA/ALTERNATORE RECARSI IN OFFICINA" contemporaneamente "UTILIZZATORE ELETTRICO DISINSERITO" (fino al 08.2003)

 "Recarsi in officina" unitamente al simbolo della batteria nel display (dal 09.2003),

il segnale del mors. 61 non può essere letto attraverso il CAN abitacolo.

Il messaggio compare se la centralina di comando batteria (N82) è guasta, l'alternatore (G2), il relè batteria supplementare (K57/2) o la batteria supplementare (G1/7) sono guasti.

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 Se viene visualizzato il messaggio "BATTERIA/ALTERNATORE FERMARSI", la batteria supplementare (G1/7) è collegata al funzionamento di emergenza della rete di bordo e contemporaneamente si verifica un disinserimento degli utilizzatori.

Questo messaggio compare se il veicolo si muove senza motore e la batteria (G1) è vuota o se il motore è acceso e viene inserita la batteria supplementare (G1/7) ma la rete di bordo è ancora instabile.

La rete di bordo a due batterie può essere diagnosticata tramite STAR DIAGNOSTIC.

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I seguenti utilizzatori vengono disinseriti al livello di disinserimento utilizzatori 1:

 Lunotto termico

 Memory

 Ventilatore abitacolo (ridotto al 69 %)

 Impianto lavafari

 Regolazione sedile passeggero anteriore

 Riscaldamento/ventilazione sedile

 Schienale ortopedico multicamere

 Luce d'accesso

 Luce di accesso

 Spia di segnalazione

 Climatizzazione volante

 Sedile dinamico

 Riscaldamento autonomo

I seguenti utilizzatori vengono disinseriti al livello di disinserimento utilizzatori 2:

 Parktronic

 Chiusura telecomandata del cofano bagagli

 Riscaldamento del flessibile liquido lavacristalli

 Riscaldamento ugello di lavaggio

 Riscaldamento del retrovisore

 Spot di lettura

 Illuminazione abitacolo

 Illuminazione vano piedi

 Illuminazione vano di carico

 Presa vano posteriore/vano di carico

 Accendisigari anteriore

 Presa rimorchio

 Ventilatore abitacolo (ridotto al 53 %)