Układ kontroli ciśnienia w oponach, funkcja podstawowa

P40.15-2650-77

Położenie

Moduł sterujący układu kontroli ciśnienia w oponach znajduje się po zewnętrznej stronie podwozia, w pobliżu fotela kierowcy lub pasażera pojazdu.

Zestawienie

Ten dokument zawiera następujące informacje:

 Położenie

 Informacje ogólne

 Warunki działania

 Układ kontroli ciśnienia w oponach

 Czujniki ciśnienia w oponach

 Rozpoznawanie nieszczelności (szybki spadek ciśnienia)

 Automatyczne rozpoznawanie pompowania opon

 Automatyczny proces programowania czujników ciśnienia powietrza w oponach dla modułu sterującego kontroli ciśnienia w oponach

 Nadzór temperatury opon

 Kąt wyprzedzenie sworznia zwrotnicy

 Status baterii

 Diagnostyka

Informacje ogólne

Układ kontroli ciśnienia w oponach monitoruje ciśnienie powietrza w poszczególnych kołach poprzez porównanie zmierzonego ciśnienia z wcześniej zapisanym ciśnieniem referencyjnym.

Warunki działania

 Zapłon włączony (zacisk 15)

 Przekroczenie prędkości od 15 do 20 km/h lub zmiana ciśnienia powietrza w oponach > 10 kPa

 Czujniki ciśnienia w oponach dostępne i gotowe do pracy

Układ kontroli ciśnienia w oponach

Podczas kontroli ciśnienia w oponach ciśnienie kół przednich i tylnych jest monitorowane poprzez porównanie z zapisanymi zadanymi wartościami ciśnienia. Przy znacznej stracie ciśnienia pojawia się komunikat ostrzegawczy z podaniem pozycji danego koła. Rodzaj ostrzeżenia jest różny w zależności od wartości spadku ciśnienia. W przypadku utraty ciśnienia moduł sterujący RDK kompensuje również wpływ temperatury.

Czujniki ciśnienia w oponach

Czujniki ciśnienia w oponach są przykręcone wraz z metalowym zaworem opony po wewnętrznej stronie obręczy każdej opony.

Cztery czujniki ciśnienia w oponach przesyłają podczas jazdy, przy prędkości > 20 km/h, co 30 s komunikaty radiowe do modułu sterującego układu kontroli ciśnienia w oponach. Te komunikaty radiowe zawierają informacje o ciśnieniu, temperaturze powietrza w oponach, indywidualny numer seryjny oraz informacje o statusie. Po rozpoczęciu jazdy w ciągu pierwszych 10 minut ma miejsce automatyczne określenie pozycji czujników. W tym celu analizowana jest korelacja liczników impulsów kół ABS z sygnałami z czujników ciśnienia w oponach. Przy sygnalizacji ewentualnych ostrzeżeń moduł sterujący RDK uwzględnia ponadto wartość temperatury otoczenia i prędkość pojazdu.

Anulowanie ostrzeżenia następuje, gdy zajdzie jedno z następujących zdarzeń:

 Pompowanie do ciśnienia zadanego

 Nastąpiło automatyczne rozpoznanie pompowania opon

 Manualna ponowna aktywacja

Próg ostrzegawczy łagodnego ostrzeżenia jest zdefiniowany następująco:

 Spadek ciśnienia > 14 % przez t = 8 min

 Spadek ciśnienia > 14 % przez t = 18 min (wersja na rynek USA)

Rozpoznawanie nieszczelności (szybki spadek ciśnienia)

Jeżeli w przedziale czasowym wystąpi postępujący spadek ciśnienia, zakładane jest uszkodzenie opony. W takim przypadku ostrzeżenie następuje jeszcze przed osiągnięciem wartości progowej twardego ostrzeżenia. Ostrzeżenie odbywa się najpóźniej 120 s po rozpoczęciu spadku ciśnienia 20 kPa/min oraz jest wyświetlane w zestawie wskaźników jako komunikat ostrzegawczy "Uwaga uszkodzenie opony".

W przypadku ponownego włączenia zapłonu po rozpoznaniu nieszczelności pojawia się komunikat ostrzegawczy "Kontrola ciśnienia w oponach" w zestawie wskaźników. Jeżeli po rozpoczęciu jazdy właściwe ciśnienie ponownie odpowiada wartości referencyjnej, komunikat ostrzegawczy "Kontrola ciśnienia w oponach" znika.

 Wraz z komunikatem ostrzegawczym ciśnienia w oponach świeci się żółta lampka ostrzegawcza ciśnienia w oponach w zestawie wskaźników. Świeci się ona również podczas następnego cyklu pracy zapłonu, aż do zresetowania komunikatu ostrzegawczego.

Automatyczne rozpoznawanie pompowania opon

Automatyczne rozpoznanie pompowania następuje, gdy w momencie rozpoczęcia jazdy w co najmniej dwóch oponach rozpoznana zostanie zmiana ciśnienia większa niż 20 kPa. Jako wielkości odniesienia wykorzystywane są wartości ciśnienia przefiltrowane i po uwzględnieniu różnic wynikających ze zmian temperatury, porównywane z wartościami rejestrowanymi w trakcie ostatniej jazdy. Po ok. 2 min jazdy i pomyślnej kontroli poprawności nowe wartości ciśnienia w oponach są automatycznie przejmowane jako wartości referencyjne. Różnica ciśnienia pomiędzy prawym i lewym kołem na poziomie powyżej 17 % jest traktowana jako nieprawidłowość.

Automatyczny proces programowania czujników ciśnienia powietrza w oponach dla modułu sterującego kontroli ciśnienia w oponach

Jeżeli zapłon zostanie wyłączony, moduł sterujący układu kontroli ciśnienia w oponach jest aktywny przez kolejnych 19 min i odbiera ew. sygnały z czujników ciśnienia w oponach drogą radiową. Po czasie parkowania ponad 19 min po rozpoczęciu jazdy rozpoczyna się automatyczne rozpoznawanie i lokalizacja czujników ciśnienia w oponach. Nowy czujnik ciśnienia w oponie jest przyswajany automatycznie po upływie maks. 9 min jazdy. Jeśli moduł sterujący układu kontroli ciśnienia w oponach został wymieniony, konieczne jest przeprowadzenie procedury "Uruchomienie" za pomocą Xentry Diagnostics.

Nadzór temperatury opon

Czujniki ciśnienia powietrza w oponach nadzorują zarówno wartość temperatury opon, jak również wartość ciśnienia powietrza w oponach. Ostrzeżenie o zbyt wysokiej temperaturze uaktywnia się wyłącznie dopiero przy dużych prędkościach, z reguły wynoszących > 180 km/h. W zależności od obciążenia, na zestawie wskaźników pojawia się żółte lub czerwone oznaczenie opon.

Opony, których temperatura zbliża się do wartości granicznych są wyświetlane na żółto. Opony, których temperatura przekroczyła wartość graniczną wyświetlane są na czerwono i pojawia się komunikat ostrzegawczy.

Jeśli komunikat ostrzegawczy "Opony przegrzane" nie zniknie po ok. 2  minutach, wyświetli się wezwanie do zredukowania prędkości oraz rozlegnie się ostrzegawczy sygnał dźwiękowy. Gdy tylko prędkość zostanie zredukowana do wartości poniżej 100 km/h, komunikat ten zniknie i pojawi się wskaźnik temperatury opon.

Kąt wyprzedzenie sworznia zwrotnicy

Jeżeli zapłon zostanie wyłączony, moduł sterujący układu kontroli ciśnienia w oponach jest aktywny przez kolejnych 19 min i odbiera ew. sygnały z czujników ciśnienia w oponach drogą radiową. Złącze sieciowe przechodzi podczas pracy na wybiegu w tryb uśpienia.

Status baterii

Czujniki ciśnienia w oponach przesyłają z każdym komunikatem radiowym informacje o statusie baterii etapami co 10 %, informując w ten sposób po pozostałym okresie żywotności. Czujnik ciśnienia w oponach uwzględnia przy tym zużycie energii po rozpoznaniu ciśnienia, temperatury i ruchu oraz samorozładowanie akumulatora.

Jeżeli moduł sterujący układu kontroli ciśnienia w oponach otrzymuje wielokrotnie z co najmniej jednego czujnika ciśnienia w oponach informację o niskim poziomie naładowania baterii, zapisywana jest usterka.

Diagnostyka

 Programowanie czujników ciśnienia w oponach należy przeprowadzamy za pomocą XENTRY Diagnostics w menu "Dostosowanie modułów sterujących", podmenu "Układ elektroniczny kół - zapisywanie numerów identyfikacyjnych".

 W wyniku przeprowadzonego ręcznie zmniejszenia ciśnienia w oponach poprzez spuszczanie powietrza czujniki ciśnienia w oponach muszą kolejno wysyłać protokół danych. Moduł sterujący układu kontroli ciśnienia w oponach może następnie zapisać indywidualne numery seryjne czujników i przyporządkować do właściwej pozycji koła. Aby odczyt danych był możliwy, należy spuścić co najmniej 30 kPa powietrza.

 Do obniżenia ciśnienia używaj testera diagnostycznego (MB3000). Tester diagnostyczny skłania czujniki ciśnienia w oponach do wysyłania protokołów danych.