Warunki działania mechanizmu zmiany biegów, informacje ogólne
Zacisk 15 WŁĄCZONY
Silnik spalinowy pracuje
Prędkość obrotowa silnika z modułu sterującego ME (N3/10)
Sygnał prędkości pojazdu
Automatyczna skrzynia biegów nie w trybie pracy awaryjnej
Kompletne i bezbłędne przesyłanie sygnałów za pośrednictwem szyny CAN zespołu napędowego (CAN C1)
Mechanizm zmiany biegów, informacje ogólne
W celu sprawdzenia warunków działania moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) odczytuje poprzez szynę CAN napędu następujące sygnały:
Zacisk 15 EIN (włączony) modułu sterowania stacyjki elektronicznej (N73) poprzez szynę zawieszenia -FlexRay (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127)
pracujący silnik spalinowy z modułu sterującego ME
Prędkość obrotowa silnika z modułu sterującego ME
Prędkość pojazdu z zestawu wskaźników (A1) przez interfejs użytkownika CAN (CAN HMI), moduł sterujący zapłonu elektronicznego, zawieszenie FlexRay i moduł sterujący zespołu napędowego
Moduł sterujący ME przekazuje poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów status modułu sterującego pracą silnika.
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) wysyła sygnał gotowego do pracy układu napędowego przez interfejs FlexRay zawieszenia, moduł sterujący układu napędowego i szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Jednostka sterująca w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8) przetwarza sygnały elektryczne wychodzące z modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów na sygnały hydrauliczne.
Przełożenia "R", "N", od "D1" do "D9" i "P" mogą zostać włączone za pomocą dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT (S16/13).
Dźwignia wybierania biegów DIRECT SELECT przekazuje informacja odnośnie do wybranego przełożenia "P", "R", "N", "D1" do "D9" za pośrednictwem modułu sterującego modułu osłony kolumny kierownicy (N80), który wprowadza sygnał na szynę FlexRay zawieszenia. W tym przypadku sygnał jest rejestrowany przez moduł sterujący układu napędowego i wysyłany poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Odpowiednie przełożenie zostaje włączone.
Zakres przełożenia przy włączonym przełożeniu od "D1" do "D9" jest sygnalizowany w zestawie wskaźników.
Zakres przełożenia w przypadku biegów jazdy do przodu może być wprawdzie zmieniany w trakcie jazdy, natomiast moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów uniemożliwia przełączenie przy niedopuszczalnie wysokiej lub niskiej prędkości obrotowej silnika.
Komunikaty i wskazania w zestawie wskaźników
Informacje na temat wybranego biegu, przełożenia lub programu jazdy są zapisywane przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów na szynie CAN napędu. Moduł sterujący układu napędowego odbiera i przekazuje je przez interfejs FlexRay zawieszenia, elektroniczna stacyjka, szynę CAN interfejsu użytkownika do zestawu wskaźników. Ten zasterowuje odpowiednie wskazanie poprzez następujące sygnały:
A1p13 Wyświetlacz wielofunkcyjny
Zasterowanie wskaźnika biegu
Zasterowanie wskaźnika programu jazdy
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów zasterowuje następujące elementy:
Elektromagnes skokowy blokady parkowania (Y3/8l1)
Elektromagnes ciśnienia smarowania (Y3/8y12)
Elektromagnes układu sterowania sprzęgłem K81 (Y3/8y13)
Elektromagnes układu sterowania sprzęgłem K38 (Y3/8y14)
Elektromagnes układu sterowania sprzęgłem K27 (Y3/8y15)
Elektromagnes sterowania hamulcem ciernym wielopłytkowym B08 (Y3/8y16)
Elektromagnes sterowania hamulcem ciernym wielopłytkowym B05 (Y3/8y17)
Elektromagnes sterowania hamulcem ciernym wielopłytkowym B06 (Y3/8y18)
Elektromagnes ciśnienia w układzie (Y3/8y19)
Elektromagnes sprzęgła mokrego (Y3/8y22)
Następujące sygnały są przetwarzane przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów:
Czujnik ciśnienia (Y3/8b5)
Czujnik prędkości obrotowej koła turbiny (Y3/8n1)
Czujnik napędowej prędkości obrotowej (Y3/8n2)
Czujnik prędkości obrotowej wałka wyjściowego (Y3/8n3)
Czujnik temperatury oleju przekładniowego (Y3/8s2)
Czujnik położenia blokady parkowania (Y3/8s4)
Mechanizm zmiany biegów, przebieg działania
Przebieg działania jest opisany w następujących punktach:
Zmiana biegu na wyższy lub niższy, przebieg działania
Zmiana biegu 1 na 2, przebieg działania
Zmiana biegu na wyższy lub niższy, przebieg działania
Podstawowy program zmiany biegów może być zmieniany przez kierowcę poprzez przełącznik DYNAMIC SELECT (N72/4s1), który znajduje się w obszarze konsoli środkowej w dolnym polu obsługi z lewej strony (N72/4). Dolna część panelu obsługi z lewej strony przesyła sygnał poprzez szynę UBFLIN (LIN A3), jednostkę sterującą audio/COMAND (A40/9), szynę telamatykiCAN (CAN A), jednostkę headunit (A26/17), interfejs użytkownikaCAN, moduł sterowania stacyjką elektroniczną oraz szynę zawieszenia FlexRay do modułu sterującego zawieszenia sportowego AMG (N3/43) (dla kodu 466 (aktywne łoże silnika) lub dla kodu 467 (elektroniczny system samoblokującego mechanizmu różnicowego) do modelu MJ. 2018) lub do modułu sterującego Drive Unit (N145/1) (bez kodu 466 (aktywne łoże silnika) lub bez kodu 467 (elektroniczny samoblokujący mechanizm różnicowy) do modelu MJ. 2018 lub od modelu MJ. 2018). Moduł sterujący zawieszenia sportowego AMG lub moduł sterujący Drive Unit przesyła informacje o wybranym programie jazdy do FlexRay zawieszenia. Moduł sterujący zespołu napędowego odbiera te informacje i przesyła je poprzez szynę CAN do modułu sterującego w pełni zintegrowanego modułu sterowania skrzynią biegów.
Do dyspozycji są następujące programy jazdy:
"Comfort"
Sport
Sport+
Individual
Race (tylko w typach 213.089/289)
Za pomocą przycisku manualnej zmiany biegów (N72/4s12) można ustawić "tryb manualnej zmiany biegów".
W programach jazdy kierowca poprzez operowanie przełącznikami kierownicy w celu redukowania przełożenia (S110/1) lub przełączania na wyższe przełożenie (S111/1) może wybierać następujące funkcje:
Naciśnięcie przycisku na kierownicy powoduje włączenie programu krótkiego M. Umożliwia to kierowcy zmianę biegów za pomocą przycisków na kierownicy bez konieczności wcześniejszego wyboru krótkiego programu M. Dotychczasowa funkcja ograniczania biegów/ przełączania na optymalny bieg zostaje anulowana poprzez naciśnięcie przycisków na kierownicy.
Krótki program M jest automatycznie wyłączany po pewnym czasie. Ten odstęp czasu zaczyna się ponownie po każdym kolejnym wciśnięciu przycisku. Ponadto działanie funkcji zostaje przedłużone w zależności od pełnego obciążenia i przyspieszenia poprzecznego.
W programie jazdy "C" w porównaniu do programu "S" oraz "S+" dostępny jest krótszy zakres przełączania (przełączanie przy niewielkiej prędkości obrotowej silnika) i w ten sposób niższy moment napędu przy jeździe do przodu lub do tyłu. Umożliwia to bardziej ekonomiczną i komfortową jazdę, ponieważ na poszczególnych biegach nie jest wykorzystywana całkowita prędkość obrotowa.
Bieg wsteczny i położenie neutralne mogą być wybierane tylko za pomocą dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT. Blokada parkowania (przełożenie "P") jest włączana w wyniku uruchomienia blokady parkowania przy dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT.
Stan przycisku przy kierownicy (włączony / wyłączony) jest odczytywany przez moduł sterujący w pełni zintegrowanej skrzyni biegów dzięki elektronice kierownicy (N135), szynę CAN kierownicy (CAN LR) (od 01.06.2018) lub szynę LIN (LIN E1) (do 31.05.2018), moduł sterujący osłony kolumny kierownicy, szynę zawieszenia FlexRay, oraz moduł sterujący CAN zespołu napędowego.
Zmiana biegu 1 na 2, przebieg działania
Na 1. biegu jest włączony hamulec wielopłytkowy B05, hamulec wielopłytkowy B06 i sprzęgło wielopłytkowe K38 Przy przełączaniu z biegu 1. na 2. zostaje wyłączony hamulec wielopłytkowyB05, a zostaje włączone sprzęgło wielopłytkowe K81.
Operacja przełączania jest inicjowana przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów. Następuje przy tym wypełnienie hamulca wielopłytkowego B08 i ciągły wzrost ciśnienia w hamulcu wielopłytkowym B08. Jednocześnie spada ciśnienie w hamulcu wielopłytkowym B06.
Jest to płynny proces. Po osiągnięciu momentu obrotowego 2. biegu, prędkość obrotowa silnika musi zostać dostosowana do poziomu 2. biegu (faza przewyższenia).
To dostosowanie prędkości obrotowej osiąga się w taki sposób, że wzrasta ciśnienie w hamulcu wielopłytkowym B08 i ewentualnie następuje redukcja momentu obrotowego silnika poprzez moduł sterujący ME.
W przypadku zbyt niskiej prędkości obrotowej następuje wymuszone przełączenie na bieg niższy a przy zbyt wysokiej prędkości obrotowej, na wyższy. W nieruchomym pojeździe automatycznie włączany jest 1. bieg. Ruszenie jest możliwe zarówno z 1. jak i z 2. biegu.
Krótki program M
Krótki program M jest tymczasowym programem, który jest włączany w momencie naciśnięcia przycisków na kierownicy. Naciśnięcie w kierunku plus (+) powoduje zmianę biegu na wyższy, natomiast w kierunku minus (-) - zmianę biegu na niższy, o ile jest ona dopuszczalna. W innym przypadku utrzymywany jest bieg aktualny. Po określonym czasie funkcja ta wyłącza się ponownie automatycznie. Czas aktywności może zostać wydłużony przez zmniejszenie prędkości poniżej prędkości minimalnej (np. zatrzymanie), przy rozpoznaniu przyspieszenia poprzecznego lub gdy pojazd znajduje się w fazie hamowania silnikiem. Jeśli żadne z wymienionych wyżej kryteriów nie jest aktywne, krótki program M pozostaje aktywny jeszcze przez zalecany pozostały czas. Po upływie tego czasu następuje ponownie przełączenie na wyjściowy program zmiany biegów. Ponadto kierowcy w zestawie wskaźników wyświetlane jest zalecenie zmiany biegu. Jest to element zaimplementowanej funkcji zalecenia zmiany biegu. Kierowca może samodzielnie przerwać wcześniej krótki program M poprzez określone akcje, np. gdy naciśnie przycisk zmiany biegu na wyższy na kierownicy w kierunku Plus (+) i utrzymuje, zmieni przełożenie lub gdy zmieni program jazdy. Jeśli jeden z powyższych warunków jest spełniony, następuje przełączenie na wyjściowy program zmiany biegów.
Przełączenia, które niosłyby niedopuszczalnie wysokie lub niskie prędkości obrotowe silnika, nie są realizowane.
Powiązane dokumenty
- gf2710p9992ano Zestawie elementów układu automatycznej skrzyni biegów (AG)