Warunki działania sterowania sprzęgłem hydrokinetycznym, informacje ogólne
Zacisk 87 (włączony zacisk 15) WŁ
Zacisk 61 (silnik uruchomiony)
Sterowanie sprzęgłem hydrokinetycznym, informacje ogólne
Sprzęgło jest systemem regulowanym poślizgiem. Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) porównuje poślizg rzeczywisty z poślizgiem zadanym. Poślizg rzeczywisty wynika z różnicy pomiędzy wejściową prędkością obrotową silnika i skrzyni biegów. Poślizg zadany jest natomiast określony jako funkcja wejściowej prędkości obrotowej i obciążenia silnika. W zależności od określonej różnicy pomiędzy wartością zadaną a rzeczywistą oraz różnymi wielkościami zakłócającymi (np. moment obrotowy silnika), moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów wytwarza zalecenia ciśnienia wzgl. prądu dla odpowiedniego zaworu elektromagnetycznego regulacji.
Poza tym dla następujących stanów działania istnieją specjalne strategie obliczania poślizgu zadanego lub ciśnienia zadanego:
Napełnianie sprzęgła (odpowiada stanowi OTWARTY-POŚLIZG), fazy zmiany obciążeń, zmiana biegu. Ciśnienie jest doprowadzane do sprzęgła hydrokinetycznego przez suwak regulacji sprzęgła hydrokinetycznego i stanowi pochodną ciśnienia roboczego. Na położenie suwaka regulacji oddziałuje zawór elektromagnetyczny regulacji sprzęgła hydrokinetycznego (Y3/8y8). Ciśnienie w sprzęgle hydrokinetycznym jest zależne od położenia suwaka i tym samym od geometrii suwaka regulacji sprzęgła hydrokinetycznego.
Sterowanie sprzęgłem hydrokinetycznym, przebieg działania
Przebieg działania jest opisany w następujących punktach:
Przebieg działania "OTWARTE"
Przebieg działania "OTWARTE - POŚLIZG"
Przebieg działania "POŚLIZG"
Przebieg działania "POŚLIZG - ZAMKNIĘTE" (silnik 152, 651)
Przebieg działania "ZAMKNIĘTE - POŚLIZG" (silnik 152, 651)
Przebieg działania "POŚLIZG - OTWARTE"
Strategia przełączania stanów przejściowych zależy od obciążenia silnika i prędkości pojazdu wzgl. przyspieszenia pojazdu.
Przebieg działania "OTWARTY"
Suwak regulacji sprzęgła hydrokinetycznego znajduje się w położeniu podstawowym. Ciśnienie robocze oddziałuje na suwak regulacji przekładni hydrokinetycznej poprzez przewód połączeniowy między suwakiem regulacji sprzęgła hydrokinetycznego a suwakiem regulacji przekładni hydrokinetycznej. Na skutek tego przekładnia hydrokinetyczna jest zasilana ciśnieniem smarującym. W sprzęgle hydrokinetycznym nie występuje ciśnienie.
Przebieg działania "OTWARTY - POŚLIZG"
Suwak regulacji sprzęgła hydrokinetycznego zostaje przesunięty z położenia podstawowego, przez co połączenie między suwakiem regulacji sprzęgła hydrokinetycznego a suwakiem regulacji przekładni hydrokinetycznej zostaje przerwane. Sprzęgło hydrokinetyczne jest napełniane.
Przebieg działania "POŚLIZG"
Wartość koniecznego poślizgu (poślizg zadany) jest wprowadzona do pamięci modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów. Ten zaś oblicza konieczne natężenie prądu sterującego i wysterowuje zawór elektromagnetyczny regulacji sprzęgła hydrokinetycznego, który oddziałuje na położenie suwaka regulacji sprzęgła hydrokinetycznego (sterowanie wstępne). Ciśnienie w sprzęgle hydrokinetycznym jest zależne od położenia suwaka regulacji i tym samym od jego geometrii. Wartość rzeczywista poślizgu zostaje ustalona na podstawie porównania prędkości obrotowej silnika z prędkością obrotową koła turbiny. W razie konieczności moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów przeprowadza odpowiednią korektę wysterowania. W efekcie tej korekty może nastąpić zwiększenie lub zmniejszenie ciśnienia w sprzęgle hydrokinetycznym.
Przebieg działania "POŚLIZG - ZAMKNIĘTE" (silnik 152, 651)
Zawór elektromagnetyczny regulacji sprzęgła ciernego blokującego przekładnię hydrokinetyczną tak długo jest zasilany wzrastającym natężeniem prądu sterującego, aż zasterowywane w zasuwach regulacyjnych sprzęgła ciernego blokującego przekładnię hydrokinetyczną ciśnienie oleju osiągnie zadaną przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów wartość. Ta wartość zadana odpowiada zapisanej w charakterystyce modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów wartości maksymalnej. W tym stanie osiągnięte jest maksymalne ciśnienie sprzęgła i sprzęgło cierne blokujące przekładnię hydrokinetyczną jest całkowicie zamknięte. Występuje prawie bezpoślizgowe przekazywanie siły z wału korbowego do wałka wejściowego skrzyni biegów.
Przebieg działania "ZAMKNIĘTE - POŚLIZG" (silnik 152, 651)
W przypadku zmian obciążenia silnika lub prędkości pojazdu chwilowo zmniejszany jest prąd sterujący zaworu elektromagnetycznego regulacji sprzęgła ciernego blokującego przekładnię hydrokinetyczną i obniżane jest zasterowywane przez zasuwę regulacyjną sprzęgła ciernego blokującego przekładnię hydrokinetyczną ciśnienie oleju. W ten sposób ciśnienie w sprzęgle ciernym blokującym przekładnię hydrokinetyczną jest redukowane do momentu, aż przy sprzęgle ciernym blokującym przekładnię hydrokinetyczną ustawi się dopasowana do stanu eksploatacji zadana wartość poślizgu. Jest to konieczne do zminimalizowania występujących chwilowo przez zmianę obciążenia silnika lub zmiany prędkości pojazdu drgań skrętnych.
Przebieg działania "POŚLIZG - OTWARTY"
W tym stanie ciśnienie w sprzęgle hydrokinetycznym jest stopniowo zmniejszane, aż do całkowitej redukcji.
Dzięki regulowanemu poślizgowi zerowemu możliwe jest, w zależności od silnika, obniżenie zużycia paliwa i poprawa właściwości podczas żądania zmiany przez kierowcę obciążenia silnika.
Tryb awaryjny
W trybie pracy awaryjnej sprzęgło hydrokinetyczne nie jest uruchamiane. Stosowane są funkcje ochronne i adaptacyjne, które stale monitorują temperaturę oleju przekładniowego i wprowadzenie energii tarcia w sprzęgle. Efekty starzenia w układzie hydraulicznym i mechanicznym są kompensowane przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Powiązane dokumenty
- gf2710p9992ahn Zestawie elementów układu automatycznej skrzyni biegów (AG)