Presupposti per il funzionamento comando frizione di esclusione del convertitore di coppia - Generalità
Morsetto 87 (morsetto 15 inserito) ON
Morsetto 61 (motore in moto)
Comando frizione di esclusione del convertitore di coppia - Generalità
L'esclusione del convertitore di coppia è un sistema con regolazione dello slittamento. La centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8n4) confronta lo slittamento effettivo con quello nominale. Lo slittamento effettivo è dato dalla differenza tra il n. di giri motore e il n. di giri di trasmissione. Lo slittamento nominale risulta invece sotto forma di funzione del n. di giri di trasmissione e del carico del motore. A seconda dello scostamento rilevato tra slittamento nominale ed effettivo, nonché in base a diversi parametri di disturbo (ad es. coppia del motore), la centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa comanda una determinata pressione o corrente per la corrispondente elettrovalvola di regolazione.
Inoltre, per i seguenti stati di esercizio ci sono speciali strategie del calcolo dello slittamento nominale e della pressione nominale:
Riempimento della frizione (corrisponde allo stato APERTO-SLITTAMENTO), fasi di variazione del carico, cambio marcia. La pressione di accoppiamento nella frizione di esclusione del convertitore di coppia viene derivata mediante la valvola di regolazione frizione di esclusione del convertitore di coppia dalla pressione di lavoro. La posizione della valvola di regolazione viene influenzata dall'elettrovalvola di regolazione frizione di esclusione del convertitore di coppia (Y3/8y8). La pressione di accoppiamento nella frizione di esclusione del convertitore di coppia dipende dalla posizione della valvola di regolazione e quindi dalla geometria della valvola di regolazione frizione di esclusione del convertitore di coppia.
Comando frizione di esclusione del convertitore di coppia - Svolgimento della funzione
Lo svolgimento della funzione è descritto nei seguenti punti:
Svolgimento della funzione "APERTO"
Svolgimento della funzione "APERTO-SLITTAMENTO"
Svolgimento della funzione "SLITTAMENTO"
Svolgimento della funzione "SLITTAMENTO CHIUSO" (con motore 152, 651)
Svolgimento della funzione "SLITTAMENTO CHIUSO" (con motore 152, 651)
Svolgimento della funzione "SLITTAMENTO-APERTO"
La strategia di innesto delle fasi intermedie si svolge in funzione del carico del motore e della velocità del veicolo o dall'accelerazione del veicolo.
Svolgimento della funzione "APERTO"
La valvola regolatrice frizione di esclusione del convertitore di coppia si trova nella posizione di base. La pressione di lavoro agisce sulla valvola di regolazione convertitore attraverso una tubazione tra la valvola di regolazione frizione di esclusione del convertitore di coppia e la valvola di regolazione convertitore. In questo modo si applica la pressione di lubrificazione al convertitore. La frizione di esclusione del convertitore di coppia si trova nello stato senza pressione.
Svolgimento della funzione "APERTO-SLITTAMENTO"
La valvola regolatrice frizione di esclusione del convertitore di coppia non si trova più nella posizione di base ed interrompe quindi il collegamento tra la valvola regolatrice frizione di esclusione del convertitore di coppia ed la valvola regolatrice convertitore. La frizione di esclusione del convertitore di coppia viene riempita.
Svolgimento della funzione "SLITTAMENTO"
Lo slittamento necessario (slittamento nominale) è memorizzato nella centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa. Questa calcola la corrente di comando necessaria ed attiva quindi l'elettrovalvola di regolazione frizione di esclusione del convertitore di coppia, la quale influenza la posizione della valvola di regolazione frizione di esclusione del convertitore di coppia (pilotaggio). La pressione di accoppiamento nella frizione di esclusione del convertitore di coppia dipende dalla posizione della valvola di regolazione e quindi dalla geometria della valvola di regolazione. Confrontando il n. di giri motore con il numero di giri della turbina viene rilevato lo slittamento effettivo. Qualora necessario viene avviata una messa a punto dalla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa. Tramite la messa a punto la pressione di accoppiamento nella frizione di esclusione del convertitore di coppia può essere incrementata o ridotta.
Svolgimento della funzione "SLITTAMENTO CHIUSO" (con motore 152, 651)
L'elettrovalvola di regolazione frizione di esclusione del convertitore di coppia viene alimentata con una corrente di comando crescente finché la pressione dell'olio applicata alla valvola di regolazione della frizione di esclusione del convertitore di coppia ha raggiunto il valore nominale impostato dalla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa. Il valore nominale corrisponde ad un valore massimo memorizzato in una mappatura della centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa. In questo stato di inserimento è raggiunta la massima pressione di accoppiamento e la frizione di esclusione del convertitore di coppia è completamente chiusa. È presente un flusso di forze pressoché privo di slittamento dall'albero motore all'albero di entrata del cambio.
Svolgimento della funzione "SLITTAMENTO CHIUSO" (con motore 152, 651)
In caso di variazioni del carico del motore o della velocità del veicolo, per breve tempo viene ridotta la corrente di comando dell'elettrovalvola di regolazione frizione di esclusione del convertitore di coppia e la pressione dell'olio inviata dalla valvola di regolazione della frizione di esclusione del convertitore di coppia viene ridotta. La pressione di accoppiamento nella frizione di esclusione del convertitore di coppia viene ridotta finché sulla frizione di esclusione del convertitore di coppia si è regolato un valore di slittamento nominale adattato allo stato di esercizio. Ciò è necessario per minimizzare eventuali vibrazioni torsionali di breve durata dovute alla variazione del carico del motore o della velocità del veicolo.
Svolgimento della funzione "SLITTAMENTO-APERTO"
Con questo stato di inserimento la pressione di accoppiamento nella frizione di esclusione del convertitore di coppia viene gradualmente ridotta fino a zero.
Tramite uno slittamento zero regolato è possibile ridurre il consumo di carburante e viene quindi migliorato il comportamento di risposta alle variazioni del carico volute dal conducente.
Funzionamento d'emergenza
Nel funzionamento di emergenza la frizione di esclusione del convertitore di coppia non viene attivata. Vengono utilizzate funzioni di protezione e adattamento, le quali sorvegliano continuamente la temperatura olio cambio e l'immissione di energia di attrito nella frizione. Gli effetti di invecchiamento dell'impianto idraulico e dei componenti meccanici vengono compensati dalla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa.
Documenti citati
- gf2710p9992ahn Panoramica dei componenti di sistema cambio automatico (AG)