Sterowanie blokadą parkingową, działanie

P27.00-2374-82

P27.60-3626-76

Warunki działania funkcji sterowania blokadą parkingową, informacje ogólne

 Zacisk 15 WŁ

 Silnik spalinowy pracuje

 Elektryczna dodatkowa pompa olejowa (M42) WŁ (w przypadku unieruchomionego silnika spalinowego)

Funkcja sterowania blokadą parkingową, informacje ogólne

Blokada parkingowa służy jako dodatkowe zabezpieczenie dla hamulca postojowego i powinna zabezpieczać pojazd przed niezamierzonym stoczeniem się. Blokada parkingowa składa się przede wszystkim z mechanizmu blokady parkowania i elektrohydraulicznych elementów, które są umieszczone w tylnym obszarze obudowy skrzyni biegów. Brak mechanicznego połączenia pomiędzy komponentami blokady parkingowej automatycznej skrzyni biegów a dźwignią wybierania biegów DIRECT SELECT  (S16/13) (Park­by­Wire).

Włączanie i wyłączanie blokady parkingowej następuje wyłącznie elektrohydraulicznie, na skutek uruchomienie dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT lub w zależności od różnych czynników, takich jak np. otworzenie drzwi kierowcy, przy zespole napędowym gotowym do działania.

Funkcja sterowania blokadą parkingową, przebieg działania

Przebieg działania jest opisany w następujących punktach:

 Zasterowywanie, utrzymywanie i blokowanie blokady parkingowej w położeniu "nie P"

 Zasterowywanie i blokowanie blokady parkingowej w położeniu "P"

 Zasterowywanie blokady parkingowej w położeniu "P" w przypadku usterki magnesu blokady parkingowej

P27.60-3634-75

Zasterowywanie, utrzymywanie i blokowanie blokady parkingowej w położeniu "nie P"

Jeśli kierowca przełączy z przełożenia "P" na "R", "N" lub "D1", blokada parkingowa zostanie przesunięta za pomocą zasterowania ciśnieniowego w przestrzeni tłocznej "nie P" (11p), przeciwnie do siły sprężyny dociskowej (11l), w kierunku położenia "nie P". Następuje to po podniesieniu dźwigni podtrzymywacza w wyniku zasilania magnesu blokady parkowania dźwigni podtrzymywacza (11d) przeciwnie do siły sprężyny ustalającej (11a) i tym samym otwarciu blokady mechanicznej. Jeśli dostępne jest wystarczająco wysokie ciśnienie robocze, blokada parkingowa jest utrzymywana wyłącznie przez ciśnienie hydrauliczne w położeniu "nie P". W kierunku osiowym tłoczysko (11f) nie styka się z dźwignią podtrzymywacza (11d). Dopiero po zredukowaniu ciśnienia (siła sprężyny dociskowej(11l) > ciśnienie hydrauliczne) lub całkowitym spadku ciśnienia tłoczysko (11f) zostaje przesunięte siłą sprężyny dociskowej (11l) do blokady, dzięki czemu status "nie P" jest utrzymywany przez "blokadę mechaniczną". W położeniu "nie P" stożek blokady parkowania (11j) znajduje się przed zapadką blokady parkowania (9a), a koło blokady parkowania (9) może się swobodnie obracać. Sprężyna zapadki blokady parkowania (9d) utrzymuje zapadkę blokady parkowania (9a) z dala od koła blokady parkowania (9).

 Magnes blokady parkingowej
Magnes blokady parkowania jest zasterowywany impulsowo, aby zminimalizować stratę mocy w module sterującym w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4). Włączenie magnesu jest realizowane przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów. W przypadku przerwania napięcia w instalacji elektrycznej ma miejsce zasterowanie przez moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73). Przedział czasu, w którym moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów zasila magnes blokady parkingowej, jest z reguły mierzony w taki sposób, że tłoczysko (11f) osiąga nowe położenie, zanim zasilanie zostanie zakończone.