Comando bloccaggio in posizione di parcheggio - Funzionamento

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Presupposti per il funzionamento comando bloccaggio in posizione di parcheggio - Generalità

 Morsetto 15 ON

 il motore a combustione è acceso

 Pompa supplementare dell'olio elettrica (M42) ON (con motore a combustione interna arrestato)

Comando bloccaggio in posizione di parcheggio - Generalità

Il bloccaggio in posizione di parcheggio funge da misura di sicurezza supplementare per il freno di stazionamento e ha il compito di impedire lo spostamento accidentale del veicolo. Il bloccaggio in posizione di parcheggio è costituito essenzialmente dalla meccanica di bloccaggio in posizione di parcheggio e dai componenti elettroidraulici disposti nella zona posteriore della scatola del cambio. Non esiste alcun collegamento meccanico tra i componenti del bloccaggio in posizione di parcheggio del cambio automatico e la leva del cambio automatico DIRECT SELECT (S16/13) (park­by­wire).

L'innesto e il disinnesto del bloccaggio in posizione di parcheggio è un processo puramente elettroidraulico attivato o tramite azionamento della leva del cambio automatico DIRECT SELECT o in funzione di diversi fattori, come ad es. l'apertura della porta lato guida con la catena cinematica pronta al funzionamento.

Svolgimento della funzione comando bloccaggio in posizione di parcheggio

Lo svolgimento della funzione è descritto nei seguenti punti:

 Svolgimento della funzione Attivare, mantenere e bloccare la posizione di commutazione bloccaggio in posizione di parcheggio "Non P"

 Svolgimento della funzione Attivare e bloccare la posizione di commutazione bloccaggio in posizione di parcheggio "P"

 Svolgimento della funzione Attivare la posizione di commutazione bloccaggio in posizione di parcheggio "P" in caso di guasto dell'elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio

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Svolgimento della funzione Attivare, mantenere e bloccare la posizione di commutazione bloccaggio in posizione di parcheggio "Non P"

Se il conducente commuta dalla posizione di marcia del cambio automatico "P" in "R", "N" o "D1", il bloccaggio in posizione di parcheggio viene spostato mediante alimentazione di pressione nella camera di mandata "non P" (11p), contro la forza della molla di compressione (11l), in direzione della posizione di commutazione "non P". Ciò accade dopo che, tramite l'alimentazione con corrente elettrica dell'elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio, la leva di arresto (11d) è stata sollevata contro la forza della molla di arresto (11a) determinando l'apertura del bloccaggio meccanico. Se è presente una pressione di lavoro sufficientemente elevata, il bloccaggio in posizione di parcheggio viene trattenuto in posizione "Non P" solo tramite la pressione idraulica. In direzione assiale non è presente alcun contatto tra lo stelo del pistone (11f) e la leva di arresto (11d). Solo in presenza di una pressione ridotta (forza della molla di compressione (11l) > pressione idraulica) o di una totale caduta di pressione, lo stelo del pistone (11f) si sposta contro il collegamento ad incastro per effetto della forza della molla di compressione (11l), e di conseguenza lo stato "non P" viene mantenuto tramite il "bloccaggio meccanico". Nella posizione di commutazione "non P", il cono del bloccaggio in posizione di parcheggio (11j) si trova davanti al nottolino di bloccaggio in posizione di parcheggio (9a) e la ruota di bloccaggio in posizione di parcheggio (9) può girare liberamente. La molla nottolino di bloccaggio in posizione di parcheggio (9d) tiene il nottolino di bloccaggio in posizione di parcheggio (9a) lontano dalla ruota di bloccaggio in posizione di parcheggio (9).

 Elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio
L'elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio viene attivato in modo intervallato per ridurre al minimo la dissipazione di potenza nella centralina di comando gestione del cambio completamente integrata (Y3/8n4). L'attivazione del magnete avviene tramite la centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa. In caso di interruzione della tensione della rete di bordo ha luogo l'attivazione da parte della centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73). L'intervallo di tempo nel quale la centralina di comando gestione del cambio completamente integrata alimenta con corrente elettrica l'elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio di norma viene dosato in modo che lo stelo del pistone (11f) raggiunga la nuova posizione prima che l'alimentazione con corrente elettrica venga annullata.