Parksperrensteuerung Funktion

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Funktionsvoraussetzungen Parksperrensteuerung allgemein

 Klemme 15 EIN

 Verbrennungsmotor läuft

 Elektrische Zusatzölpumpe (M42) EIN (bei Verbrennungsmotor im Stillstand)

Parksperrensteuerung allgemein

Die Parksperre dient als zusätzliche Sicherungsmaßnahme zur Feststellbremse und soll das Fahrzeug gegen ungewolltes Wegrollen sichern. Die Parksperre besteht im Wesentlichen aus der Parksperrenmechanik und den elektrohydraulischen Bauteilen, welche im hinteren Bereich des Getriebegehäuses angeordnet sind. Es besteht keinerlei mechanische Verbindung zwischen den Parksperrenkomponenten des Automatikgetriebes und dem DIRECT SELECT­Wählhebel (S16/13) (Park­by­Wire).

Das Ein­ und Auslegen der Parksperre erfolgt rein elektrohydraulisch, entweder mittels Betätigung des DIRECT SELECT­Wählhebels oder in Abhängigkeit von verschiedenen Faktoren wie beispielsweise dem Öffnen der Fahrertür bei betriebsbereitem Antriebsstrang.

Parksperrensteuerung Funktionsablauf

Der Funktionsablauf ist in folgenden Punkten beschrieben:

 Funktionsablauf Parksperren­Schaltstellung "nicht P" ansteuern, halten und verriegeln

 Funktionsablauf Parksperren­Schaltstellung "P" ansteuern und verriegeln

 Funktionsablauf Parksperren­Schaltstellung "P" ansteuern bei Störung des Hubmagneten Parksperre

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Funktionsablauf Parksperren­Schaltstellung "nicht P" ansteuern, halten und verriegeln

Schaltet der Fahrer aus der Fahrstufe "P" in "R", "N" oder "D1", wird die Parksperre mittels Druckeinsteuerung in den Druckraum "nicht P" (11p), gegen die Kraft der Druckfeder (11l), in Richtung Schaltstellung "nicht P" verschoben. Dies erfolgt, nachdem durch Bestromung des Hubmagneten Parksperre der Rasthebel (11d) gegen die Kraft der Rastfeder (11a) angehoben und damit die mechanische Verriegelung geöffnet wurde. Ist ein ausreichend hoher Arbeitsdruck vorhanden, wird die Parksperre rein durch den hydraulischen Druck in Stellung "nicht P" gehalten. Es besteht in axialer Richtung kein Kontakt zwischen Kolbenstange (11f) und Rasthebel (11d). Erst bei reduziertem Druck (Kraft Druckfeder (11l) > hydraulischer Druck) oder einem kompletten Druckabfall fährt die Kolbenstange (11f) durch die Kraft der Druckfeder (11l) gegen die Verrastung, wodurch der Zustand "nicht P" durch die "mechanische Verriegelung" gehalten wird. In Schaltstellung "nicht P" befindet sich der Parksperrenkegel (11j) vor der Parksperrenklinke (9a) und das Parksperrenrad (9) kann sich frei drehen. Die Feder Parksperrenklinke (9d) hält die Parksperrenklinke (9a) vom Parksperrenrad (9) fern.

 Hubmagnet Parksperre
Der Hubmagnet Parksperre wird getaktet angesteuert, um die Verlustleistung im Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8n4) zu minimieren. Die Magnetansteuerung erfolgt durch das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung. Bei Unterbrechung der Bordnetzspannung erfolgt die Ansteuerung durch das Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73). Die Zeitspanne, in der das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung den Hubmagneten Parksperre bestromt, ist in der Regel so bemessen, dass die Kolbenstange (11f) die neue Position erreicht, bevor die Bestromung aufgehoben wird.