Tryb hamowania silnikiem, działanie ME

Warunki działania:

 temperaturze płynu chłodzącego > 50°C

 prędkość obrotowa silnika > 1350 obr/min

 przepustnica zamknięta

 tempomat dezaktywowany, z kodem (MS1) tempomat

Hamowanie silnikiem służy polepszeniu poniższych czynników:

 Moment hamowania silnika zostaje zwiększony, a dzięki temu pojazd zatrzymany.

 Emisja spalin oraz zużycie paliwa zostają obniżone.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący ME (N3/10) odczytuje poniższe informacje poprzez szynę Control Area Network-C (komora silnika) (CAN-C) oraz sygnały z poniższych zespołów w formie dyskretnej:

 Dźwignia wybierania tempomatu "wyłączanie", "ponowne przejęcie prędkości", "włączanie i przyspieszanie" lub "włączanie i zwalnianie"

 Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

 Czujnik położenia pedału (B37/3)

 Czujnik położenia wału korbowego (L5)

 Potencjometr wartości rzeczywistych przepustnicy (M16/7r1)

 Potencjometr wartości rzeczywistych napędu (M16/7r2)

Po dokonaniu analizy sygnałów wejściowych moduł sterujący ME (N3/10) zasterowuje poniższe zespoły:

 Cewka zapłonowa cylindra 1 (T1/1)

 Cewka zapłonowa cylindra 2 (T1/2)

 Cewka zapłonowa cylindra 3 (T1/3)

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Cewka zapłonowa cylindra 4 (T1/4)

 Cewka zapłonowa cylindra 5 (T1/5)

 Cewka zapłonowa cylindra 6 (T1/6)

 Wtryskiwacz paliwa 1. cylinder (Y62/1)

 Wtryskiwacz paliwa 2. cylinder (Y62/2)

 Wtryskiwacz paliwa 3. cylinder (Y62/3)

 Wtryskiwacz paliwa 4. cylinder (Y62/4)

 Wtryskiwacz paliwa 5. cylinder (Y62/5)

 Wtryskiwacz paliwa 6. cylinder (Y62/6)

Aby podczas ponownego zastosowania po hamowaniu silnikiem zapobiec skokowemu wzrostowi momentu obrotowego silnika, punkt zapłonu zostaje na krótko przestawiony w kierunku "Późno".

Po hamowaniu silnikiem również mieszanka paliwowo-powietrzna zostaje chwilowo "wzbogacona". Jest to konieczne, aby usunąć wzbogacony tlen z 3-drożnych katalizatorów, który zebrał się tam podczas hamowania silnikiem. Dzięki temu szybciej osiąga się optymalny współczynnik przemiany paliwa, przy którym utleniany i redukowany jest najwyższy możliwy procentowy udział szkodliwych substancji w spalinach.