Schubabschaltung ME Funktion

Funktionsvoraussetzungen:

 Kühlmitteltemperatur > 50 °C

 Motordrehzahl > 1350/min

 Drosselklappe geschlossen

 Tempomat ist deaktiviert, mit Code (MS1) Tempomat

Die Schubabschaltung dient zur Verbesserung der folgenden Faktoren:

 Das Bremsmoment des Motors wird erhöht und das Fahrzeug dadurch abgebremst.

 Die Abgasemission und der Kraftstoffverbrauch werden gesenkt.

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Das Steuergerät ME (N3/10) liest die folgende Botschaft über den Control Area Network-Bus Klasse C (Motorraum) (CAN-C) und die Signale der folgenden Bauteile diskret ein:

 Tempomatwählhebel "Ausschalten", "Wiederaufnahme", "Setzen und Beschleunigen" oder "Setzen und Verzögern"

 Temperaturfühler Kühlmittel (B11/4)

 Pedalwertgeber (B37/3)

 Positionsgeber Kurbelwelle (L5)

 Istwert-Potentiometer Drosselklappe (M16/7r1)

 Istwert-Potentiometer Antrieb (M16/7r2)

Nach Auswertung der Eingangssignale steuert das Steuergerät ME (N3/10) folgende Bauteile an:

 Zündspule Zylinder 1 (T1/1)

 Zündspule Zylinder 2 (T1/2)

 Zündspule Zylinder 3 (T1/3)

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 Zündspule Zylinder 4 (T1/4)

 Zündspule Zylinder 5 (T1/5)

 Zündspule Zylinder 6 (T1/6)

 Kraftstoff-Einspritzventil 1. Zylinder (Y62/1)

 Kraftstoff-Einspritzventil 2. Zylinder (Y62/2)

 Kraftstoff-Einspritzventil 3. Zylinder (Y62/3)

 Kraftstoff-Einspritzventil 4. Zylinder (Y62/4)

 Kraftstoff-Einspritzventil 5. Zylinder (Y62/5)

 Kraftstoff-Einspritzventil 6. Zylinder (Y62/6)

Um beim Wiedereinsetzen nach der Schubabschaltung einen sprunghaften Anstieg des Motordrehmoments zu verhindern, wird der Zündzeitpunkt kurzzeitig in Richtung "Spät" verstellt.

Ebenfalls wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch nach der Schubabschaltung kurz "angefettet". Dies ist notwendig um in den 3-Wege-Katalysatoren den angereicherten Sauerstoff zu beseitigen, welcher sich während der Schubabschaltung dort ansammelt. Dadurch wird die optimale Konvertierungsrate, bei welcher der größtmögliche Prozentsatz an Schadstoffen im Abgas oxidiert und reduziert wird, schneller erreicht.