Widok silnika z przodu od góry |
N3/10 | Moduł sterujący ME |
P07.70-2667-76
Położenie
Moduł sterujący ME jest zamontowany z lewej strony silnika, poniżej chłodnicy powietrza doładowywanego.
Zadania
Moduł sterujący ME spełnia następujące zadania:
Sterowanie podstawowymi funkcjami silnika
Odczyt sygnałów
Analiza parametrów wejściowych
Wysyłanie sygnałów i zasterowywanie elementów
Ponadto moduł sterujący ME służy jako interfejs (bramka) między podłączonymi szynami danych CAN.
Sterowanie podstawowymi funkcjami silnika
Zapłon WŁ.
Rozruch
Wyłączanie zapłonu
Zasilanie paliwem
Regulacja wtrysku
Układ zapłonowy
Synchronizacja kolejności wtrysków i zapłonów
Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, po rozruchu i w trakcie rozgrzewania silnika
Regulacja prędkości obrotowej
Złącze alternatora
Regulacja Lambda
Stabilizowanie równomierności pracy
Funkcja zarządzania ciepłem
Koordynacja momentu obrotowego
Wyłączanie w fazie hamowania silnikiem
Regulacja spalania stukowego
Ustawienie wałków rozrządu
Tryb pracy awaryjnej silnika
Europejska diagnostyka On-Board
Automatyczny Start/Stop silnika
Doładowanie
Oczyszczanie spalin
Elektroniczny pedał gazu
Rozpoznawanie zamiaru tankowania (z kodem 494 (wersja na rynek USA))
Pochłanianie oparów paliwa podczas tankowania (z kodem 494 (wersja na rynek USA))
Regeneracja
System regeneracji z funkcją kontroli szczelności (z kodem 494 (wersja na rynek USA))
Odczyt sygnałów
Wielkości wejściowe są odczytywane poprzez następujące połączenia:
Przewód bezpośredni
Szyna LIN napędu (LIN C1)
Szyna CAN silnika (CAN C)
Szyna CAN napędu (CAN C1)
Analiza parametrów wejściowych
Odczytane dane wejściowe są analizowane przez wbudowany mikroprocesor i następuje zasterowanie odpowiednich elementów.
Wysyłanie sygnałów i zasterowywanie elementów
Dane wyjściowe są wysyłane poprzez następujące połączenia:
Przewód bezpośredni
Szyna LIN napędu
Szyna CAN silnika
Szyna CAN napędu
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) stanowi centralny interfejs (magistralę) do wymiany danych modułów sterujących ważnych funkcji, które są podłączone do różnych systemów szyn danych CAN.
Wielkości wejściowe i wyjściowe następujących elementów są wymagane dla funkcji zarządzania pracą silnika i odczytywane lub wysyłane przez moduł sterujący ME przez bezpośrednie przewody:
Wielkości wejściowe poprzez bezpośredni przewód z | Wielkości wyjściowe poprzez bezpośredni przewód do | Informacje dodatkowe |
Zacisk 15 | | |
Zacisk 30 (zabezpieczony) | | |
Zacisk 31 | | |
Zacisk 87M4 | | |
Czujnik spalania stukowego 1 (A16/1) | | |
Czujnik spalania stukowego 2 (A16/2) | | |
| Pompa modułu diagnostycznego zbiornika paliwa (A101m1) | Z kodem 494 (wersja na rynek USA) |
| Element grzewczy modułu diagnostycznego zbiornika paliwa (A101r1) | Z kodem 494 (wersja na rynek USA) |
| Zawór elektromagnetyczny modułu diagnostycznego zbiornika paliwa (A101y1) | Z kodem 494 (wersja na rynek USA) |
Czujnik ciśnienia w obwodzie regeneracji (B4/4) | | Z kodem 494 (wersja na rynek USA) |
Czujnik ciśnienia i temperatury paliwa (B425) | | |
Czujnik ciśnienia 1 w zbiorniku paliwa (B4/48) | | Z kodem 494 (wersja na rynek USA) |
Czujnik ciśnienia 2 w zbiorniku paliwa (B4/49) | | Z kodem 494 (wersja na rynek USA) |
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących (B6/15) | | |
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych (B6/16) | | |
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4) | | |
Czujnik temperatury powietrza doładowanego przed przepustnicą (B17/7) | | |
Czujnik temperatury powietrza doładowywanego za przepustnicą (B17/9) | | |
Czujnik ciśnienia przed przepustnicą (B286) | | |
Czujnik ciśnienia za przepustnicą (B287) | | |
Czujnik ciśnienia za filtrem powietrza (B28/11) | | |
Czujnik Halla wału korbowego (B70) | | |
Czujnik ciśnienia różnicowego filtra cząstek stałych (B163/3) | - | Z kodem 598 (filtr cząstek stałych (benzyna) (OPF) z sensoryką) |
Czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych (B163/4) | - | Z kodem 598 (filtr cząstek stałych (benzyna) (OPF) z sensoryką) |
Sonda lambda za katalizatorem (G3/1) | | |
Element czujnikowy sondy lambda za katalizatorem (G3/1b1) | | |
| Ogrzewanie sondy lambda za katalizatorem (G3/1r1) | |
Sonda lambda przed katalizatorem (G3/2) | | |
Element czujnikowy sondy lambda przed katalizatorem (G3/2b1) | | |
| Ogrzewanie sondy lambda przed katalizatorem (G3/2r1) | |
Nastawnik przepustnicy (M16/6) | | |
| Siłownik przepustnicy (M16/6m1) | |
Potencjometr wartości rzeczywistych 1 (M16/6r1) przepustnicy | | |
Potencjometr wartości rzeczywistych 2 (M16,6r2) przepustnicy | | |
| Elektryczna pompa wodna (M75/11) | |
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10) | | |
Przekaźnik zacisku 15 w komorze silnika (K40/8kG) | | |
| Przekaźnik zacisku 50, rozrusznik (K40/8kH) | |
| Przekaźnik zacisku 87M (K40/8kN) | |
| Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | |
| Element grzewczy przewodu odpowietrzającego w trybie pełnego obciążenia (R39/2) | |
| Element grzewczy termostatu płynu chłodzącego (R48) | |
Przełącznik lampki kontrolnej poziomu oleju (S43) | | |
Przełącznik stykowy przewodu odpowietrzającego (S88/5) | | |
| Cewka zapłonowa cylindra 1 (T11) | - |
| Cewka zapłonowa cylindra 2 (T12) | - |
| Cewka zapłonowa cylindra 3 (T13) | - |
| Cewka zapłonowa cylindra 4 (T14) | - |
| Elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów ssących (Y49/1) | |
| Elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów wydechowych (Y49/2) | |
| Zawór przełączający regeneracji (Y581) | |
| Zawór odpowietrzania skrzyni korbowej w trybie częściowego obciążenia (Y58/2) | |
| Zawór odcinający zbiornika paliwa (Y58/5) | Z kodem 494 (wersja na rynek USA) |
- | Zawór odcinający opary paliwa (Y75/1) | Z kodem 494 (wersja na rynek USA) |
| Wtryskiwacz cylindra 1 (Y761) | |
| Wtryskiwacz cylindra 2 (Y762) | |
| Wtryskiwacz cylindra 3 (Y763) | |
| Wtryskiwacz cylindra 4 (Y764) | |
| Przetwornik ciśnienia układu regulacji ciśnienia doładowania (Y771) | |
| Zawór regulacji przepływu (Y94) | |
| Zawór przełączający obiegu obejściowego fazy hamowania silnikiem (Y101) | |
| Zawór pompy oleju silnikowego (Y130) | |
Wielkości wejściowe i wyjściowe następujących elementów i modułów sterujących są wymagane do funkcji sterowania pracą silnika i odczytywane lub wysyłane przez moduł sterujący ME poprzez szyny LIN lub CAN:
Wielkości wejściowe poprzez szynę CAN silnika (CAN C) od | Wielkości wyjściowe poprzez szynę CAN silnika (CAN C) do | Informacje dodatkowe |
Zestaw wskaźników (A1) | Zestaw wskaźników (A1) | Poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10) | | Poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący SAM z przodu (N10/6) | | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący drzwi przednich lewych (N69/1) | | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) | Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) | Poprzez szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący systemu zarządzania wykorzystywaniem akumulatora (N822) | | Poprzez CAN napędu hybrydowego (CAN L) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący układu napędowego (N127) | Moduł sterujący układu napędowego (N127) | |
Moduł sterujący elektronicznego modułu zasilania (N129/1) | Moduł sterujący elektronicznego modułu zasilania (N129/1) | Poprzez CAN napędu hybrydowego (CAN L) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Złącze diagnostyczne (X11/4) | Złącze diagnostyczne (X11/4) | Poprzez szynę CAN diagnostyki (CAN D), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Wielkości wejściowe poprzez szynę CAN napędu (CAN C1) z | Wielkości wyjściowe poprzez szynę CAN napędu (CAN C1) do | Informacje dodatkowe |
Zestaw wskaźników (A1) | Zestaw wskaźników (A1) | Poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący klimatyzacji (N22/1) | | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) | | Poprzez szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący AIR BODY CONTROL (N51/3) (z kodem 489 (AIR BODY CONTROL)) | | Poprzez szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Jednostka sterująca pilota odległości DISTRONIC (A108/1) (z kodem 239 (DISTRONIC PLUS)) | | Poprzez FlexRay zawieszenia (Flex E), moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący MercedesBenz Intelligent Drive(N62/4) (z kodem 23P (pakiet systemów asystujących kierowcy Plus)) | | Poprzez FlexRay zawieszenia (Flex E), moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy (N80) | | Poprzez szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | |
Moduł sterujący układu napędowego (N127) | Moduł sterujący układu napędowego (N127) | |
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) | Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) | |
Budowa
Obudowa modułu sterującego ME jest wykonana z aluminiowego odlewu ciśnieniowego, a pokrywa z blachy odpornej na korozję. Moduł sterujący ME jest wodoszczelny i zabezpieczony przed działaniem pyłów.
We wnętrzu znajduje się elektroniczny 32-bitowy układ pomiarowy i sterujący pracą silnika.
Zasilanie
Moduł sterujący ME jest "zabezpieczany przez zacisk 30" i dodatkowo zasilany napięciem przy zapłonie włączonym z "zacisku 87 M4".
Moduł sterujący ME posiada w zakresie napięcia sterującego zabezpieczenie przeciwzwarciowe i zabezpieczenie przed zamianą biegunów.
W celu odciążenia złączy elektrycznych zasilanie napięciem odbywa się poprzez kilka styków połączonych równolegle.
Podłączenie do masy
Podłączenie do masy "zacisku 31" odbywa się poprzez przewody masowe do punktu masy układu elektronicznego komory podzespołów z lewej strony (W16/5).
Warianty
Warianty układu sterowania pracą silnika, jak np. wersje krajów i emisji spalin są aktywowane poprzez kodowanie wariantowe.
Wymiana modułu sterującego ME nie jest konieczna.