GF07.61-P-4010G | Synchronizacja kolejności wtrysków i zapłonów w przypadku sterowania przyrostowego, działanie | 26.4.99 |
SILNIK 111.921 /946 /970 /974 /977
SILNIK 111.945 z KODEM (498) od MJ 96 wersja na rynek japoński
SILNIK 111.945 oprócz KODU (498) wersja na rynek japoński
SILNIK 111.942 od 01.07.96
SILNIK 111.944 /975 do 31.07.96
SILNIK 166.940 /960 /990 /995
SILNIK 166.960 z KODEM (922) o zmniejszonej mocy
P07.61-0257-05
Przyporządkowanie sygnałów w przypadku silnika 111
1 Kąt wału korbowego
2 Górny martwy punkt zapłonu cylindra
3 Sygnał czujnika położenia wału korbowego (L5)
4 Sygnał czujnika Halla wałka rozrządu (B6/1)
5 Sygnał prędkości obrotowej TNA
Podczas obracania się wału korbowego zęby tarczy zbierającej wytwarzają zmienne napięcie w czujniku położenia wału korbowego. Każdy ząb generuje przy tym jeden sygnał napięcia zmiennego.
W przerwie o szerokości dwu zębów napięcie nie jest wytwarzane. Na podstawie drugiej, odwróconej krawędzi następującej po przerwie moduł sterujący pracą silnika rozpoznaje górny martwy punkt cylindrów 1 i 4.
P07.51-0540-05
Przyporządkowanie sygnałów w przypadku silnika 166
1 Kąt wału korbowego
2 Górny martwy punkt zapłonu cylindra
3 Sygnał czujnika położenia wału korbowego (L5)
4 Sygnał czujnika Halla wałka rozrządu (B6/1)
5 Sygnał prędkości obrotowej TNA
Jeżeli w tym czasie sygnał z czujnika Halla wałka rozrządu ma jeszcze wartość 0 V ("low"), moduł sterujący ME rozpoznaje górny martwy punkt zapłonu cylindra 1.
Synchronizacja kolejności wtrysków i zapłonów jest przetwarzana przez moduł sterujący ME w celu sterowania działaniem cewek zapłonowych i zaworów wtrysku paliwa. Ponadto informacje te są konieczne do regulacji spalania przeciwstukowego i odcinania dopływu paliwa do poszczególnych cylindrów.
Przy braku sygnału z czujnika Halla wałka rozrządu górny martwy punkt zapłonu cylindra 1 określany jest samodzielnie przez moduł sterujący pracą silnika. Silnik
uruchamiany jest z opóźnieniem wynoszącym ok. 1 sekundę.