Sterowanie wtryskiem, działanie ME

Ogólne warunki działania sterowania wtryskiem

 zacisk 87M WŁ (układ sterowania pracą silnika WŁ)

 silnik pracuje

Sterowanie wtryskiem, informacje ogólne

Moduł sterujący ME (N3/10) przydziela silnikowi wymaganą w danych warunkach dawkę paliwa.

Moduł sterujący ME oblicza, w zależności od wartości charakterystycznych, wymagany w tym celu czas wtrysku na podstawie następujących czujników i sygnałów:

– miernik masy powietrza (B2/5), obciążenie silnika

– czujnik temperatury powietrza zasysanego (B2/5b1)

– czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

– czujnik ciśnienia (B28), ciśnienie powietrza w kolektorze ssącym

– przełączona długość kanałów dolotowych

– sonda O2 z lewej strony przed katalizatorem (G3/3),
sygnał sondy lambda

– sonda O2 z lewej strony przed katalizatorem (G3/4),
sygnał sondy lambda

– czujnik położenia wału korbowego (L5),
prędkość obrotowa silnika

– czujnik pedału przyspiesznika (B37),
postulat obciążenia silnika od kierowcy

-----------------------------------------------------------------------------------------

– czujnik pedału przyspiesznika (B37), uruchomienie pedału przyspiesznika (szybko, wolno) (w przypadku przyspieszenia)

– korekta zaprogramowana za pomocą DAS
(w fazie przyspieszania)

Ponadto uwzględniane są postulaty funkcji zewnętrznego sterowania momentem obrotowym silnika.

Sterowanie wtryskiem

Moduł sterujący ME reguluje czasy wtrysku w następujących warunkach pracy:

 tryb częściowego obciążenia

 tryb pełnego obciążenia

 przyspieszanie

Tryb częściowego obciążenia

W trybie częściowego obciążenia przy silniku rozgrzanym do temperatury pracy moduł sterujący ME wyznacza czas zasterowywania wtryskiwaczy (Y62) w zależności od regulacji lambda i postulowanego momentu obrotowego silnika.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Tryb pełnego obciążenia

W trybie pełnego obciążenia, przy całkowicie otwartej przepustnicy moduł sterujący ME przedłuża czas zasterowania wtryskiwaczy, w celu uzyskania maksymalnego momentu obrotowego silnika.



Dla czujnika pedału przyspiesznika (B37) określono
ok. 10 do 90 % zakresu obrotu jako obciążenie częściowe i
ponad ok. 90 % zakresu obrotu jako obciążenie pełne.

Przyspieszanie

W trakcie szybkiej zmiany położenia pedału przyspiesznika następuje szybkie otwieranie, wzgl. zamykanie przepustnicy. Dochodzi przy tym do krótkotrwałego zubożenia lub nadmiernego wzbogacenia mieszanki.

Aby temu zapobiec moduł sterujący ME dopasowuje mieszankę paliwa z powietrzem, poprzez wydłużenie lub skrócenie czasu zasterowania wtryskiwaczy w zależności od wartości charakterystycznych.

W ten sposób zapobiega się szarpaniu silnika.