Sterowanie wtryskiem, działanie ME

Ogólne warunki działania sterowania wtryskiem

 Zacisk 87M WŁ (układ sterowania pracą silnika WŁ)

 Silnik pracuje

Sterowanie wtryskiem, informacje ogólne

Moduł sterujący ME (N3/10) przydziela silnikowi wymaganą w danych warunkach dawkę paliwa.

Moduł sterujący ME oblicza, w zależności od wartości charakterystycznych, wymagany w tym celu czas wtrysku na podstawie następujących czujników i sygnałów:

– Miernik masy powietrza z lewej i prawej strony (B2/6, B2/7), obciążenie silnika

– Czujnik ciśnienia paliwa (B4/15)

– Czujnika Halla wałka rozrządów zaworów ssących z lewej i prawej strony (B6/4, B6/5), położenie wałka rozrządu zaworów ssących

– Czujnika Halla wałka rozrządów zaworów wydechowych z lewej i prawej strony (B6/6, B6/7), położenie wałka rozrządu zaworów wydechowych

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

– Czujnik temperatury powietrza zasysanego (B17)
(tylko w fazie rozgrzewania)

– Czujnik ciśnienia (B28), ciśnienie powietrza w kolektorze ssącym

– Czujnik pedału gazu (B37), postulat obciążenia silnika od kierowcy

– Czujnik pedału gazu, wciśnięcie pedału gazu (szybkie, wolne)
(w przypadku przyspieszenia)

– Czujnik Halla wału korbowego (B70), prędkość obrotowa silnika

– Sondy O2 z lewej i prawej strony przed katalizatorem
(G3/3, G3/4), sygnały sond lambda

– Czujnik ciśnienia adaptacji wysokości w module sterującym ME, ciśnienie atmosferyczne

– Przełączona długość kanałów dolotowych

– Korekta zaprogramowana za pomocą DAS (w fazie przyspieszania)

Ponadto uwzględniane są postulaty funkcji zewnętrznego sterowania momentem obrotowym silnika.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Sterowanie wtryskiem

Moduł sterujący ME reguluje czasy wtrysku w następujących warunkach pracy:

 Tryb częściowego obciążenia

 Tryb pełnego obciążenia

 Przyspieszanie

Tryb częściowego obciążenia

W trybie częściowego obciążenia przy silniku rozgrzanym do temperatury pracy moduł sterujący ME wyznacza czas zasterowywania wtryskiwaczy (Y62) w zależności od regulacji lambda i postulowanego momentu obrotowego silnika.

Tryb pełnego obciążenia

W trybie pełnego obciążenia, przy całkowicie otwartych przepustnicach, moduł sterujący ME przedłuża czas zasterowania wtryskiwaczy, w celu uzyskania maksymalnego momentu obrotowego silnika.



Na czujniku położenia pedału przyspieszenia są zdefiniowane zakresy obrotu ok. 10 do 90 % jako obciążenie częściowe oraz ponad ok. 90 % jako obciążenie całkowite.

Przyspieszanie

W trakcie szybkiej zmiany położenia pedału gazu następuje szybkie otwieranie, wzgl. zamykanie przepustnic. Dochodzi przy tym do krótkotrwałego zubożenia lub nadmiernego wzbogacenia mieszanki.

Z tego względu moduł sterujący ME dostosowuje mieszankę paliwa z powietrzem przez zależne od wielkości charakterystycznych wydłużanie lub skracanie czasu zasterowania wtryskiwaczy.

W ten sposób unika się szarpania silnika.