Widok silnika od tyłu z lewej strony |
N3/9 | Moduł sterujący CDI |
P07.16-3962-76
Położenie
Moduł sterujący CDI znajduje się na obudowie filtra powietrza.
Zadania
Moduł sterujący CDI spełnia następujące zadania:
Sterowanie podstawowymi funkcjami silnika
Odczyt sygnałów
Analiza sygnałów wejściowych
Wysyłanie sygnałów i zasterowywanie elementów
Moduł sterujący CDI tworzy w połączeniu elektrycznym z czujnikami i elementami wykonawczymi silnika 651 układ sterowania pracą silnika. Ponadto moduł sterujący CDI służy jako interfejs (bramka) dla połączonych systemów szyn danych CAN.
Sterowanie podstawowymi funkcjami silnika
Zasilanie paliwem
System świec żarowych
Regulowanie dawki wtrysku
Elektroniczny pedał gazu
Diagnostyka i zapisywanie usterek
Układ uprawniający do jazdy i blokadę przeciwkradzieżową
Funkcja zarządzania ciepłem
Recyrkulacja spalin
Oczyszczanie spalin
Koordynacja momentu
Funkcja ECO Start-Stop
Odczyt sygnałów
Sygnały wejściowe są odczytywane poprzez następujące połączenia:
Przewód bezpośredni
Szyna LIN napędu (LIN C1)
Szyna CAN silnika (CAN C)
Szyna CAN napędu (CAN C1)
Szyna CAN czujnika napędu (CAN I)
Analiza sygnałów wejściowych
Odczytane sygnały wejściowe są analizowane przez wbudowany mikroprocesor i następuje zasterowanie odpowiednich elementów.
Wysyłanie sygnałów i zasterowywanie elementów
Dane wyjściowe są wysyłane poprzez następujące połączenia:
Przewód bezpośredni
Szyna LIN napędu
Szyna CAN silnika
Szyna CAN napędu
SzynaCAN czujnika napędu
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) stanowi centralny interfejs (magistralę) do wymiany danych modułów sterujących ważnych funkcji, które są podłączone do różnych systemów szyn danych CAN.
Wielkości wejściowe i wyjściowe następujących elementów są wymagane dla funkcji zarządzania pracą silnika i odczytywane, wzgl. wysyłane przez moduł sterujący CDI przez bezpośrednie przewody:
Wielkości wejściowe poprzez bezpośrednie przewody: | Wielkości wyjściowe poprzez bezpośrednie przewody: | Informacje dodatkowe |
Zacisk 15 | – | – |
zacisk 30 (zabezpieczony) | – | – |
zacisk 31 | – | – |
zacisk 87 | – | – |
Czujnik temperatury oleju silnikowego (B1) | – | – |
Miernik masy powietrza (B2/5) | – | – |
Czujnik temperatury powietrza zasysanego (B2/5b1) | – | – |
Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa (B4/6) | – | Wysokociśnieniowy obwód paliwowy |
Czujnik ciśnienia doładowania (B5/1) | – | – |
Czujnik ciśnienia doładowania turbosprężarki niskiego ciśnienia (B5/4) | – | – |
Czujnik Halla wałka rozrządu (B6/1) | – | – |
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4) | – | – |
czujnik temperatury układu recyrkulacji spalin (B16/14) | – | – |
Czujnik temperatury przed katalizatorem SCR (B16/15) | – | Z kodem U77 (układ oczyszczania spalin BLUETEC (SCR)) |
Czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B178) | – | – |
Czujnik temperatury przed chłodnicą powietrza doładowania (B17/11) | – | – |
Czujnik temperatury przed katalizatorem (B19/7) | – | Z kodem U77 (układ oczyszczania spalin BLUETEC (SCR)) |
Czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych (B19/9) | – | W przypadku kodu 474 (filtr cząstek stałych) |
Czujnik temperatury przed turbosprężarką (B19/11) | – | – |
Czujnik różnicowy ciśnienia DPF (B28/8) | – | W przypadku kodu 474 (filtr cząstek stałych) |
Czujnik ciśnienia za filtrem powietrza (B28/11) | – | – |
Czujnik pedału gazu (B37) | – | – |
czujnik temperatury paliwa (B50) | – | – |
Czujnik pedału sprzęgła (B53/1) | – | Z mechaniczną skrzynią biegów |
Czujnik ciśnienia spalin (B60) | – | – |
Czujnik Halla wału korbowego (B70) | – | – |
Czujnik położenia centralnego wałka przełączającego manualnej skrzyni biegów (B79/3) | – | Z mechaniczną skrzynią biegów |
– | Przekaźnik zacisku 50, rozrusznik (K40/8kH) | – |
Przekaźnik zacisku 87M(K40/8kN) | Przekaźnik zacisku 87M(K40/8kN) | – |
Przekaźnik zacisku 15, komora silnika (K40/8kG) | – | – |
Sonda lambda przed katalizatorem (G3/2) | Sonda lambda przed katalizatorem (G3/2) | – |
Nastawnik przepustnicy (M16/6) | Nastawnik przepustnicy (M16/6) | – |
– | Siłownik układu zamykania kanałów ssących (M55) | – |
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10) | – | – |
– | Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | – |
– | element grzewczy przewodu odpowietrzającego (R39/1) | – |
– | Element grzewczy termostatu płynu chłodzącego (R48) | – |
przełącznik lampki kontrolnej poziomu oleju (S43) | – | – |
– | Siłownik recyrkulacji spalin (Y27/9) | – |
– | Przetwornik ciśnienia układu regulacji ciśnienia doładowania (Y315) | – |
– | zawór regulacji ciśnienia (Y74) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 1 (Y761) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 2 (Y762) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 3 (Y763) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 4 (Y764) | – |
– | Zawór przełączający obwód obejściowy chłodnicy recyrkulacji spalin (Y85) | – |
– | zawór przełączający klapę spalin (Y93) | – |
– | zawór regulacji przepływu (Y94) | – |
– | Aktywne łoże silnika z lewej strony (Y123) aktywne łoże silnika z prawej strony (Y123/1) | Z 4MATIC |
– | Zawór pompy oleju silnikowego (Y130) | – |
– | Zawór odcinający wtryskiwaczy oleju (Y131) | – |
– | Zawór przełączający pompy wodnej (Y133) | – |
Sygnały wejściowe i wyjściowe następujących elementów i modułów sterujących są wymagane dla funkcji sterowania pracą silnika i odczytywane, wzgl. wysyłane przez moduł sterujący CDI poprzez szyny LIN lub CAN:
Wielkości wejściowe poprzez szynę LIN napędu (LIN C1) | Wielkości wyjściowe poprzez szynę LIN napędu (LIN C1) | Informacje dodatkowe |
alternator (G2) | alternator (G2) | – |
Stopień końcowy świec żarowych (N14/3) | Stopień końcowy świec żarowych (N14/3) | – |
Wielkości wejściowe poprzez szynę CAN napędu (CAN C1) | Wielkości wyjściowe poprzez szynę CAN napędu (CAN C1) | Informacje dodatkowe |
Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | – |
Moduł sterujący układu napędowego (N127) | Moduł sterujący układu napędowego (N127) | – |
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) | Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) | Z kodem 427 (7G-TRONIC) lub z kodem 421 (9G-TRONIC) |
Wielkości wejściowe poprzez szynę CAN silnika (CAN C) | Wielkości wyjściowe poprzez szynę CAN silnika (CAN C) | Informacje dodatkowe |
Zestaw wskaźników (A1) | Zestaw wskaźników (A1) | Poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Headunit (A26/17) | – | Poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Panel obsługi Audio/COMAND (A40/9) | – | Poprzez szynę CAN telematyki (CAN A), headunit (A26/17), szynę CAN interfejsu użytkowników (CAN HMI), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10) | – | Poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący SAM z przodu (N10/6) | – | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący klimatyzacji (N22/1) | – | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) | – | Poprzez szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący AIRMATIC (N51/3) (z kodem 483 (pakiet ADVANCED AGILITY) i z kodem 489 (AIRMATIC)) | – | Poprzez szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący czujników radarowych (N62/1) (w przypadku kodu (23P) pakiet wspomagania jazdy) | – | Poprzez szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący drzwi przednich z lewej strony (N69/1) | – | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) | Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) | Poprzez szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy (N80) | – | Poprzez szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący układu napędowego (N127) | Moduł sterujący układu napędowego (N127) | – |
Złącze diagnostyczne (X11/4) | Złącze diagnostyczne (X11/4) | Poprzez szynę CAN diagnostyki (CAN D), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Wielkości wejściowe przez szynę CAN czujnika napędu (CAN I) | Wielkości wyjściowe przez szynę CAN czujnika napędu (CAN I) | Informacje dodatkowe |
Moduł sterujący czujnika NOx za filtrem cząstek stałych (N37/7) | Moduł sterujący czujnika NOx za filtrem cząstek stałych (N37/7) | Z kodem U77 (układ oczyszczania spalin BLUETEC (SCR)) |
Moduł sterujący czujnika NOx za katalizatorem SCR (N37/8) | Moduł sterujący czujnika NOx za katalizatorem SCR (N37/8) | Z kodem U77 (układ oczyszczania spalin BLUETEC (SCR)) |
Moduł sterujący AdBlue® (N118/5) | Moduł sterujący AdBlue® (N118/5) | Z kodem U77 (układ oczyszczania spalin BLUETEC (SCR)) |
Zabudowa
Obudowa modułu sterującego CDI jest wykonana z aluminiowego odlewu ciśnieniowego a pokrywa z blachy odpornej na korozję. Moduł sterujący CDI jest wodoszczelny i zabezpieczony przed działaniem pyłów.
Moduł sterujący CDI posiada wewnętrzny czujnik ciśnienia atmosferycznego.
Podłączenie do masy
Podłączenie do masy "zacisku 31" odbywa się poprzez przewody masowe do punktu masy układu elektronicznego komory podzespołów z lewej strony (W16/5).
Zasilanie
Moduł sterujący CDI jest zabezpieczany przez zacisk 30 i dodatkowo zasilany napięciem przy zapłonie włączonym z zacisku 87. Moduł sterujący ME posiada w zakresie napięcia roboczego zabezpieczenie przeciwzwarciowe i zabezpieczenie przed zamianą biegunów.
W celu odciążenia złączy elektrycznych zasilanie napięciem odbywa się poprzez kilka styków połączonych równolegle.
Prace montażowe
Należy zwrócić uwagę, że przed wyjęciem wtyku z modułu sterującego CDI zapłon jest wyłączony i tryb pracy bezwładnościowej zakończył się. W ten sposób unika się uszkodzenia modułu sterującego CDI i błędnych zapisów przez moduły sterujące uczestniczące w połączeniu CAN.
Warianty
Warianty układu sterowania pracą silnika, jak np. warianty krajów i spalin, są włączane za pomocą Xentry Diagnostics poprzez kodowanie wariantowe.