エンジンの左後部外観 |
N3/9 | CDIコントロールユニット |
P07.16-3962-76
配置
CDIコントロールユニットはエアクリーナハウジングに取り付けられています。
役割
CDIコントロールユニットは以下の役割を果たします：
• エンジン基本機能の制御
• シグナルの読み取り
• インプットシグナルの評価
• シグナルの出力および構成部品の制御
CDIコントロールユニットは、エンジン651のセンサおよびアクチュエータと電気的に接続し、エンジンマネージメントを形成しています。さらにCDIコントロールユニットは、接続されているCANバスシステム間のインタフェース（ゲートウェイ）としての役割があります。
エンジン基本機能の制御
• 燃料供給
• グローシステム
• インジェクションボリュームコントロール
• エレクトロニックアクセルペダル
• ダイアグノシスと故障メモリ
• スタータロックアウトシステムおよびイモビライザ
• 温度管理
• EGR
• 排気ガス浄化
• トルク調整
• ECOスタートストップ機能
シグナルの読み取り
インプットシグナルは以下の接続を介して読み取られます：
• 直接ケーブル
• ドライブLIN (LIN C1)
• エンジンCAN (CAN C)
• ドライブCAN (CAN C1)
• ドライブセンサCANバス (CAN I)
インプットシグナルの評価
読み取られたインプットシグナルは内蔵マイクロプロセッサによって評価され、該当する構成部品が制御されます。
シグナルの出力および構成部品の制御
アウトプット値は以下の接続を介して読み取られます：
• 直接ケーブル
• ドライブLIN
• エンジンCANバス
• ドライブCAN
• CANドライブセンサ
エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73) は、さまざまなCANバスシステムに接続されているさまざまなコントロールユニット間で機能関連データを交換するためのメインインタフェース（ゲートウェイ）です。
以下の構成部品のインプット/アウトプット値が、直接ケーブルを介してCDIコントロールユニットに読み取られて出力され、エンジンマネージメントによって利用されます：
直接ケーブルを介したインプット値 | 直接ケーブルを介したアウトプット値 | 追加情報 |
ターミナル15 | – | – |
ターミナル30（ヒューズ付き） | – | – |
ターミナル31 | – | – |
ターミナル87 | – | – |
エンジンオイル温度センサ (B1) | – | – |
ホットフィルムエアマスセンサ (B2/5) | – | – |
吸気温度センサ (B2/5b1) | – | – |
高圧フューエルプレッシャセンサ (B4/6) | – | 燃料高圧回路 |
ブーストプレッシャセンサ (B5/1) | – | – |
低圧ターボチャージャブーストプレッシャセンサ (B5/4) | – | – |
カムシャフトスピードセンサ (B6/1) | – | – |
水温センサ (B11/4) | – | – |
EGR温度センサ (B16/14) | – | – |
温度センサ（SCR触媒の前）(B16/15) | – | ディーゼルエンジン排気ガス浄化BlueTEC (SCR) （コード U77）の場合 |
ブーストエア温度センサ (B17/8) | – | – |
温度センサ（インタークーラの前） (B17/11) | – | – |
温度センサ（触媒の前）(B19/7) | – | ディーゼルエンジン排気ガス浄化BlueTEC (SCR) （コード U77）の場合 |
温度センサ（パティキュレートフィルタの前）(B19/9) | – | パティキュレートフィルタ（コード474）の場合 |
温度センサ（ターボチャージャの前） (B19/11) | – | – |
パティキュレートフィルタ差圧センサ (B28/8) | – | パティキュレートフィルタ（コード474）の場合 |
プレッシャセンサ（エアクリーナの後） (B28/11) | – | – |
アクセルペダルセンサ (B37) | – | – |
フューエル温度センサ (B50) | – | – |
クラッチペダルセンサ (B53/1) | – | マニュアルトランスミッション搭載 |
排気ガスプレッシャセンサ (B60) | – | – |
クランクシャフトスピードセンサ (B70) | – | – |
マニュアルトランスミッションメインシフトシャフトポジションセンサ (B79/3) | – | マニュアルトランスミッション搭載 |
– | リレー（ターミナル50、スタータ） (K40/8kH) | – |
リレー（ターミナル87M）(K40/8kN) | リレー（ターミナル87M）(K40/8kN) | – |
リレー（ターミナル15、エンジンルーム） (K40/8kG) | – | – |
O2センサ（触媒の前）(G3/2) | O2センサ（触媒の前）(G3/2) | – |
スロットルバルブアクチュエータ (M16/6) | スロットルバルブアクチュエータ (M16/6) | – |
– | インテークポートシャットオフアクチュエータ (M55) | – |
補助レストレイントシステムコントロールユニット (N2/10) | – | – |
– | フューエルポンプコントロールユニット (N118) | – |
– | ベンチレーションラインヒータエレメント (R39/1) | – |
– | クーラントサーモスタットヒータエレメント (R48) | – |
オイルレベルコントロールスイッチ (S43) | – | – |
– | EGRアクチュエータ (Y27/9) | – |
– | ブーストプレッシャコントロールバキュームトランスデューサ (Y31/5) | – |
– | プレッシャレギュレータバルブ (Y74) | – |
– | フューエルインジェクタ、シリンダ1 (Y76/1) | – |
– | フューエルインジェクタ、シリンダ2 (Y76/2) | – |
– | フューエルインジェクタ、シリンダ3 (Y76/3) | – |
– | フューエルインジェクタ、シリンダ4 (Y76/4) | – |
– | EGRクーラバイパススイッチオーババルブ (Y85) | – |
– | 排気ガスフラップスイッチオーババルブ (Y93) | – |
– | ボリュームコントロールバルブ (Y94) | – |
– | 左アクティブエンジンマウント (Y123)、 右アクティブエンジンマウント (Y123/1) | 4MATICの場合 |
– | エンジンオイルポンプバルブ (Y130) | – |
– | オイルジェットノズルシャットオフバルブ (Y131) | – |
– | クーラントポンプスイッチオーババルブ (Y133) | – |
以下の構成部品およびコントロールユニットのインプットおよびアウトプットシグナルは、CDIコントロールユニットからLINまたはCAN経由で送受信され、エンジンマネージメントによって必要とされます：
ドライブLIN (LIN C1) を介したインプット値 | ドライブLIN (LIN C1) を介したアウトプット値 | 追加情報 |
オルタネータ (G2) | オルタネータ (G2) | – |
予熱アウトプットステージ (N14/3) | 予熱アウトプットステージ (N14/3) | – |
ドライブCAN (CAN C1) 経由のインプット値 | ドライブCAN (CAN C1) 経由のアウトプット値 | 追加情報 |
フューエルポンプコントロールユニット (N118) | フューエルポンプコントロールユニット (N118) | – |
ドライブトレインコントロールユニット (N127) | ドライブトレインコントロールユニット (N127) | – |
完全一体型トランスミッションコントロールユニット (Y3/8n4) | 完全一体型トランスミッションコントロールユニット (Y3/8n4) | 7G トロニック（コード427）の場合または 9G トロニック（コード421）の場合 |
エンジンCAN (CAN C) 経由のインプット値 | エンジンCAN (CAN C) 経由のアウトプット値 | 追加情報 |
インストルメントクラスタ (A1) | インストルメントクラスタ (A1) | ユーザインタフェースCAN (CAN HMI)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
ヘッドユニット (A26/17) | – | ユーザインタフェース CAN (CAN HMI)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
オーディオ/COMAND操作部 (A40/9) | – | テレマチックCAN (CAN A)、ヘッドユニット (A26/17)、ユーザインタフェースCAN (CAN HMI)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
補助レストレイントシステムコントロールユニット (N2/10) | – | ユーザインタフェースCAN (CAN HMI)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
フロントSAMコントロールユニット (N10/6) | – | 車内CAN (CAN B)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
クライメートコントロールユニット (N22/1) | – | 車内CAN (CAN B)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
エレクトロニックスタビリティプログラムコントロールユニット (N30/4) | – | シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
エアマチックコントロールユニット (N51/3) （アドバンスドアジリティパッケージ（コード483）およびエアマチック（コード489）の場合） | – | シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
レーダセンサコントロールユニット (N62/1) (ドライブアシスタントパッケージ（コード 23P）の場合) | – | シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
左フロントドアコントロールユニット (N69/1) | – | 車内CAN (CAN B)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73) | エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73) | シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
ステアリングコラムチューブモジュールコントロールユニット (N80) | – | シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
ドライブトレインコントロールユニット (N127) | ドライブトレインコントロールユニット (N127) | – |
ダイアグノシスソケット (X11/4) | ダイアグノシスソケット (X11/4) | ダイアグノシスCAN (CAN D)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
ドライブセンサCAN (CAN I) を介したインプット値 | ドライブセンサCAN (CAN I) を介したアウトプット | 追加情報 |
NOxセンサコントロールユニット（パティキュレートフィルタの後） (N37/7) | NOxセンサコントロールユニット（パティキュレートフィルタの後） (N37/7) | ディーゼルエンジン排気ガス浄化BlueTEC (SCR) （コード U77）の場合 |
NOxセンサコントロールユニット（SCR触媒の後） (N37/8) | NOxセンサコントロールユニット（SCR触媒の後） (N37/8) | ディーゼルエンジン排気ガス浄化 BlueTEC (SCR) （コード U77）の場合 |
AdBlue®コントロールユニット (N118/5) | AdBlue®コントロールユニット (N118/5) | ディーゼルエンジン排気ガス浄化 BlueTEC (SCR) （コード U77）の場合 |
ボディ
CDIコントロールユニットのハウジングはアルミダイカスト製、カバーは耐腐食性のスチールプレート製です。CDIコントロールユニットには耐水/防塵性があります。
CDIコントロールユニットは内部大気圧センサを備えています。
アース接続
ターミナル31のアース接続は複数のアースラインを介して、アースポイント（左ユニットコンパートメント電子回路） (W16/5) に対して行われます。
電源供給
CDIコントロールユニットにはヒューズ付きターミナル30から、さらにイグニッションオンのときにターミナル87から電圧が供給されます。MEコントロールユニットは、作動電圧域でのショート防止および逆極性防止の機能を備えています。
コネクタの負荷を軽減するため、並列接続された複数のピンに電源供給します。
脱着作業
CDIコントロールユニットのプラグを抜く前に、イグニッションがオフにされ、コンピュータアフタランが終了していることを確認します。これにより、CDIコントロールユニットの破損が防げ、CAN接続に関与するコントロールユニットの故障メモリが失われません。
バリエーション
国別仕様や排気ガスバリエーションなどのエンジンマネージメントのバリエーションは、XENTRY Diagnosticsによりバリエーションコードでオンにされます。