Warunki działania europejskiej diagnostyki On-Board (EOBD), informacje ogólne
Zacisk 87M (układ sterowania pracą silnika WŁ)
W pojazdach do MJ 2016 niezależnie od wyposażenia jest zamontowana tylko jedna szyna CAN zawieszenia.
W pojazdach od MJ 2016 w zależności od wyposażenia są zamontowane dwie wersje szyn CAN zawieszenia.
Wersja 1
Jeżeli pojazd nie posiada jednego z kodów wyposażenia wymienionego w wersji 2, tak jak do MJ 2016 zamontowana jest tylko jedna szyna CAN zawieszenia (CAN E).
Wersja 2
Jeżeli pojazd posiada jeden z następujących kodów wyposażenia, zamontowane są dwie szyny CAN zawieszenia (szyna CAN 1 zawieszenia (CAN E1), CAN 2 zawieszenia (CAN E2)):
KOD 218 (kamera cofania)
KOD 234 (asystent kąta martwego)
KOD 459 (zawieszenie stalowe z regulacją amortyzacji)
KOD 475 (układ kontroli ciśnienia w oponach)
KOD 476 (asystent pasa ruchu)
KOD 513 (asystent ogranicznika prędkości)
KOD 614 (reflektory biksenonowe)
KOD 615 (reflektory biksenonowe z aktywnym doświetlaniem zakrętów)
KOD 618 (reflektory biksenonowe)
KOD 621 (Intelligent Light System (do ruchu lewostronnego))
KOD 622 (Intelligent Light System)
KOD 631 (reflektory statyczne LED, ruch prawostronny)
KOD 632 (reflektory statyczne LED, ruch lewostronny)
Europejska diagnostyka On-Board, informacje ogólne
Stosowany jest system diagnostyki On-Board drugiej generacji. W Europie, z odpowiednimi dopasowaniami dla rynku europejskiego, zwany jest on europejską diagnostyką On-Board (EOBD).
System EOBD jest zintegrowany z modułem sterującym ME (N3/10) i monitoruje stale wszystkie komponenty ważne dla emisji spalin i systemy pojazdu.
Funkcja EOBD ma następujące zadania:
monitorowanie elementów i układów, istotnych z punktu widzenia emisji spalin, podczas jazdy
rozpoznawanie i zapisywanie usterek
sygnalizowanie nieprawidłowego działania za pomocą lampki ostrzegawczej (lampka kontrolna diagnostyki silnika (A1e58))
przekazywanie ustalonych usterek poprzez jednolity interfejs (złącze diagnostyczne (X11/4)) do urządzenia diagnostycznego (np. Xentry Diagnostics)
Funkcja EOBD realizuje następujące cele:
zapewnianie stale niskiego poziomu emisji spalin
ochrona zagrożonych elementów (np. katalizatora) przed przerwami w zapłonie
Monitorowane są następujące elementy i układy:
Sonda lambda za katalizatorem (G3/1)
Sonda lambda przed katalizatorem (G3/2)
Moduł sterujący czujnika NOx (N37/4) wraz z przynależnym czujnikiem NOx (N37/4b1) (z KODEM 920 (bezpośredni wtrysk benzyny ze spalaniem uwarstwionym))
Skuteczność działania katalizatora (działanie)
Podgrzewanie katalizatora
Regeneracja
Analiza równomierności pracy (rozpoznawanie zaników zapłonu)
Recyrkulacja spalin (w przypadku KODU 920 (benzynowy układ wtrysku bezpośredniego z ładowaniem warstwowym))
Inne komponenty ważne dla emisji spalin lub takie komponenty, których usterka uniemożliwia diagnostykę innych komponentów
Europejska diagnostyka On-Board, działanie
Funkcja EOBD jest opisana w następujących punktach:
Rozpoznawanie usterek
Procedura diagnostyczna
Monitorowanie cykliczne
Monitorowanie ciągłe
Kod gotowości
Zapisywanie usterek
Zapobieganie usterkom wtórnym
Zapisywanie danych towarzyszących usterkom
Zgłaszanie usterek
Odczytywanie pamięci usterek
Kasowanie usterek
Rozpoznawanie usterek
Moduł sterujący ME sprawdza siebie oraz wejściowe i wyjściowe sygnały pod kątem wiarygodności i rozpoznaje możliwe usterki.
Usterki i ich zapis są rozróżniane w następujący sposób:
usterka występująca ciągle
styk chwiejny, który wystąpił podczas jazdy
W przypadku poniższych usterek rozpoznawana jest ich częstość i czas trwania:
sygnały powyżej lub poniżej wartości granicznych (np. zwarcie, przerwa w przewodzie, uszkodzenie czujnika)
nielogiczna kombinacja różnych sygnałów
obwód regulacji (np. regulacja lambda) przy dolnej lub górnej granicy okresu regulacyjnego
usterki w łańcuchu działania (nieprawidłowe przebiegi diagnostyki, np. podczas regeneracji)
sygnalizacja usterek poprzez szynę CAN
Procedura diagnostyczna
W przypadku procedury diagnostycznej dokonywane jest rozróżnienie na diagnostykę komponentów i diagnostykę łańcuchów działania.
Diagnostyka komponentów
Diagnostyka komponentów jest bezpośrednim badaniem elementu. Obejmuje ona:
monitorowanie zasilania napięciem i obwodów elektrycznych
porównanie sygnałów czujników z innymi sygnałami czujników i odpowiednimi wartościami pomiarowymi
Mogą przy tym wystąpić następujące trzy wyniki testów:
sygnał występuje (test zaliczony)
brak sygnału (usterka)
sygnał występuje, ale jest nieprawidłowy (usterka)
Kontrola łańcuchów działania
Diagnostyka łańcuchów działania jest pośrednią kontrolą oddziaływania zasterowanej zmiany. Sprawdzane są przy tym pojedyncze elementy i układy, które nie mogą być sprawdzane za pomocą diagnostyki komponentów.
Łańcuch działania jest zasterowanym przebiegiem przyczyny i skutku. Moduł sterujący ME zasterowuje jedną lub więcej części (przyczyna) i analizuje powstające wskutek tego sygnały czujników (działanie). Przy tym moduł sterujący ME porównuje sygnały czujników z zapisanymi wartościami porównawczymi i rozpoznaje bezusterkowe lub nie pozbawione usterek działanie części i systemów.
Za pośrednictwem diagnostyki łańcuchów działania są monitorowane:
Autodopasowanie tworzenia mieszanki
Analiza równomierności pracy (rozpoznawanie zaników zapłonu)
Funkcje katalizatora
Sondy lambda (zużycie i regulacja)
Ogrzewanie sondy lambda
Regeneracja
Monitorowanie cykliczne
Cykliczne monitorowanie odbywa się w przypadku komponentów i układów, które nie są ciągle aktywne. Regeneracja odbywa się np. tylko podczas jazdy w trybie częściowego obciążenia i może być w ten sposób monitorowana także tylko w tej fazie eksploatacji.
Cyklicznie monitorowane są następujące komponenty i układy:
Funkcje katalizatora
Podgrzewanie katalizatora
Sondy lambda (zużycie i regulacja)
Ogrzewanie sondy lambda
Regeneracja
Monitorowanie ciągłe
Ciągłe monitorowanie oznacza stałe monitorowanie od uruchomienia silnika do wyłączenia zapłonu.
Poniższe komponenty i układy są monitorowane ciągle:
Analiza równomierności pracy (rozpoznawanie zaników zapłonu)
Autodopasowanie tworzenia mieszanki
Dwusprzęgłowa skrzynia biegów (z KODEM 429 (dwusprzęgłowa skrzynia biegów)) posiada własny EOBD z pamięcią usterek
Kod gotowości
Aby podczas odczytywania pamięci usterek można było stwierdzić brak usterek cyklicznie monitorowanych komponentów i układów, muszą być one gotowe do diagnostyki.
Gotowość do diagnostyki komponentu lub układu jest prezentowana za pomocą kodu gotowości. Na podstawie kodu gotowości następuje rozpoznanie, czy testy dotyczące rozpoznawania usterek zostały wykonane co najmniej raz i tym samym czy komponent lub układ jest aktywny.
Gotowość do diagnostyki jest ustalana co najmniej raz dla danego cyklu jazdy i w przypadku zapewnionej gotowości do diagnostyki umieszczany jest kod gotowości. W celu umieszczenia kodu gotowości wystarczy, jeśli pojazd sprawdził co najmniej raz wszystkie komponenty należące do danego układu.
Wynik testu do ustawienia kodu gotowości jest nieistotny. Oznacza to, że jest on ustawiany również wtedy, gdy zostanie stwierdzona usterka układu lub komponentu.
Kod gotowości jest ustawiany dla następujących komponentów i systemów, jeśli test został przeprowadzony:
Funkcje katalizatora
Podgrzewanie katalizatora
Sondy lambda (zużycie i regulacja)
Ogrzewanie sondy lambda
Regeneracja
Jeśli nie jest zapewniona gotowość do diagnostyki poszczególnych układów lub komponentów, można ją przywrócić za pomocą przyrządu diagnostycznego. W tym celu należy uruchomić ręcznie przebieg łańcucha działania poprzez punkt menu oprogramowania.
Podczas kasowania kodów usterek wszystkie kody gotowości są automatycznie resetowane.
Zapisywanie usterek
Ważne dla emisji spalin usterki z aktualnego i poprzedniego cyklu jazdy, które akurat zostały ustalone, są zapisywane tymczasowo do momentu ich potwierdzenia (wystąpienie w dwóch następujących po sobie cyklach jazdy) w formie kodu usterki, tzw. DTC (Diagnostic Trouble Code), w EOBD.
Jeśli stwierdzona usterka wystąpi w dwóch cyklach jazdy kolejno po sobie, kod usterki jest zapisywany po zakończeniu drugiego cyklu jazdy w pamięci usterek modułu sterującego ME.
Cykl jazdy
Cykl jazdy składa się z uruchomienia silnika, jazdy pojazdu i zgaszenia silnika, przy czym musi mieć miejsce wzrost temperatury płynu chłodzącego o co najmniej 22 °C do co najmniej 70 °C.
Zapobieganie usterkom wtórnym
Jeżeli zostanie rozpoznany i zapisany nieprawidłowy sygnał, wszystkie testy zostają przerwane, podczas których sygnał ten jest wykorzystywany jako wartość porównawcza. Dzięki temu można zapobiec zapisywaniu usterek wtórnych.
Zapisywanie danych towarzyszących usterkom
Dodatkowo do występującej usterki zapisywane są parametry i warunki eksploatacji, tak zwane dane towarzyszące usterki (Freeze Frame Data).
Jeśli usterka wystąpi drugi raz, także te dane towarzyszące usterkom są zapisywane. Jeśli usterka nadal występuje, ostatnio zapisane dane towarzyszące usterkom są aktualizowane. Mogą być więc odczytane dane towarzyszące przy pierwszym i ostatnim wystąpieniu usterki.
Danymi towarzyszącymi usterkom są np.:
Prędkość pojazdu
Prędkość obrotowa silnika
Temperatura płynu chłodzącego
Ciśnienie w kolektorze ssącym
Temperatura powietrza doładowanego
Napięcie zasilające
Stan obciążenia silnika
Współczynnik dopasowywania wytwarzania mieszanki
Stan regulacji lambda
Zgłaszanie usterek
Lampka kontrolna diagnostyki silnika w zestawie wskaźników (A1) jest zasterowywana przez moduł sterujący ME za pośrednictwem szyny CAN zawieszenia lub szyny CAN 1 zawieszenia, modułu sterującego elektronicznej stacyjki (N73) i szyny CAN 2 zawieszenia.
Jeśli usterka wystąpi w dwóch następujących po sobie cyklach jazdy, świeci się lampka kontrolna diagnostyki silnika.
W przypadku zaników zapłonów, uszkadzających katalizator, lampka kontrolna diagnostyki silnika miga tak długo, jak długo występują zaniki zapłonu, a następnie świeci się ciągle podczas całego (pozostałego) cyklu jazdy.
Komunikat o usterce za pomocą lampki diagnostyki silnika gaśnie samoczynnie po 3 następujących po sobie bezusterkowych cyklach jazdy.
Odczytywanie pamięci usterek
Moduł sterujący ME połączony jest ze złączem diagnostycznym poprzez szynę CAN zawieszenia i szynę CAN 1 zawieszenia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN diagnostyki (CAN D). Zapisane kody usterek i ich dane towarzyszące oraz kody gotowości można odczytać za pomocą dostępnych w handlu urządzeń diagnostycznych lub Xentry Diagnostics przy włączonym zapłonie lub przy pracującym silniku poprzez złącze diagnostyczne.
Kasowanie usterek
Zapisane usterki są usuwane automatycznie dopiero po 40 następujących po sobie bezusterkowych cyklach jazdy z pamięci usterek. Można je także wykasować po naprawie za pomocą dostępnego w handlu urządzenia diagnostycznego lub Xentry Diagnostics.
Powiązane dokumenty
- gf0770p9998mt Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów
- gf0770p9998mta Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów
- gf0770p9998mtc