Ogólne warunki działania
Silnik pracuje
Pojazd toczy się bez postulatu mocy
Niezbyt wysokie temperatury spalin
Moduł sterujący ME (N3/10) rozpoznaje pracę silnika poprzez analizę sygnałów czujnika Halla wału korbowego (B70). Moduł sterujący ME odczytuje bezpośrednio sygnały z czujnika Halla wału korbowego.
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) przesyła informacje o włączonym przełożeniu poprzez szynę CAN napędu (CAN C1) do modułu sterującego ME.
Przy wysokiej temperaturze spalin funkcja odcinania paliwa nie jest uruchamiana, ponieważ duży udział tlenu w spalinach w fazie hamowania silnikiem powoduje zwiększone utlenianie tlenku węgla i węglowodoru (dopalanie). Powstające przy tym dodatkowe ciepło może doprowadzić do przegrzania katalizatorów.
Wyłączanie w fazie hamowania silnikiem
Hamowanie silnikiem to zamierzone, tymczasowe przerwanie dopływu paliwa, przy braku mocy. Zasadniczo hamowanie silnikiem służy do oszczędzania paliwa. Przy aktywnym hamowaniu silnikiem moment oporów własnych silnika jest używany do wyhamowania pojazdu. Hamowanie silnikiem jest aktywne powyżej prędkości obrotowej biegu jałowego.
Moduł sterujący ME do hamowania silnikiem analizuje sygnały z następujących czujników:
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)
Czujnik pedału gazu (B37)
Moduł sterujący układu napędowego (N127) odczytuje bezpośrednio sygnały z czujnika pedału gazu i przesyła je poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego ME.
Czujnik Halla wału korbowego
Przełożenie
Moduł sterujący ME przerywa wtrysk paliwa przez brak wysterowania następujących elementów:
Wtryskiwacz cylindra 1 (Y761)
Wtryskiwacz cylindra 2 (Y762)
Wtryskiwacz cylindra 3 (Y763)
Wtryskiwacz cylindra 4 (Y764)
Wtryskiwacz cylindra 5 (Y765)
Wtryskiwacz cylindra 6 (Y766)
Włączenie wtryskiwaczy następuje po ponownym naciśnięciu pedału gazu lub po pojawieniu się postulatu momentu obrotowego silnika.
Po trybie hamowania silnikiem moduł sterujący ME wzbogaca na krótko mieszankę paliwa z powietrzem, aby uwolnić zgromadzony tlen z katalizatorów.
Aby podczas ponownego uruchomienia spalania po hamowaniu silnikiem nie następował gwałtowny wzrost momentu obrotowego silnika, moduł sterujący ME przestawia zapłon na "późno".
Moduł sterujący ME wysterowuje w tym celu następujące podzespoły:
Cewka zapłonowa cylindra 1 (T11)
Cewka zapłonowa cylindra 2 (T12)
Cewka zapłonowa cylindra 3 (T13)
Cewka zapłonowa cylindra 4 (T14)
Cewka zapłonowa cylindra 5 (T15)
Cewka zapłonowa cylindra 6 (T16)
Wałki rozrządu są ustawiane w położeniu ze zredukowanym nakładaniem się pracy zaworów, aby możliwe było pewne spalanie bez zaników zapłonu. Moduł sterujący ME wysterowuje bezpośrednio elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów ssących (Y49/1) i elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów wydechowych (Y49/2).
Powiązane dokumenty
- gf0770p9998mrt Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów