Presupposti per il funzionamento - Generalità
Il motore gira
Il veicolo è in movimento senza carico richiesto
Temperature dei gas di scarico non troppo alte
La centralina di comando sistema iniezione benzina e accensione ME (elettronica del motore) (N3/10) riconosce il funzionamento del motore analizzando i segnali del sensore di Hall albero motore (B70). La centralina di comando ME legge direttamente i segnali del sensore di Hall albero motore.
La centralina di comando unità di comando elettrica di gestione del cambio completamente integrata (Y3/8n4) invia informazioni relative alla marcia innestata tramite CAN della trasmissione (CAN C1) alla centralina di comando ME.
In presenza di temperature eccessive dei gas di scarico, il disinserimento in fase di rilascio viene inibito, in quanto la percentuale particolarmente elevata di ossigeno nei gas, in caso di disinserimento in fase di rilascio,comporta un aumento dell'ossidazione (post-combustione) del monossido di carbonio e degli idrocarburi. L'ulteriore calore può surriscaldare i catalizzatori.
Disinserimento in fase di rilascio
Il disinserimento in fase di rilascio è una interruzione prevista, temporanea dell'alimentazione del carburante, quando non è necessaria alcuna potenza. Essenzialmente il disinserimento in fase di rilascio serve a risparmiare carburante. Con il disinserimento in fase di rilascio attivo la coppia motore in fase di rilascio viene utilizzata per rallentare il veicolo. Il disinserimento in fase di rilascio è attivo al di sopra del minimo.
La centralina di comando ME per l'implementazione del disinserimento in fase di rilascio valuta i segnali dei seguenti sensori:
Sensore temperatura liquido di raffreddamento (B11/4)
Sensore pedale acceleratore (B37)
La centralina di comando organi della trasmissione (N127) legge direttamente i segnali del sensore del pedale dell'acceleratore e li invia tramite CAN trasmissione alla centralina ME.
Sensore di Hall albero motore
Posizione del cambio
La centralina di comando ME arresta l'iniezione non attivando più i seguenti componenti:
Iniettore di carburante cilindro 1 (Y76/1)
Iniettore di carburante cilindro 2 (Y76/2)
Iniettore di carburante cilindro 3 (Y76/3)
Iniettore di carburante cilindro 4 (Y76/4)
Iniettore di carburante cilindro 5 (Y76/5)
Iniettore di carburante cilindro 6 (Y76/6)
Gli iniettori di carburante vengono reinseriti quando il pedale dell'acceleratore viene azionato o quando c'è una richiesta di coppia motore.
Dopo il disinserimento alimentazione in fase di rilascio la centralina di comando ME arricchisce brevemente la miscela carburante-aria il per eliminare dai catalizzatori l'ossigeno arricchito.
Affinché durante il reinserimento della combustione dopo il disinserimento in fase di rilascio la coppia motore non aumenti improvvisamente, la centralina di comando ME regola l'accensione in direzione "ritardo".
La centralina di comando ME attiva per questo i seguenti componenti:
Bobina di accensione cilindro 1 (T1/1)
Bobina di accensione cilindro 2 (T1/2)
Bobina di accensione cilindro 3 (T1/3)
Bobina di accensione cilindro 4 (T1/4)
Bobina di accensione cilindro 5 (T1/5)
Bobina di accensione cilindro 6 (T1/6)
Gli alberi a camme vengono regolati in una posizione con ridotto angolo di ricoprimento valvole, in modo che possa aver luogo una combustione sicura senza accensione irregolare. La centralina di comando ME attiva direttamente il magnete attuatore dell'albero a camme di aspirazione (Y49/1) e il magnete attuatore dell'albero a camme di scarico (Y49/2).
Documenti citati
- gf0770p9998mrt Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta