기능 조건, 일반
• 엔진 구동 중
• 부하 요청 없이 차량이 주행 중
• 배기가스 온도가 너무 높지 않음
ME 컨트롤 유닛(N3/10)은 크랭크 샤프트 홀 센서(B70)의 신호를 평가하여 엔진 구동을 감지합니다. ME 컨트롤 유닛이 크랭크 샤프트 홀 센서의 신호를 직접 판독합니다.
완전 내장형 변속 제어 장치 전기 컨트롤러 유닛 컨트롤 유닛(Y3/8n4)은 삽입된 변속 단계 정보를 구동 CAN(CAN C1)을 통해 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
배기가스 온도가 너무 높을 때는 감속 연료 차단이 억제됩니다. 이는 감속 연료 차단 시 배기가스 내 산소 농도가 높아져서 일산화탄소와 탄화수소의 산화가 증가하기 때문입니다(재연소). 이때 발생하는 추가 열로 인해 촉매 장치가 과열될 수 있습니다.
관성 주행시 연료차단
감속 연료 차단은 출력이 필요하지 않은 경우 연료 공급을 의도적으로 일시 중단합니다. 감속 연료 차단은 기본적으로 연료를 절약하기 위해 사용됩니다. 감속 연료 차단이 활성화되면 엔진 드래그 토크가 차량의 감속을 위해 사용됩니다. 감속 연료 차단은 공회전 속도 이상에서 활성화됩니다.
ME 컨트롤 유닛은 감속 연료 차단 실행을 위해 다음 센서의 신호를 판독합니다.
• 냉각수 온도 센서(B11/4)
• 가속 페달 센서(B37)
구동 장치 컨트롤 유닛(N127)은 가속 페달 센서 신호를 직접 판독하여 이를 구동 CAN을 통해 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
• 크랭크 샤프트 홀 센서
• 변속단계
ME 컨트롤 유닛은 다음의 부품이 더 이상 작동하지 않을 때 분사를 정지시킵니다.
• 실린더 1 연료 인젝터(Y76/1)
• 실린더 2 연료 인젝터(Y76/2)
• 실린더 3 연료 인젝터(Y76/3)
• 실린더 4 연료 인젝터(Y76/4)
• 실린더 5 연료 인젝터(Y76/5)
• 실린더 6 연료 인젝터(Y76/6)
가속 페달을 밟거나 엔진 토크 요청이 있으면 연료 인젝터가 다시 활성화됩니다.
촉매 장치 내에 농축된 산소를 제거하기 위해 감속 연료 차단 후, ME 컨트롤 유닛은 연료 에어 혼합물을 잠시 동안 농후화합니다.
감속 연료 차단 후 다시 연소될 때 엔진 토크가 급속히 상승하지 않도록 ME 컨트롤 유닛이 점화 장치를 "지연" 방향으로 조정합니다.
이를 위해 ME 컨트롤 유닛은 다음과 같은 부품을 작동합니다.
• 실린더 1 점화 코일(T1/1)
• 실린더 2 점화 코일(T1/2)
• 실린더 3 점화 코일(T1/3)
• 실린더 4 점화 코일(T1/4)
• 실린더 5 점화 코일(T1/5)
• 실린더 6 점화 코일(T1/6)
캠샤프트는 점화 없이 안전한 연소가 가능하도록 밸브 오버랩이 감소된 위치로 조정됩니다. ME 컨트롤 유닛은 흡기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/1) 및 배기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/2)를 직접 구동합니다.
참조 문서
- gf0770p9998mrt 직접 분사 방식 가솔린 분사 및 점화 시스템 부품 개요