Koordynacja momentu obrotowego, działanie

Warunki działania koordynacji momentu obrotowego, informacje ogólne

 Zacisk 87M (układ sterowania pracą silnika WŁ)

 Silnik pracuje

Koordynacja momentu obrotowego, informacje ogólne

Interfejs momentów w module sterującym CDI (N3/9) koordynuje i ustala priorytety (w zależności od przejezdności i określonego priorytetu) wymogów wszystkich układów, które stawiają wymóg momentu obrotowego silnika. Jednocześnie dla każdego wymogu jest określona dynamika wprowadzania odpowiedniej zmiany.

Następujące układy i funkcje mogą postulować moment obrotowy silnika:

 Maksymalne ograniczenie momentu obrotowego

 Ograniczenie prędkości obrotowej

 Układ sterowania pracą skrzyni biegów, moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) poprzez szynę CAN napędu (CAN C)

 TEMPOMAT, moduł sterujący elektronicznego układu stabilizacji toru jazdy (N30/4) poprzez szynę CAN 1 podwozia (CAN E1)

 Elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy (ESP®), moduł sterujący elektronicznego układu stabilizacji toru jazdy poprzez szynę CAN 1 podwozia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) i szynę CAN wnętrza (CAN B)

 Kierowca, za pośrednictwem czujnika pedału gazu (B37)

 Pakiet systemów asystujących kierowcy, poprzez moduł sterujący czujników radarowych (N62/1) (z KODEM 23P (pakiet systemów asystujących kierowcy Plus)) poprzez szynę FlexRay podwozia (Flex-E) do modułu sterującego bramy sieciowej układu jezdnego (N93/7) (z KODEM 23P (pakiet systemów asystujących kierowcy Plus)) poprzez szynę CAN podwozia 1 do modułu sterującego CDI

Koordynacja momentu obrotowego, działanie

Moduł sterujący CDI zmienia w zależności od dynamiki postulatu moment obrotowy silnika przez:

 Przedłużanie lub skracanie czasu wtrysku, realizowanego przez wtryskiwacze paliwa (Y76)

 Przez podwyższanie lub obniżanie ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym poprzez zawór regulacji ciśnienia (Y74) i zawór regulacji przepływu (Y94)