Ogólne warunki działania funkcji zarządzania ciepłem
Zacisk 87M WŁ (funkcja sterowania pracą silnika włączona)
Silnik pracuje
Zarządzanie ciepłem, informacje ogólne
Realizowana przez moduł sterujący ME (N3/10) funkcja zarządzania ciepłem zapewnia regulowanie temperatury płynu chłodzącego silnika. Wynikają z tego następujące zalety:
– Szybsze osiąganie optymalnej temperatury pracy
– Redukcja emisji spalin
– Zmniejszenie zużycia paliwa (do ok. 4 %)
– Zwiększenie komfortu działania ogrzewania
Realizacja funkcji zarządzania ciepłem jest zależna od statusu następujących czujników i sygnałów:
– Miernik masy powietrza (HFM) (B2/5), obciążenie silnika
– Czujnik temperatury powietrza zasysanego (B2/5b1)
– Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)
– Czujnik pedału gazu (B37), uruchomienie pedału sprzęgła (jak szybko i jak daleko spokojny lub sportowy typ jazdy)
– Czujnik Halla wału korbowego (B70), prędkość obrotowa silnika
– panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji (N22/7), temperatura zewnętrzna i status klimatyzacji poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) i szynę CAN podwozia (CAN E)
– moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) lub moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy Premium (N30/7) (w przypadku DISTRONIC PLUS), prędkość pojazdu poprzez szynę CAN podwozia
Zarządzane ciepłem, działanie
Funkcja zarządzania ciepła jest opisana w następujących punktach:
Wyłączanie układu ogrzewania (silnik 272), działanie
Ogrzewanie termostatu płynu chłodzącego, działanie
Sterowanie wentylatorem, działanie
Zabezpieczenie przed przegrzaniem
Wyłączanie układu ogrzewania (silnik 272), działanie
W celu szybszego rozgrzania silnika moduł sterujący wyłącza układ ogrzewania, odcinając obwód płynu chłodzącego za pomocą zaworu odcinającego układ ogrzewania (Y162).
Ogrzewanie termostatu płynu chłodzącego, działanie
Temperatura płynu chłodzącego może być regulowana zmiennie za pomocą ogrzewanego termostatu płynu chłodzącego (Y110). W tym celu termostat jest wyposażony w element grzewczy, uruchamiany w miarę potrzeb przez moduł sterujący ME sygnałem masowym.
Ogrzewanie powoduje otwarcie termostatu trzystopniowego znajdującego się w termostacie płynu chłodzącego. Czas włączenia umożliwia regulację temperatury płynu chłodzącego od 80 do 100 °C.
Termostat trójstopniowy może przyjmować cztery położenia:
Całkowite odcięcie
Tryb obejściowy
Tryb mieszany
Tryb chłodzenia
Położenia trójstopniowego termostatu |
1 | Płyn chłodzący z silnika |
2 | Płyn chłodzący z powrotem do silnika |
3 | Płyn chłodzący do chłodnicy silnika |
A | Całkowite odcięcie |
B | Przepływ obejściowy |
C | Przepływ mieszany |
D | Tryb chłodzenia |
P20.10-2226-74
Całkowite odcięcie
Podczas rozruchu na zimno termostat płynu chłodzącego nie jest ogrzewany. Dodatkowo w silniku 272 zawór odcinający układu ogrzewania wyłącza obwód grzewczy, gdy ogrzewanie pojazdu jest wyłączone.
Płyn chłodzący w silniku rozgrzewa się wtedy bardzo szybko, ponieważ nie ma cyrkulacji. Olej silnikowy ogrzewa się za pośrednictwem wymiennika ciepła znajdującego się z przodu przy silniku. Talerz zamykający w termostacie trzystopniowym otwiera się mimo to w zależności od ciśnienia (na skutek obracającej się pompy wodnej) od ok. 3500 obr/min (przepływ obejściowy).
Tryb obejściowy
Od temperatury zewnętrznej powyżej 12 °C i temperatury płynu chłodzącego powyżej 45 °C lub od temperatury płynu chłodzącego powyżej 70 °C następuje przejście na przepływ obejściowy.
Podczas przepływu obejściowego termostat płynu chłodzącego jest ogrzewany w niewielkim stopniu i część płynu chłodzącego kierowana jest z powrotem do obiegu silnika. Przepływ obejściowy może być odcięty, aby układ ogrzewania szybciej się włączył.
Tryb mieszany
Przepływ mieszany jest udostępniany, gdy temperatura płynu chłodzącego po raz pierwszy od rozruchu osiągnie ok. 98 °C.
Podczas przepływu mieszanego termostat płynu chłodzącego jest ogrzewany w taki sposób, aby płyn chłodzący był kierowany przez chłodnicę i obieg silnika.
Termostat trzystopniowy w zakresie częściowego obciążenia silnika reguluje temperaturę płynu chłodzącego na ok. 100 °C.
Aby uniknąć krytycznych wartości temperatury płynu chłodzącego, zakres podwyższonej temperatury płynu chłodzącego jest obniżany w następujących przypadkach:
– temperatura powietrza zasysanego > 38 °C
– Prędkość obrotowa silnika > 3000 obr/min
– obciążenie silnika >30 %
– kierowca sportowy
Temperatura płynu chłodzącego jest przy tym obniżana w zależności od temperatury zewnętrznej. W przypadku temperatury zewnętrznej <12 °C następuje obniżenie do ok. 90 °C a przy temperaturze zewnętrznej >12 °C - do ok. 80 °C.
Tryb chłodzenia
W trybie chłodzenia termostat płynu chłodzącego jest ogrzewany stale. Płyn chłodzący przepływa tylko przez chłodnicę.
Przy temperaturze płynu chłodzącego powyżej ok. 110 °C termostat trzystopniowy jest zawsze całkowicie otwarty, niezależnie od ogrzewania (funkcja trybu awaryjnego).
Sterowanie wentylatorem, działanie
Moduł sterujący ME steruje działaniem napędem wentylatora silnika spalinowego i układu klimatyzacji ze zintegrowanym układem sterującym (M47). Moduł sterujący ME poprzez sygnał PWM (sygnał modulowany szerokością impulsu) przekazuje przy tym informację o żądanej prędkości obrotowej.
Prawidłowa proporcja sygnału PWM wynosi od 10 do 90 %.
Oznacza to np.:
0 % silnik wentylatora "WYŁ."
0 % silnik wentylatora "WŁ.", minimalna prędkość obrotowa
0 % silnik wentylatora "WŁ.", maksymalna prędkość obrotowa
W przypadku usterki sterowania napęd wentylatora pracuje z maksymalną prędkością obrotową (tryb pracy awaryjnej wentylatora).
Panel sterowania układu klimatyzacji przekazuje na szynę CAN wnętrza i szynę CAN podwozia status układu klimatyzacji do modułu sterującego ME.
Praca bezwładnościowa wentylatora
Po wyłączeniu zapłonu napęd wentylatora pracuje przez czas do 5 minut w trybie bezwładnościowym, jeśli temperatura płynu chłodzącego lub oleju silnikowego (obliczona na podstawie modelu temperatury) przekraczają zadane wartości maksymalne.
Podczas pracy bezwładnościowej wentylatora proporcja sygnału PWM wynosi maksymalnie 40 %.
Jeśli napięcie akumulatora zanadto spadnie, tryb pracy bezwładnościowej zostaje wyłączony.
Zabezpieczenie przed przegrzaniem
Funkcja ta zabezpiecza silnik oraz katalizatory przy przegrodzie przedniej przed uszkodzeniem na skutek przegrzania.
Przy zbyt wysokiej temperaturze płynu chłodzącego wzgl. powietrza zasysanego moduł sterujący ME, w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia silnika, nie otwiera całkowicie nastawnika przepustnicy (M166). Odpowiednio do mniejszej masy powietrza moduł sterujący ME skraca czas wtrysku wtryskiwaczy (Y62).
Dodatkowo moduł sterujący ME zasterowuje element grzewczy termostatu płynu chłodzącego, żeby termostat trójstopniowy otworzył się całkowicie i w ten sposób cały płyn chłodzący jest chłodzony poprzez chłodnicę silnika.
Przy zbyt wysokiej temperaturze oleju silnikowego lub płynu chłodzącego na wyświetlaczu wielofunkcyjnym (A1p13) w zestawie wskaźników (A1) pojawia się komunikat ostrzegawczy. W tym celu moduł sterujący ME wysyła odpowiedni sygnał za pośrednictwem szyny CAN zawieszenia do zestawu wskaźników.
Powiązane dokumenty
- gf0761p9997mi Zestawienie przeglądowe układów elektronicznych silnika benzynowego układu wtryskowego i zapłonowego (ME)
- gf0761p9997mif Zestawienie przeglądowe układów elektronicznych silnika benzynowego układu wtryskowego i zapłonowego (ME)
- gf0761p9997mig Zestawienie przeglądowe układów elektronicznych silnika benzynowego układu wtryskowego i zapłonowego (ME)
- gf0761p9997mik Zestawienie przeglądowe układów elektronicznych silnika benzynowego układu wtryskowego i zapłonowego (ME)
- gf0761p9997mir Zestawienie przeglądowe układów elektronicznych silnika benzynowego układu wtryskowego i zapłonowego (ME)
- gf0761p9997mis Zestawienie przeglądowe układów elektronicznych silnika benzynowego układu wtryskowego i zapłonowego (ME)