열 매니지먼트 기능 조건, 일반
• 회로 87M ON(엔진 제어 시스템 ON)
• 엔진 작동 중
열 매니지먼트, 일반
ME-SFI 컨트롤 유닛(N3/10)은 열 매니지먼트를 제어하여 엔진의 냉각수 온도를 조절합니다. 이는 다음과 같은 장점이 있습니다.
– 최적 운행 온도에 더 빠르게 도달함
– 배기가스 배출량 감소
– 연료 절감(약 4%까지)
– 난방 편의성 개선
열 매니지먼트는 다음과 같은 센서와 신호에 따라 제어됩니다.
– 열막식 에어매스 센서(B2/5), 엔진 부하
– 흡기 온도 센서(B2/5b1)
– 냉각수 온도 센서(B11/4)
– 가속 페달 센서(B37), 가속 페달 작동(속도 및 거리 → 정적 주행 또는 스포츠 주행 방식)
– 크랭크 샤프트 홀 센서(B70), 엔진 속도
– 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛(N22/7), 실내공간 CAN(CAN B) 및 섀시 CAN(CAN E)을 거친 외기온도 및 에어컨 상태
– 전자식 주행 안정장치 컨트롤 유닛(N30/4) 또는 Premium 전자식 주행 안정장치 컨트롤 유닛(N30/7)(DISTRONIC PLUS의 경우), 섀시 CAN을 거친 차량 속도
열 매니지먼트 기능 절차
열 매니지먼트는 다음과 같은 항목으로 구분되어 설명됩니다.
• 히터 장치 차단 기능 절차(엔진 272의 경우)
• 냉각수 서모스탯 가열 기능 절차
• 팬 제어 기능 절차
• 과열 방지 기능 절차
히터 장치 차단 기능 절차(엔진 272의 경우)
ME-SFI 컨트롤 유닛은 엔진을 빠르게 워밍업하기 위해 히터 장치 차단 밸브(Y16/2)를 이용하여 히터 장치의 냉각수 회로를 차단합니다.
냉각수 서모스탯 가열 기능 절차
냉각수 온도는 난방 가능한 냉각수 서모스탯(Y110)을 이용하여 유동적으로 조절할 수 있습니다. 이를 위해 냉각수 서모스탯에는 열선이 있으며, ME-SFI 컨트롤 유닛은 접지 신호를 이용하여 이 열선을 작동할 수 있습니다.
가열이 실행되면 냉각수 서모스탯에 있는 삼판식 서모스탯이 열립니다. 그러면 듀티 사이클을 이용해 냉각수 온도가 80 - 100°C까지 조절됩니다.
삼판식 서모스탯은 다음과 같은 4가지 위치를 유지할 수 있습니다.
• 풀 스로팅
• 바이패스 모드
• 혼합 모드
• 냉각 모드
삼판식 서모스탯의 위치 |
1 | 엔진에서 전달되는 냉각수 |
2 | 엔진으로 되돌아가는 냉각수 |
3 | 엔진 냉각기로 전달되는 냉각수 |
A | 풀 스로틀 위치 |
B | 바이패스 모드 위치 |
C | 혼합 모드 위치 |
D | 냉각 모드 위치 |
P20.10-2226-74
풀 스로팅
냉간 시동 시에는 냉각수 서모스탯이 가열되지 않습니다. 또한 차량 히터가 꺼지면, 엔진 272의 경우 히터 장치 차단 밸브가 히터 회로를 차단합니다.
그러면 엔진에 있는 냉각수가 매우 빠르게 가열됩니다. 엔진 오일은 엔진 전방의 열교환기를 이용해 가열됩니다. 하지만 삼판식 서모스탯의 차단판은 압력에 따라(구동 중인 냉각수 펌프에 의해) 약 3500/min(바이패스 모드)부터 열립니다.
바이패스 모드
실외온도가 12°C 이상이고 냉각수 온도가 45°C 이상일 때부터 또는 냉각수 온도가 70°C 이상일 때부터 바이패스 모드로 전환됩니다.
바이패스 모드의 경우에는 냉각수 서모스탯이 약간 가열되고 일부 냉각수가 다시 엔진 회로로 되돌아갑니다. 바이패스 모드에서는 스로틀이 가능하기 때문에 히터가 더 빨리 반응합니다.
혼합 모드
시동 후 냉각수 온도가 처음으로 약 98°C에 도달하면 혼합 모드가 승인됩니다.
혼합 모드에서는 냉각수가 엔진 냉각기 및 엔진 회로를 거쳐 흐르도록 냉각수 서모스탯이 가열됩니다.
부분 부하 시 삼판식 서모스탯은 냉각수 온도를 약 100°C로 높입니다.
다음과 같은 조건에서는 냉각수 온도에 문제가 생기지 않도록 높아진 냉각수 온도가 낮아집니다.
– 흡기 온도 > 38°C
– 엔진 속도 > 3000/min
– 엔진 부하 > 30%
– 스포츠 스타일 운전자
이때 냉각수 온도는 외기온도에 따라 낮아집니다. 외기온도가 12°C 이하일 때 냉각수 온도는 약 90°C로 낮아지며, 외기온도가 12°C 이상일 때는 냉각수 온도가 약 80°C로 낮아집니다.
냉각 모드
냉각 모드에서는 냉각수 서모스탯이 지속적으로 가열됩니다. 냉각수가 엔진 냉각기를 통해서만 흐릅니다.
냉각수 온도가 약 110°C 이상이면 삼판식 서모스탯은 가열과 상관없이 항상 완전히 열려 있습니다(비상 작동 기능).
팬 제어 기능 절차
ME-SFI 컨트롤 유닛은 제어장치가 내장된 에어컨 및 연소 엔진 팬 모터(M4/7)를 작동합니다. 이때 팬 규정 속도는 ME-SFI 컨트롤 유닛으로부터 펄스폭 변조 신호(PWM 신호)를 이용해 지정됩니다.
PWM 신호의 점멸비는 10 - 90%입니다.
점멸비의 의미는 다음과 같습니다(예).
0% 팬 모터 "OFF"
0% 팬 모터 "ON", 최소 회전수
0% 팬 모터 "ON", 최대 회전수
구동 시 결함이 발생하면 팬 모터가 최대 회전수로 회전합니다(팬 비상 작동).
자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 에어컨 상태를 실내공간 및 섀시 CAN을 거쳐 ME-SFI 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
팬 애프터런
냉각수 온도 또는 엔진 오일 온도(온도 모델에서 계산)가 규정된 최대값을 초과하면, "점화장치 OFF" 상태에서 팬 모터 애프터런이 최대 5분 동안 실행됩니다.
팬 애프터런 시 PWM 신호의 점멸비는 최대 40%입니다.
이때 배터리 전압이 지나치게 낮아지면 팬 애프터런이 중단됩니다.
과열 방지 기능 절차
과열 방지장치는 과열 시 엔진 손상 및 방화벽 촉매장치 과열 손상을 방지합니다.
냉각수 온도 또는 흡기 온도가 너무 높은 경우, ME-SFI 컨트롤 유닛은 엔진 속도 및 엔진 부하에 따라 스로틀 밸브 액추에이터(M16/6)를 더 이상 완전히 열지 않습니다. 에어 매스가 감소됨에 따라 ME-SFI 컨트롤 유닛은 연료 분사 밸브(Y62)의 분사 시간을 단축합니다.
또한, ME-SFI 컨트롤 유닛은 삼판식 서모스탯이 완전히 개방되어 엔진 냉각기를 이용해 전체 냉각수가 냉각되도록 냉각수 서모스탯을 구동합니다.
엔진 오일 온도 및 냉각수 온도가 너무 높을 때는 계기반(A1)의 다기능 표시창(A1p13)에 경고 메시지가 표시됩니다. 이를 위해 ME-SFI 컨트롤 유닛은 해당 신호를 섀시 CAN을 거쳐 계기반으로 전송합니다.
참조 문서
- gf0761p9997mi 엔진 전자장치(ME) 가솔린 분사 및 점화 시스템 부품 목록
- gf0761p9997mif
- gf0761p9997mig 엔진 전자 장치(ME-SFI) 가솔린 분사 및 점화 시스템의 시스템 부품 개요
- gf0761p9997mik
- gf0761p9997mir
- gf0761p9997mis 엔진 전자 장치(ME) 가솔린 분사 및 점화 시스템의 시스템 부품 개요