Zabezpieczenie przed przegrzaniem, działanie

P07.70-2018-06

B2/5 Miernik masy powietrza (HFM)

B11/4 Czujnik temperatury płynu chłodzącego

B17 Czujnik temperatury powietrza zasysanego

B28 Czujnik ciśnienia (kolektor ssący)

L5 Czujnik położenia wału korbowego

M16/6 Siłownik przepustnicy

N3/10 Moduł sterujący ME

R4 Świece zapłonowe

T1/1 Cewka zapłonowa, cylindra 1

T1/2 Cewka zapłonowa cylindra 2

T1/3 Cewka zapłonowa cylindra 3

T1/4 Cewka zapłonowa cylindra 4

Zadaniem funkcji zabezpieczania przed przegrzaniem jest zabezpieczenie silnika i katalizatorów przed uszkodzeniami wynikającymi z przeciążenia termicznego.

W przypadku zbyt wysokiej temperatury płynu chłodzącego i temperatury powietrza doładowywanego nastawiany jest moment zapłonu zależny od prędkości obrotowej i obciążenia w kierunku "później". Korekta w kierunku "późno" sterowana jest przez moduł sterujący ME w zależności od wartości charakterystycznych.

Nastawienie momentu zapłonu rozpoczyna się przy temperaturze płynu chłodzącego ok. 90 °C i temperaturze powietrza doładowywanego ok. 20 °C.

Przestawienie momentu zapłonu w kierunku "późno" wynosi np.:

– przy temperaturze płynu chłodzącego 100 °C, powietrza doładowywanego 20 °C i pełnym obciążeniu  2° wału korbowego

– przy temperaturze płynu chłodzącego 100 °C, powietrza doładowywanego 60 °C i pełnym obciążeniu  8° wału korbowego

– przy temperaturze płynu chłodzącego 125 °C, powietrza doładowywanego 60 °C i pełnym obciążeniu  11° wału korbowego

W tym celu moduł sterujący ME przetwarza następujące informacje:

 prędkość obrotowa silnika i położenie wału korbowego

 ciśnienie w kolektorze ssącym i masa powietrza

 temperatura powietrza doładowywanego

 temperatura płynu chłodzącego

 położenie przepustnicy



Korekty kąta zapłonu temperatury płynu chłodzącego, temperatury powietrza doładowywanego i regulacja spalania stukowego sumują się z uwzględnieniem wartości charakterystycznych.