Überhitzungs-/Klingelschutz Funktion

P07.70-2018-06

B2/5 Heißfilm-Luftmassenmesser

B11/4 Temperaturfühler Kühlmittel

B17 Temperaturfühler Ansaugluft

B28 Druckgeber (Saugrohr)

L5 Positionsgeber Kurbelwelle

M16/6 Stellglied Drosselklappe

N3/10 Steuergerät ME

R4 Zündkerzen

T1/1 Zündspule Zylinder 1

T1/2 Zündspule Zylinder 2

T1/3 Zündspule Zylinder 3

T1/4 Zündspule Zylinder 4

Der Überhitzungs-/Klingelschutz hat die Aufgabe vor Motorschäden durch thermische Überlastung und vor Überhitzungsschäden der Katalysatoren zu schützen.

Bei zu hoher Kühlmitteltemperatur und Ladelufttemperatur wird der Zündzeitpunkt, abhängig von Drehzahl und Last, in Richtung "spät" verstellt. Die Korrektur in Richtung "spät" wird vom Steuergerät ME kennfeldgesteuert.

Die Zündzeitpunktverstellung beginnt bei einer Kühlmitteltemperatur von ca. 90 °C und einer Ladelufttemperatur von ca. 20 °C.

Die Zündzeitpunktverstellung in Richtung "spät" beträgt z. B.:

– bei 100 °C Kühlmittel, 20 °C Ladeluft und Volllast  2° KW

– bei 100 °C Kühlmittel, 60 °C Ladeluft und Volllast  8° KW

– bei 125 °C Kühlmittel, 60 °C Ladeluft und Volllast  11° KW

Dafür werden im Steuergerät ME folgende Informationen verarbeitet:

 Motordrehzahl und Kurbelwellenstellung

 Saugrohrdruck und Luftmasse

 Ladelufttemperatur

 Kühlmitteltemperatur

 Drosselklappenstellung



Die Zündwinkelkorrekturen von Kühlmitteltemperatur, Ladelufttemperatur und Klopfregelung addieren sich kennfeldabhängig.