Głowica cylindrów, na przykładzie silnika 260 |
A | Strona ssania |
B | Strona wydechu |
P01.30-2533-76
Głowica cylindrów delta, na przykładzie silnika 282 |
A | Strona ssania |
B | Strona wydechu |
P01.30-2532-76
Zestawienie
Ten dokument zawiera informacje na temat:
Informacje ogólne
Funkcja
Informacje ogólne
Głowica cylindrów zamyka od góry skrzynię korbową oraz komorę spalania. Zawiera mechanizm zaworowy oraz elementy odpowiadające za wymianę gazową. Głównym zadaniem głowicy cylindrów jest w związku z tym sterowanie wymianą gazową. Ponadto przyjmuje siły wynikające z ciśnienia w cylindrach.
Funkcja
Głowica cylindrów przekazuje powietrze przez kanały ssania do obwodu zasysania powietrza oraz przez zawory ssące do komory spalania. Poprzez zawory wydechowe odprowadza spaliny z komory spalania i przekazuje je przez kanały spalin do układu wydechowego. Technika wymiany gazowej określa konstrukcję głowicy cylindrów. W przypadku rozwiązania poprzecznego kanały ssania i wydechowe znajdują się po przeciwległych stronach silnika, co między innymi ułatwia uszczelnienie. Zawory są rozmieszczone równolegle i przepływ następuje po przekątnej.
Głowica cylindrów obejmuje cały rząd cylindrów. W silniku rzędowym stosuje się jedną głowicę cylindrów, natomiast silnik widlasty ma dwie głowice.
Głowica cylindrów jest wykonana ze stopu aluminium. Aluminium, niezależnie od tego, że jest lżejsze, zapewnia lepsze odprowadzanie ciepła z komory spalania. Ze względu na duże obciążenia termiczne i wahania temperatury w głowicy cylindrów znajdują się odlane lub wyfrezowane puste przestrzenie. W celu przeciwdziałania obciążeniom termicznym, wynikającym z procesu spalania i wewnątrzsilnikowego tarcia w głowicy cylindrów znajdują się kanały chłodzenia, przez które przepływa płyn chłodzący.
Konwencjonalna głowica cylindrów jest prostokątna. Deltoidalna głowica cylindrów ma mniejszą masę i większą sztywność w środkowym obszarze. Głowica w formie delta charakteryzuje się wysoką i wąską konstrukcją i mocno nachylonymi powierzchniami bocznymi. Deltoidalna głowica cylindrów ma znaczne zalety pod względem zagospodarowania miejsca w komorze silnika, szczególnie w przypadku silników montowanych poprzecznie. W wersji delta głowica nie ma pokrywy głowicy cylindrów natomiast zintegrowano z nią elementy kolektora ssącego i wydechowego, np. związane z oczyszczaniem spalin. W efekcie za chłodnicą powstaje wolna strefa zgniotu.
Uszczelka głowicy cylindrów zapewnia uszczelnienie komory spalania w stosunku do ciśnienia w cylindrach, jak również skuteczny przepływ oleju silnikowego i płynu chłodzącego między skrzynią korbową a głowicą cylindrów.