Zylinderkopf, dargestellt Motor 260 |
A | Einlassseite |
B | Auslassseite |
P01.30-2533-76
Delta-Zylinderkopf, dargestellt Motor 282 |
A | Einlassseite |
B | Auslassseite |
P01.30-2532-76
Übersicht
Dieses Dokument enthält Informationen zu:
Allgemeines
Funktion
Allgemeines
Der Zylinderkopf schließt das Kurbelgehäuse sowie den Brennraum nach oben hin ab. Er umfasst die Gaswechselbauteile und den Ventiltrieb. Die Hauptaufgabe des Zylinderkopfs liegt somit in der Steuerung des Gaswechsels. Darüber hinaus ist er für die Aufnahme der Zylinderdruckkräfte zuständig.
Funktion
Der Zylinderkopf leitet über die Einlasskanäle Frischluft in das Ansaugluftsystem und über die Einlassventile in den Brennraum. Über die Abgaskanäle befördert er Abgase in die Abgasanlage und über die Auslassventile aus dem Brennraum. Die Gaswechseltechnik bestimmt die Bauweise des Zylinderkopfs. Als Querstromzylinderkopf liegen Einlass- und Abgaskanäle auf entgegengesetzten Motorseiten, was unter anderem seine Abdichtung erleichtert. Die Strömungsrichtung verläuft diagonal und die Ventile liegen parallel zueinander.
Der Zylinderkopf ist durchgehend für die gesamte Zylinderreihe konstruiert. Bei einem Reihenmotor gibt es einen Zylinderkopf bei einem V-Motor zwei Zylinderköpfe.
Das Material des Zylinderkopfs besteht aus einer Aluminiumlegierung. Aluminium bietet neben dem Gewichtsvorteil eine verbesserte Wärmeleitung aus dem Brennraum. Wegen hoher thermischer Belastungen und Temperaturschwankungen sind im Zylinderkopf Hohlräume gefräst oder gegossen. Um der Verbrennungswärme und innermotorischen Reibung zusätzlich entgegenzuwirken, sind im Zylinderkopf Kühlkanäle zur Förderung von Kühlmittel verbaut.
Der Zylinderkopf zeichnet sich konventionell durch eine quaderförmige Bauweise aus. Ein deltaförmiger Zylinderkopf bietet Gewichts- und Steifigkeitsvorteile in der Zylinderkopfmitte. Der Delta-Zylinderkopf charakterisiert sich durch eine hohe und schmale Bauweise mit stark geneigten Flanschflächen. Besonders bei Fahrzeugen mit Quereinbau des Motors generiert der Delta-Zylinderkopf Bauraumvorteile. Der Delta-Zylinderkopf bietet durch den Entfall der Zylinderkopfhaube und die Teilintegration von Einlass- und Auslasskrümmer Bauräume, z. B. für die Abgasnachbehandlung. Dazu entsteht eine freie Crashlänge nach dem Kühler.
Eine Zylinderkopfdichtung sorgt für die Abdichtung des Brennraums bei Zylinderdrücken und einen sicheren Transport von Motoröl und Kühlmittel zwischen Gehäuse und Zylinderkopf.