Połączenia sieciowe w całości (GVN), działanie

N10/1

N10/2

N18

N22

N26/9

N2/7

N32/1

N32/2

N22/7

CAN-B

N28/1

N62

N69/1

N69/2

N69/3

N69/4

N70

N72/1

A6n1

A1

N72

N73

N80

CAN-C

D2B

A2

A40/3

N3/9

N3/10

N15/3

N15/5

N15/6

N47-5

Połączenie sieciowe Control Area Network (szyna danych/szyna CAN) (CAN)

A1 Zestaw wskaźników

A2 Radio (w przypadku kodu (756) radio MB Audio 10 CD z VK/RDS,
w przypadku kodu (753)
radio MB Audio 10 CC z VK/RDS,
w przypadku kodu (353)
Audio 30 APS)

A40/3 Panel obsługi COMAND
(w przypadku kodu (352)
układ COMAND)

A6n1 Moduł sterujący STH
(w przypadku kodu (228) ogrzewanie postojowe)

N2/7 Moduł sterujący układów zabezpieczających przed
skutkami wypadków

N3/9 Moduł sterujący CDI
(w przypadku silnika wysokoprężnego)

N18 Panel obsługi układu automatycznego ogrzewania
(bez kodu (580) układ klimatyzacji lub w wersji na rynek USA Tempmatic, bez kodu (580) automatyczny układ klimatyzacji, bez kodu (581) automatyczny układ klimatyzacji, bez kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji)

N22 Panel obsługi KLA
(w przypadku kodu (580) układ klimatyzacji lub w wersji na rynek USA Tempmatic,
w przypadku kodu (580) automatyczny układ klimatyzacji)

N22/7 Panel obsługi komfortowego układu automatycznej klimatyzacji (w przypadku kodu (581) automatyczny układ klimatyzacji,
w przypadku kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji)

N3/10 Moduł sterujący ME
(w przypadku silnika benzynowego)

N10/1 Moduł sterujący SAM z
modułem bezpieczników
i przekaźników z przodu

N10/2 Moduł sterujący SAM z
modułem bezpieczników
i przekaźników z tyłu

N15/3 Moduł sterujący EGS
(w przypadku skrzyni biegów 722)

N15/5 Moduł sterujący elektronicznej dźwigni wybierania biegów
(przy skrzyni biegów 722)

N15/6 Moduł sterujący automatycznie sterowanej skrzynia biegów (w przypadku kodu (424) automatycznie sterowana skrzynia biegów Sequentronic (ASG))

N26/9 Wielofunkcyjny moduł sterujący pojazdu specjalnego (MSS)
(w przypadku kodu (450) wersja taxi,
w przypadku kodu (934) instalacja alarmowa w wersji taxi, w przypadku kodu (930) telefon alarmowy w wersji taxi, w przypadku pojazdów służbowych, w przypadku alarmu napadowego)

N28/1 Moduł sterujący układu rozpoznawania przyczepy (w przypadku kodu (550) hak holowniczy)

N32/1 Moduł sterujący regulacją fotela kierowcy z funkcją pamięci, (w przypadku kodu (275) elektryczna regulacja położenia fotela kierowcy, kolumny kierownicy i lusterek zewnętrznych z funkcją pamięci)

N70 Moduł sterujący panelu obsługi w dachu

N72 Moduł sterujący dolnego panelu sterowania
(w przypadku kodu (219) Distronic (DTR),
w przypadku kodu (228) ogrzewanie postojowe,
w przypadku kodu (450) wersja taxi)

N72/1 Moduł sterujący górnego panelu obsługi

N73 Moduł sterujący EZS

N80 Moduł osłony kolumny kierownicy

CAN-B Szyna Control Area Network Class B (wnętrza pojazdu)
(CAN-B)

CAN-C Szyna Control Area Network Class C (komory silnika) (CAN-C)

D2B Digital Data Bus (D2B)

N32/2 Moduł sterujący regulacją fotela pasażera z przodu z funkcją pamięci (w przypadku kodu (242) elektryczna regulacja położenia fotela pasażera z funkcją pamięci)

N47-5 Moduł sterujący ESP i BAS
(w przypadku kodu (472) elektroniczny program stabilizacji jazdy (ESP))

N62 Moduł sterujący PTS
(w przypadku kodu (220) system PARKTRONIC (PTS))

N69/1 Moduł sterujący drzwi z przodu z lewej strony

N69/2 Moduł sterujący drzwi z przodu z prawej strony

N69/3 Moduł sterowania drzwiami tylnymi lewymi
(typ 203.0/2)

N69/4 Moduł sterowania drzwiami tylnymi prawymi
(typ 203.0/2)

Połączenie sieciowe Digital Data Bus (D2B)

A2 Radio (w przypadku kodu (756) radio MB Audio 10 CD z VK/RDS, w przypadku kodu (753)
radio MB Audio 10 CC z VK/RDS,
w przypadku kodu (353)
Audio 30 APS)

A2/6 Odtwarzacz CD ze zmieniarką
(w schowku w tablicy rozdzielczej) (w przypadku kodu (819) zmieniarka CD lub zmieniarka
CD na sześć płyt)

A2/13 Wzmacniacz dźwięku
(w przypadku kodu (810)
Sound-System)

A34/4 Interfejs telefonu
(w przypadku kodu (854)
telefon komórkowy MB)

A35/11 Moduł sterujący układu
obsługi głosowej
(w przypadku kodu (813)
układ obsługi głosowej (SBS))

D2B

A2

A35/11

A35/13

CAN-B

A34/4

A40/3

N123/1

A2/13

A2/6

A35/17

A35/17

A35/13 Moduł nadawczo-odbiorczy telefonu, D2B
(w przypadku kodu (853) telefon MB Standard,
w przypadku kodu (855) TELE AID, w przypadku
kodu (930) telefon alarmowy w wersji taxi)

A35/17 Moduł nadawczo-odbiorczy telefonu i TELE AID, D2B
(w przypadku kodu (855) TELE AID, w przypadku
kodu (930) telefon alarmowy w wersji taxi)

A40/3 Panel obsługi COMAND
(w przypadku kodu (352) układ COMAND)

N123/1 Moduł sterujący UHI
(uniwersalny interfejs telefonu komórkowego)
(w przypadku kodu (388)
telefon komórkowy w systemie UHI)

-----------------------------------------------------------------------------------------

CAN-B Szyna Control Area Network Class B
(wnętrza pojazdu) (CAN-B)

D2B Digital Data Bus (D2B)

 W zależności od kraju u wyposażenia poszczególne moduły sterujące mogą być jeszcze zintegrowane w D2B:

 moduł sterujący E-Call (tylko , )

 moduł sterujący SDAR (tylko  z kodem (352)
układ COMAND)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Działanie

Większość modułów sterujących jest ze sobą połączona szynami danych, tworząc sieć. Polecenia oraz informacje są kodowane i wprowadzane na szynę danych z podaniem rodzaju informacji i jej adresu docelowego; poszczególne moduły sterujące mają przy tym ustanowione różne stopnie priorytetu, czyli zróżnicowane prawa dostępu.

Zakodowane polecenia lub informacje mogą być odczytywane wyłącznie przez moduły sterujące posiadające prawa dostępu.

Na podstawie otrzymanej informacji moduły sterujące uruchamiają odpowiednie elementy wykonawcze. W niektórych przypadkach w module sterującym następuje powiązanie różnych odebranych informacji i wygenerowanie nowej informacji. Nowa informacja jest udostępniania również innym modułom sterującym w systemie szyn danych.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Połączenie sieciowe obejmuje przede wszystkim następujące systemy szyn danych:

 Szyna Control Area Network Class B (wnętrza pojazdu) (CAN-B)

 Szyna Control Area Network Class C (komory silnika) (CAN-C)

 Digital Data Bus (D2B)

Cechy różniące

 Szyna CAN-B jest odpowiedzialna za transmisję danych we wnętrzu pojazdu. Łączy w sieć różne układy, które mogą
być uruchamiane przez kierowcę lub pasażera z przodu
(np. podnośnik szyby, klimatyzacja wnętrza pojazdu).
CAN-B pracuje z prędkością transmisji 83,3 kBit/s.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Szyna CAN-C jest odpowiedzialna za transmisję danych w komorze silnika do układów napędowych i podwozia.
CAN-C pracuje z prędkością transmisji 500 kBit/s.

 w przypadku D2B chodzi o system optycznych szyn danych. Dane do podłączonych elementów informacyjnych, nawigacyjnych lub komunikacyjnych przekazywane są przez światłowody. D2B pracuje z prędkością transmisji 5,6 MBit/s.

 Odnośnie odporności na zakłócenia, powstających np.
w wyniku oddziaływania pól elektromagnetycznych oraz współczynnika transmisji danych, wyższe wymagania stawiane
są szynie CAN-C.

Wymiana danych pomiędzy systemami szyn danych

Następujące moduły sterujące pełnią rolę interfejsów między systemami szyn danych:

 moduł sterujący EZS (N73) łączy ze sobą CAN-B i CAN-C.

 panel obsługi COMAND (A40/3) lub radio (A2)
łączy ze sobą CAN-B i D2B.

Moduł sterujący EZS (N73) jest też interfejsem między modułami sterującymi podłączonymi do CAN-B a przewodem prowadzącym do złącza diagnostycznego na użytek STAR DIAGNOSIS.

 Od 01.07.02 montowany jest moduł osłony kolumny kierownicy (N80), połączony z CAN-B i CAN-C. Nie jest on jednak stosowany jako interfejs (Gateway). Moduł osłony kolumny kierownicy (N80) rejestruje wszystkie położenia przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej (MFL) oraz innych przełączników i wprowadza je na szynę CAN-B. Czujnik kąta skrętu rozpoznaje kierunek jazdy i poprzez moduł osłony kierownicy (N80) przesyła informacje do CAN-C. Następnie sygnały dostępne są dla elektronicznego programu stabilizacji jazdy (ESP), w przypadku kodu (472) elektroniczny program stabilizacji jazdy (ESP) i układu Distronic (DTR), w przypadku kodu (219) Distronic (DTR).

Wprawdzie zestaw wskaźników (A1) jest połączony zarówno z CAN-B, jak i z CAN-C i wymienia dane z obydwoma systemami szyn danych, nie jest jednak wykorzystywany jako interfejs (Gateway).