Wartości kontrolne główki tylnego mostu, moment tarcia
Numer | Nazwa | Typ | Typ Typ 211.004 z kodem 450 | ||
BE35.31-P-1001-02G | Moment tarcia ułożyskowania wałka atakującego (nowe łożyska stożkowe) | Ncm | 215...245 | 215...245 | |
Wartości kontrolne główki tylnego mostu, moment tarcia
Numer | Nazwa | Typ | Typ | ||
BE35.31-P-1001-02G | Moment tarcia ułożyskowania wałka atakującego (nowe łożyska stożkowe) | Ncm | 215...245 | 215...245 | |
100 589 02 59 00
129 589 01 07 00
001 589 49 21 00
Łącznik
Przyrząd pomiarowy momentu obrotowego
Klucz specjalny dźwigniowy
P35.31-0276-01
1 Załóż klucz kołkowy (040) i wkładkę klucza nasadowego (040a) na końcówkę kołnierzową przegubu (41) i ostrożnie dokręcaj sześciokątną nakrętkę z kołnierzem aż do osiągnięcia zalecanego momentu tarcia.
Przy dokręcaniu nakrętki sześciokątnej z kołnierzem wielokrotnie obracaj wałek atakujący i lekkimi uderzeniami w obudowę tylnej osi zapewnij prawidłowe ułożenie się wałeczków stożkowych na ich powierzchniach bieżnych.
P35.31-0277-01
2 W celu sprawdzenia załóż przyrząd do pomiaru momentu obrotowego (040b) przy pomocy łącznika (040c) na wkładkę klucza nasadowego (040a) i obracaj wałek atakujący z prędkością ok. 60 obr/min, odczytując przy tym moment tarcia.
Jeżeli zalecany moment tarcia jest przekroczony, należy ponownie wymontować wałek atakujący i założyć nową tuleję dystansową.
P35.31-0278-02
W żadnym przypadku nie wolno zmniejszać momentu tarcia przez luzowanie nakrętki sześciokątnej z kołnierzem (40), ponieważ wtedy naprężenie wstępne łożysk wałeczkowo-stożkowych (43, 46) będzie niedostateczne. W efekcie luz wałka atakującego (47) powodowałby hałaśliwą pracę napędu osi tylnej podczas jazdy.
40 Nakrętka sześciokątna z kołnierzem
41 Końcówka kołnierzowa przegubu
42 Uszczelniacz olejowy
43 Łożysko wałeczkowo-stożkowe
44 Tuleja dystansowa
45 Podkładka kompensacyjna
46 Łożysko wałeczkowo-stożkowe
47 Wałek atakujący
48 Podkładki oporowe
50 Obudowa tylnej osi
Łożyska wałeczkowo-stożkowe (43, 46) wałka atakującego (47) muszą być montowane z określonym naprężeniem wstępnym. To utrzymujące się na stałym poziomie naprężenie wstępne jest uzyskiwane dzięki temu, że tuleja dystansowa (44), umieszczona między pierścieniem wewnętrznym łożyska wałeczkowo-stożkowego a stożkowym kołem napędzającym (47), podczas dokręcania sześciokątnej nakrętki z kołnierzem (40) ulega ściśnięciu.
Jeśli jest moment tarcia przy obracaniu wałka atakującego (47), tzn. naprężenie wstępne łożysk wałeczkowo-stożkowych (43, 46) jest niedostateczne, należy nieco bardziej dokręcić nakrętkę sześciokątną z kołnierzem (40). Jeśli przepisowy moment tarcia został przekroczony, należy ponownie wymontować wałek atakujący (47) i zamontować nową tuleję dystansową (44).