주행 인증 시스템 단계 4(DAS 4), 기능

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 다음은 송신기 키를 이용한 시동 승인에 대한 설명입니다.

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기능 조건, 일반

• 회로 30 ON

• 유효한 송신기 키

주행 인증 시스템 단계 4(DAS 4), 일반

DAS 4를 이용해 점화 장치를 켜고 엔진에 시동을 걸 수 있습니다. DAS 4는 주행 인증 코드를 각각 독립적으로 산출하고 비교하는 컨트롤 유닛으로 구성된 복합 시스템입니다. 개별 조회가 유효한 경우 해당 부품은 자동으로 활성화됩니다.

DAS 4에는 주로 다음과 같은 컨트롤 유닛이 관여합니다.

• 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛

• CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛

• 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛

DAS 4 기능에는 다음과 같은 부분 기능이 있습니다.

• 회로 15 C 활성화(송신기 키 위치 "A"), 기능 절차

• 회로 15 R 활성화(송신기 키 위치 "B"), 기능 절차

• 회로 15 활성화(송신기 키 위치 "C"), 기능 절차

• 회로 50 활성화(송신기 키 위치 "D"), 기능 절차

• 회로 비활성화, 기능 절차

회로 15 C 활성화(송신기 키 위치 "A"), 기능 절차

전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛에 송신기 키를 꽂으면, 송신기 키에 전력을 공급하는 유도 전기 공급 장치가 켜집니다. 송신기 키를 식별하기 위해, 코딩된 데이터가 적외선을 통해 송신기 키와 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 사이에서 교환됩니다.

식별 코드는 송신기 키와 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 사이의 통신을 통해 이른바 해시 방식에 따라 산출됩니다.

 해시 방법은 단방향 암호화입니다. 이 방법을 사용하여 차량이 유효하지 않은 송신기 키로 시동이 걸리는 것을 방지할 수 있습니다. 해시 방식의 경우 기존의 번호 조합에서 새 번호 조합이 산출됩니다. 이미 산출된 번호 조합은 다시 계산하여 동일하게 산출될 수 없습니다.

통신 종료 후 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛은 송신기 키로 전달되는 에너지를 차단합니다.

송신기 키가 확인되면 다음 절차가 실행됩니다.

• 실내공간 CAN, 섀시 CAN 1 및 구동 CAN 활성화

• 회로 15 C 출력

이어서 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 "주행 권한 조회" 신호를 섀시 CAN 1로 전송합니다.

CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛은 섀시 CAN 1을 통해 송신기 키의 데이터를 수신하여 이를 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

테스트, 승인, 피드백은 각 컨트롤 유닛에 의해 개별적으로 실행됩니다. 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛으로의 신호 전달은 반대 방향으로 실행됩니다.

 송신기 키의 배터리가 방전된 경우에도 차량에 시동을 걸 수 있습니다.

송신기 키가 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛에 삽입된 상태에서는 송신기 키 버튼이 활성화되지 않습니다.

유효하지 않은 송신기 키를 사용하면 계기반의 다기능 표시창에 메시지가 표시됩니다. 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 이 메시지 표시 요청을 실내공간 CAN을 통해 계기반으로 전송합니다.

회로 15 R 활성화(송신기 키 위치 "B"), 기능 절차

송신기 키를 "B" 위치로 돌리면 회로 15 R이 켜집니다. 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 회로 15 R 상태를 섀시 CAN 1, 섀시 CAN 2, 실내공간 CAN을 통해 전송합니다.

 "B" 위치부터는 송신기 키를 더 이상 뺄 수 없습니다.

회로 15 활성화(송신기 키 위치 "C"), 기능 절차

송신기 키를 "C" 위치로 돌리면 회로 15가 켜집니다. 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 회로 15 상태를 섀시 CAN 1, 섀시 CAN 2, 실내공간 CAN을 통해 전송합니다. 회로 15X에서 집약적인 전류 소모 장치에 전원이 공급됩니다.

동시에 코딩된 DAS 4 조회가 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛으로 전송됩니다.

회로 50 활성화(송신기 키 위치 "D"), 기능 절차

송신기 키를 "D" 위치로 돌리면 회로 50이 켜집니다. 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 회로 50 상태를 실내공간 CAN, 섀시 CAN 1, 섀시 CAN 2를 통해 전송하며, 회로 50 출력이 종료될 때까지 회로 15X이(가) 실내공간 CAN과 섀시 CAN 1에서 분리됩니다.

CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛이 섀시 CAN 1을 통해 회로 50 상태를 수신하고 스타터(M1)를 구동합니다. 엔진에 시동이 걸립니다.

 회로 15X(이)가 차단되면 엔진 시동이 용이하도록 전기 소모 장치가 차단됩니다.

송신기 키에서 손을 떼면, 송신기 키가 다시 자동으로 "C" 위치로 되돌아갑니다.

회로 비활성화, 기능 절차

송신기 키를 좌측으로 다시 돌리면 엔진이 정지합니다. 이때 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 다음 기능을 실행합니다.

• 송신기 키 위치 "B"

• 회로 15 및 회로 15X OFF

• 송신기 키 위치 "A"

• 회로 15 R OFF

 송신기 키가 삽입되어 있는 동안에는 회로 15 C가 활성화 상태를 유지합니다.

송신기 키를 뽑지 않고 엔진에 시동을 다시 걸 경우, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛은 송신기 키 식별을 위해 새로운 조회를 요청할 수 있습니다.

 통신 장애가 발생하거나 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 고장 나면 비상 경로로 구동됩니다. 이때 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 차량 전원 시스템 전압을 비상 경로로 전환합니다.