주행인증 시스템 단계 3(DAS 3) 기능

P80.57-2154-81

P80.57-2206-01

기능 조건, 일반

• 회로 30 ON

• 유효한 송신기 키

주행인증 시스템 단계 3(DAS 3), 일반

DAS 3 기능을 이용해 점화 장치를 켜고 엔진에 시동을 걸 수 있습니다. DAS 3은 주행 인증 코드를 독립적으로 산출하고 비교하는 컨트롤 유닛의 시스템 연결 유닛입니다. 개별 조회가 유효한 경우 해당 부품은 자동으로 활성화됩니다.

DAS 3의 관련 컨트롤 유닛은 다음과 같습니다.

• 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛

• 전자식 스티어링 잠금 장치 컨트롤 유닛

• CDI 컨트롤 유닛(디젤 엔진) 또는 ME 컨트롤 유닛(가솔린 엔진)

• 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛

DAS 3의 부분 기능은 다음과 같습니다.

• 회로 15C 활성화(송신기 키 위치 "A"), 기능 절차

• 회로 15R 활성화(송신기 키 위치 "B"), 기능 절차

• 회로 15 활성화(송신기 키 위치 "C"), 기능 절차

• 회로 50 활성화(송신기 키 위치 "D"), 기능 절차

• 회로 비활성화

회로 15C 활성화(송신기 키 위치 "A"), 기능 절차

전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛에 송신기 키를 삽입하면, 송신기 키에 전력을 공급하는 유도 전기 공급 장치가 켜집니다. 송신기 키를 식별하기 위해 코딩된 데이터가 적외선을 통해 송신기 키와 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 사이에서 교환됩니다.

식별 코드는 송신기 키와 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 사이의 다이얼로그에서 이른바 해시 방식에 따라 산출됩니다.

 해시 방법은 단방향 암호화입니다. 이 방법을 사용하여 차량이 유효하지 않은 송신기 키로 시동이 걸리는 것을 방지할 수 있습니다. 해시 방식의 경우 기존의 번호 조합에서 새 번호 조합이 산출됩니다. 이미 산출된 번호 조합은 다시 계산하여 동일하게 산출될 수 없습니다.

송신기 키가 확인되면 다음 절차가 실행됩니다.

• 키 위치 감지 기능 활성화

• 실내공간 CAN, 섀시 CAN 및 구동 CAN 활성화

• 회로 15C 출력

• 전동식 스티어링 잠금 장치 컨트롤 유닛으로 스티어링 잠금 해제

전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 "주행 권한 조회" 신호를 섀시 CAN을 거쳐 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛으로 전송하고 섀시 CAN, CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛, 구동 CAN을 거쳐 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛은 "주행 권한 조회" 신호를 전동식 스티어링 잠금 장치 컨트롤 유닛으로 직접 전송합니다.

테스트, 승인, 피드백은 각 컨트롤 유닛에 의해 개별적으로 실행됩니다. 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛으로의 신호 전달은 반대 방향으로 실행됩니다.

통신 종료 후 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛은 송신기 키로 전달되는 에너지를 차단합니다.

 송신기 키의 배터리가 방전된 경우에도 차량에 시동을 걸 수 있습니다. 송신기 키가 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛에 꽂혀 있는 동안에는 송신기 키의 기능 버튼이 활성화되지 않습니다. 유효하지 않은 송신기 키를 사용하면 계기반의 다기능 표시창에 메시지가 표시됩니다. 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 이 메시지 표시 요청을 실내공간 CAN을 거쳐 계기반으로 전송합니다.

회로 15R 활성화(송신기 키 위치 "B"), 기능 절차

송신기 키를 위치 "B"로 돌리면 회로 15R이(가) 출력됩니다. 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛은 회로 15R의 상태를 실내공간 CAN, 섀시 CAN 및 구동 CAN을 통해 전송합니다.

 전동식 스티어링 잠금 장치 컨트롤 유닛이 스티어링 잠금 장치를 잠급니다. 스티어링 잠금 장치가 잠금 해제되어 있지 않는 동안에는 회로가 전환되지 않습니다. 위치 "B"부터는 송신기 키를 더 이상 뺄 수 없습니다.

회로 15 활성화(송신기 키 위치 "C"), 기능 절차

송신기 키를 위치 "C"로 돌리면 회로 15가 작동됩니다. 회로 15 상태는 실내 공간 CAN, 섀시 CAN 및 구동 CAN을 통해 출력됩니다. 회로 15X에서 집약적인 전류 소모 장치에 전원이 공급됩니다.

이와 동시에 ME 컨트롤 유닛 또는 CDI 컨트롤 유닛 및 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛에서 코딩된 DAS 3을 조회합니다.

회로 50 활성화(송신기 키 위치 "D"), 기능 절차

송신기 키를 위치 "D"로 돌리면 회로 50의 출력이 이루어집니다. 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 회로 50의 상태를 실내공간 CAN, 섀시 CAN 및 구동 CAN을 거쳐 전송합니다. 회로 50의 출력이 종료될 때까지 회로 15X이(가) 실내공간 CAN 및 섀시 CAN에서 분리됩니다. CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛은 섀시 CAN을 통해 회로 50의 상태를 수신하여 스타터(M1)를 작동합니다. 엔진에 시동이 걸립니다.

 회로 15X(이)가 차단되면 엔진 시동이 용이하도록 전기 소모 장치가 차단됩니다. 송신기 키를 놓으면 자동으로 다시 위치 "C"로 돌아갑니다.

회로 비활성화

송신기 키를 좌측으로 다시 돌리면 엔진이 정지합니다. 이때 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 다음 기능을 실행합니다.

송신기 키 위치 "B"에서:

• 회로 15 및 회로 15X OFF

송신기 키 위치 "A"에서:

• 회로 15R OFF

• 송신기 키를 뽑을 수 있음, 전동식 스티어링 잠금 장치 컨트롤 유닛이 스티어링 잠금 장치를 잠금(변속기 722가 장착된 차량의 경우 셀렉터 레버가 위치 "P"에 있을 때에만 송신기 키를 뽑을 수 있음)

 송신기 키가 삽입되어 있는 동안에는 회로 15C(이)가 활성화 상태를 유지합니다. 송신기 키를 뽑지 않고 엔진에 시동을 다시 걸 경우, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛은 송신기 키 식별을 위해 새로운 조회를 요청할 수 있습니다.