전동식 파워 윈도우, 기능

P72.29-2783-79

기능 조건, 일반

• 과전압 또는 저전압 없음

• 회로 15R ON 또는 회로 15 ON

• 런 온 타임 활성화(회로 15R OFF 후 t = 5min까지, 프런트 도어가 아직 하나도 열리지 않은 경우)

 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 회로 15의 상태를 실내공간 CAN을 거쳐 좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛, 우측 프런트 도어 컨트롤 유닛, 뒷좌석 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
좌측 프런트 도어 회전 텀블러 스위치는 좌측 프런트 도어 상태를 좌측 프런트 도어 잠금 장치에서 감지합니다. 좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛은 좌측 프런트 도어 회전 텀블러 스위치의 상태를 직접 판독합니다.
우측 프런트 도어 회전 텀블러 스위치는 우측 프런트 도어 상태를 우측 프런트 도어 잠금 장치에서 감지합니다. 우측 프런트 도어 컨트롤 유닛은 우측 프런트 도어 회전 텀블러 스위치의 상태를 직접 판독합니다.

전동식 파워 윈도우(PW), 일반

전동식 파워 윈도우는 프런트 도어의 측면 윈도우와 후방 측면 윈도우를 열고 닫을 수 있습니다.

 측면 윈도우를 열거나 닫기 위해서 한 조작부의 중앙 조작을 제어하는 편의 기능이 있습니다. 이 편의 기능은 별도의 기능 설명 "도난 방지 및 잠금"의 부분 기능 "편의 장치 작동(CF), 기능"에 자세하게 기술되어 있습니다.

다음 조작부를 이용해 측면 윈도우의 열림/닫힘 기능을 구동할 수 있습니다.

• 운전석 측 전동식 파워 윈도우 및 사이드 미러 조정 스위치 그룹

• 좌측 전방 전동식 파워 윈도우 스위치

• 우측 전방 전동식 파워 윈도우 스위치

• 좌측 후방 전동식 파워 윈도우 스위치

• 우측 후방 전동식 파워 윈도우 스위치

• 조수석 측 전동식 파워 윈도우 스위치

• 좌측 후방 전동식 파워 윈도우 스위치

• 우측 후방 전동식 파워 윈도우 스위치

 모델 207.4: 소프트 탑의 열림/닫힘과 관련된 측면 윈도우의 열림/닫힘은 별도의 기능 설명 "소프트 탑, 기능"에 자세히 기술되어 있습니다.

수동 기능으로 구동하려면, 전동식 파워 윈도우 스위치를 단계점까지 계속 누르고 있어야 합니다. 자동 기능을 실행하려면 단계점을 넘을 때까지 짧게 누르면 됩니다. 해당 요청이 있거나 측면 윈도우가 하단 또는 상단 엔드 스토퍼에 도달할 때까지 작동됩니다. 구동 시간은 최대 t = 25s입니다. 뒷좌석 측면 윈도우 어린이 보호 스위치로 후방 전동식 파워 윈도우 스위치의 조작을 차단할 수 있습니다.

 요청에 따라 실행 가능한 기능의 우선순위가 결정됩니다. 현재 우선순위가 낮은 기능이 실행 중이라도 우선순위가 높은 요청이 실행됩니다. 우선순위가 낮은 기능을 먼저 중단하고 2번째 유효한 요청이 전달되면 다시 실행됩니다. 우선순위가 높은 기능이 종료된 후에도 계속해서 우선순위가 낮은 요청이 전달되면, 이 요청이 무시됩니다. 먼저 우선순위가 낮은 요청의 비활성화 상태가 확인되면 해당 기능이 다시 활성화됩니다.

우선순위 순서:

1 운전석 측 스위치 그룹

2 전체 나머지 파워 윈도우 스위치

3 진단 테스터에 의한 작동

4 PRE-SAFE를 이용한 측면 윈도우 닫힘

5 크래쉬 배기를 통한 측면 윈도우 열림

6 중앙 잠금 장치(CL)를 이용한 편의 열림/닫힘

7 내기 순환 기능을 이용한 편의 열림/닫힘

전동식 파워 윈도우 기능에는 다음과 같은 부분 기능이 있습니다.

• 표준화, 기능 절차

• 수동 올림 및 내림, 기능 절차

• 자동 올림 및 내림, 기능 절차

• 숏스트로크, 기능 절차

• PRE-SAFE를 이용한 구동, 기능 절차

• 크래쉬 배기, 기능 절차

• 과잉력 제한, 기능 절차

• 끼임 방지, 기능 절차

• 과열 방지, 기능 절차

• 어린이 보호, 기능 절차

표준화, 기능 절차

표준화는 해당 프런트 도어 컨트롤 유닛 또는 뒷좌석 컨트롤 유닛에서 감지된 측면 윈도우 위치에 현재 위치를 맞추기 위한 기본 기능입니다. 이를 위해 해당 측면 윈도우를 수동으로 완전히 닫아야 합니다. 그 후 전동식 파워 윈도우 스위치를 놓으면, 측면 윈도우가 약 s = 20mm 정도 내려갑니다. 이 상태에서 측면 윈도우를 t = 4s 이내에 다시 완전히 닫고 전동식 파워 윈도우 스위치를 t > 300ms 동안 계속해서 눌러야 합니다.

해당 프런트 도어 컨트롤 유닛 또는 뒷좌석 컨트롤 유닛의 포지션 카운터가 z = 0으로 설정되고 표준화 절차가 종료됩니다. 포지션 카운터는 해당 파워 윈도우 모터에 내장되어 있는 홀센서 신호를 평가합니다. 포지션 카운터의 사용량 수치는 측면 윈도우 "열림"의 경우에는 상승하고 "닫힘"의 경우에는 감소합니다.

 사용량 수치와 파워 윈도우 모터 전기자 회전 사이의 비율은 4 : 1입니다.

다음과 같은 경우 전동식 파워 윈도우가 비표준화됩니다.

• 포지션 카운터 상태가 최대 조정 거리보다 큰 경우

• 포지션 카운터 상태가 저장된 영점 편차를 벗어나는 경우

• 각각의 파워 윈도우 모터를 구동할 때 홀 센서 신호가 없는 경우

비표준화의 원인이 해당 프런트 도어 컨트롤 유닛 또는 뒷좌석 컨트롤 유닛에 저장됩니다. 전동식 파워 윈도우가 비표준화된 경우 수동으로만 올리거나 내릴 수 있습니다.

수동 올림 및 내림, 추가 기능 조건

• 어린이 보호 장치 비활성화(후방 측면 윈도우에만 해당)

 어린이 보호 장치는 운전석 측 사이드 미러 조정 및 전동식 파워 윈도우 스위치 그룹에 있는 뒷좌석 측면 윈도우 어린이 보호 장치 스위치를 누르면 활성화됩니다. 좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛은 뒷좌석 측면 윈도우 어린이 보호 장치 스위치 상태를 좌측 도어 LIN을 거쳐 판독합니다.

수동 올림 및 내림, 기능 절차

해당 전동식 파워 윈도우 스위치를 첫 번째 단계점까지 누르거나 단계점을 지날 때까지 "열림" 또는 "닫힘" 방향으로 누르고 그 상태를 유지해야 합니다. 측면 윈도우에 해당 요청이 전달되거나 측면 윈도우가 하단 또는 상단 엔드 스토퍼에 도달할 때까지(최대 t = 25s) 구동됩니다.

운전석 측 측면 윈도우:

좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛은 좌측 전방 전동식 파워 윈도우 스위치의 상태를 좌측 도어 LIN을 거쳐 판독하고 프런트 도어 파워 윈도우 모터를 구동합니다. 동시에 좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛은 좌측 프런트 도어 파워 윈도우 모터의 홀센서 신호를 직접 판독합니다.

조수석 측 측면 윈도우:

우측 프런트 도어 컨트롤 유닛은 전동식 파워 윈도우 스위치, 조수석 측의 상태를 직접 판독하고 우측 프런트 도어 파워 윈도우 모터를 구동합니다. 동시에 우측 프런트 도어 컨트롤 유닛은 우측 프런트 도어 파워 윈도우 모터의 홀센서 신호를 직접 판독합니다.

좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛은 운전석 측 사이드 미러 조정 및 전동식 파워 윈도우 스위치 그룹의 우측 전방 전동식 파워 윈도우 스위치의 상태를 좌측 도어 LIN을 거쳐 판독한 후 이를 실내공간 CAN을 거쳐 우측 프런트 도어 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이를 통해 우측 프런트 도어 컨트롤 유닛은 우측 프런트 도어 파워 윈도우 모터를 구동합니다.

뒷좌석 측면 윈도우:

뒷좌석 컨트롤 유닛은 후방 전동식 파워 윈도우 스위치의 상태를 직접 판독하고 해당 후방 파워 윈도우 모터를 구동합니다. 동시에 뒷좌석 컨트롤 유닛은 해당 후방 파워 윈도우 모터의 홀센서 신호를 직접 판독합니다.

좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛은 운전석 측 사이드 미러 조정 및 전동식 파워 윈도우 스위치 그룹의 뒷좌석 전동식 파워 윈도우 스위치의 상태를 좌측 도어 LIN을 거쳐 판독한 후 이를 실내공간 CAN을 거쳐 뒷좌석 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이를 통해 뒷좌석 컨트롤 유닛은 해당 뒷좌석 컨트롤 유닛을 구동합니다.

자동 올림 및 내림, 추가 기능 절차

• 전동식 파워 윈도우가 표준화됨

• 어린이 보호 장치 비활성화(후방 측면 윈도우에만 해당)

 어린이 보호 장치는 운전석 측 사이드 미러 조정 및 전동식 파워 윈도우 스위치 그룹에 있는 뒷좌석 측면 윈도우 어린이 보호 장치 스위치를 누르면 활성화됩니다. 좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛은 뒷좌석 측면 윈도우 어린이 보호 장치 스위치 상태를 좌측 도어 LIN을 거쳐 판독합니다.

자동 올림 및 내림, 기능 절차

해당 전동식 파워 윈도우 스위치를 첫 번째 단계점을 지날 때까지 "열림" 또는 "닫힘" 방향으로 짧게 누른 후 다시 해제해야 합니다. 이어서 해당 측면 윈도우는 완전히 열리거나 닫힙니다.

 나머지 기능 절차는 수동 올림 및 내림 기능과 대부분 동일합니다. 파워 윈도우 모터의 구동은 측면 윈도우가 하단 또는 상단 엔드 스토퍼에 도달하면 자동으로 종료됩니다. 자동 올림 작동 시 끼임 방지 기능이 항상 활성화됩니다.

 올림 작동이 활성화되고 동시에 도어가 열리거나 열려있는 경우, 측면 윈도우는 숏스트로크 위치로 조절됩니다.
올림 작동이 활성화되고 동시에 도어가 닫히는 경우, 측면 윈도우는 최종 위치로 조절됩니다.
내림 작동이 활성화되는 경우, 측면 윈도우는 해당 도어 상태와 상관없이 최종 위치까지 조절됩니다.

숏스트로크, 추가 기능 조건

• 전동식 파워 윈도우가 표준화됨

숏스트로크, 기능 절차

프런트 도어가 열리는 경우, 프런트 도어의 측면 윈도우와 해당 후방 측면 윈도우는 숏스트로크 위치로 낮아집니다.

프런트 도어의 측면 윈도우가 열리는 경우, 해당 후방 측면 윈도우는 마찬가지로 숏스트로크 위치로 낮아집니다.

프런트 도어가 닫힌 후에 측면 윈도우는 다시 닫힙니다. 해당 전방 측면 윈도우용 프런트 도어 컨트롤 유닛 또는 후방 측면 윈도우용 뒷좌석 컨트롤 유닛이 이를 제어합니다.

숏스트로크:

• 전방 측면 윈도우 약 s = 4mm

• 후방 측면 윈도우 약 s = 4mm(코드(494) USA 버전의 경우)

• 후방 측면 윈도우 약 s = 12mm(코드(494) USA 버전 미포함)

좌측 프런트 도어 회전 텀블러 스위치는 좌측 프런트 도어 상태를 좌측 프런트 도어 잠금 장치에서 감지합니다. 좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛은 좌측 프런트 도어 회전 텀블러 스위치의 상태를 직접 판독하고 좌측 프런트 도어 파워 윈도우 모터를 구동합니다. 이어서 좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛은 요청 "좌측 후방 측면 윈도우를 숏스트로크 위치로 이동하십시오."를 실내공간 CAN을 거쳐 뒷좌석 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이를 통해 뒷좌석 컨트롤 유닛은 좌측 후방 파워 윈도우 모터를 적절하게 구동합니다.

좌측 프런트 도어의 측면 윈도우가 열리면 좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛은 요청 "좌측 후방 측면 윈도우를 숏스트로크 위치로 이동하십시오."를 실내공간 CAN을 거쳐 뒷좌석 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이를 통해 뒷좌석 컨트롤 유닛은 좌측 후방 파워 윈도우 모터를 적절하게 구동합니다.

우측 프런트 도어 회전 텀블러 스위치는 우측 프런트 도어 상태를 우측 프런트 도어 잠금 장치에서 감지합니다. 우측 프런트 도어 컨트롤 유닛은 우측 프런트 도어 회전 텀블러 스위치의 상태를 직접 판독하고 우측 프런트 도어 파워 윈도우 모터를 구동합니다. 이어서 우측 프런트 도어 컨트롤 유닛은 요청 "우측 후방 측면 윈도우를 숏스트로크 위치로 이동하십시오."를 실내공간 CAN을 거쳐 뒷좌석 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이를 통해 뒷좌석 컨트롤 유닛은 우측 후방 파워 윈도우 모터를 적절하게 구동합니다.

우측 프런트 도어의 측면 윈도우가 열리면 우측 프런트 도어 컨트롤 유닛은 요청 "우측 후방 측면 윈도우를 숏스트로크 위치로 이동하십시오."를 실내공간 CAN을 거쳐 뒷좌석 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이를 통해 뒷좌석 컨트롤 유닛은 우측 후방 파워 윈도우 모터를 적절하게 구동합니다.

PRE-SAFE를 이용한 구동, 추가 기능 조건

• 전동식 파워 윈도우가 표준화됨

PRE-SAFE를 이용한 구동, 기능 절차

전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛이 불안정한 주행 상태를 인지하면, 상해 위험을 최소화하기 위해 측면 윈도우는 지정된 위치(상단 엔드 스토퍼 전 s = 50mm)까지 닫힙니다.

전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛은 PRE-SAFE 작동을 위한 요청을 섀시 CAN(2013년 5월 31일까지) 또는 섀시 CAN 1(2013년 6월 1일부터), 전방 SAM 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN을 거쳐 프런트 도어 컨트롤 유닛과 뒷좌석 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 프런트 도어 컨트롤 유닛은 프런트 도어 파워 윈도우 모터를 구동합니다. 뒷좌석 컨트롤 유닛은 후방 파워 윈도우 모터를 구동합니다.

다음과 같은 상황에서는 PRE-SAFE를 이용한 구동이 중단됩니다.

• 끼임 방지 기능 활성화(측면 윈도우의 방향 전환)

• 차단 인식

• 전동식 파워 윈도우를 이용한 조정 요청

크래쉬 배기, 추가 기능 조건

• 전동식 파워 윈도우가 표준화됨

크래쉬 배기, 기능 절차

기폭식 시트 안전 장치가 실행되면 차량 승객실에서 연기가 발생합니다. 이 연기를 빠르게 배출하기 위해, 측면 윈도우가 자동으로 약간 열립니다. 안전 보조 시스템(Supplemental Restraint System) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 섀시 CAN(2013년 5월 31일까지) 또는 섀시 CAN 1(2013년 6월 1일부터), 전방 SAM 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN을 거쳐 프런트 도어 컨트롤 유닛과 뒷좌석 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 프런트 도어 컨트롤 유닛은 프런트 도어 파워 윈도우 모터를 구동합니다. 뒷좌석 컨트롤 유닛은 후방 파워 윈도우 모터를 구동합니다.

과잉력 제한, 추가 기능 조건

• s = 4 - 230mm 범위에 사이드 윈도우 위치(열림)

• 전동식 파워 윈도우가 표준화됨

과잉력 제한, 기능 절차

과잉력 제한 기능은 자동 또는 수동 올림 작동 시 상이한 감도(작용력 증가 단계)로 구동합니다. 과잉력은 각 파워 윈도우 모터의 소비 전력에 따라 달라집니다.

원활하지 않은 기계 구동이 측면 윈도우 작동 과정에서의 끼임 상태로 감지되지 않도록, 시스템이 아답테이션 방식으로 설계되었습니다. 즉, 각 파워 윈도우 모터의 소비 전력이 증가되면 시스템은 원활하지 않은 구동 상태로 감지하게 되며 이에 따라 다음 요청 시 작용력이 F = 10N 더 높게 산출됩니다. 전동식 파워 윈도우의 올림 및 내림 과정에서 파워 윈도우에 마모가 발생하는 경우 또는 습기 및 결빙과 같은 외부 영향이 있을 경우에도 속도는 지속적으로 유지됩니다.

아답테이션의 최대값은 F = 80N입니다. 개별 작용력 증가 단계는 조작 요청 및 이전 상태에 따라 달라지며 다음 표에 나열되어 있습니다.

 전동식 파워 윈도우가 표준화되지 않은 경우에는 두 번째 닫힘 요청 후 과잉력 제한이 비활성화됩니다. 이를 통해 상단 스토퍼를 표준화할 수 있습니다.

방향 전환 절차 종료 후 t ≤ 2s 이내에 전동식 파워 윈도우 스위치를 다시 누르면, 다음 상태로 변경됩니다. t = 2s가 경과한 후에 전동식 파워 윈도우 스위치를 다시 누르면 진행 단계 1(구동 1)부터 다시 시작합니다.

내기순환 기능에 따라 편의 닫힘 기능이 활성화되고 이로 인한 자동 올림 과정에서 끼임 상태가 감지되면, 해당 프런트 도어 컨트롤 유닛 또는 뒷좌석 컨트롤 유닛이 작용력 증가 단계 1(구동 1)을 시작합니다.

PRE-SAFE를 이용한 측면 윈도우 닫힘 기능 또는 Keyless Go(코드(889) Keyless Go의 경우) 기능이 활성화되고 이로 인한 자동 올림 과정에서 끼임 상태가 감지되면 해당 프런트 도어 컨트롤 유닛 또는 뒷좌석 컨트롤 유닛이 작용력 증가 단계 2(구동 2)를 시작합니다.

 표준화되지 않은 전동식 파워 윈도우의 경우 과잉력 제한 기능은 F = 100N 이상의 끼임 작용력이 감지될 때 활성화됩니다. 측면 윈도우가 상단 실링에 도달하면 불가피하게 방향 전환이 이루어집니다.

 전동식 파워 윈도우가 표준화되지 않은 경우에는 두 번째 닫힘 요청 후 과잉력 제한이 비활성화됩니다. 따라서 상단 스토퍼에서의 표준화가 가능합니다.

 도로 상태가 좋지 않아 발생하는 기계 진동은 끼임 상태로 감지되지 않으며 각 파워 윈도우 모터의 방향 전환이 이루어지지 않습니다. 이를 통해 v > 8km/h의 속도부터 "불량 도로 감지 장치"가 활성화됩니다.

끼임 방지, 추가 기능 조건

• 전동식 파워 윈도우가 표준화됨

끼임 방지, 기능 절차

해당 프런트 도어 컨트롤 유닛 또는 뒷좌석 컨트롤 유닛에서 측면 윈도우 올림 시 t = 150ms + 20ms 이내에 홀센서 신호의 변화가 감지되지 않거나 전체 조절 거리에서 F = 160N의 작용력 증가가 감지되면, 이는 끼임 상태로 감지됩니다. 올림 작동이 즉시 종료되며 측면 윈도우는 s = 20mm 정도 열립니다. 끼임 방지 기능은 올림 작동 방식에 따라 달라집니다. 과잉력 제한 기능의 작용력 증가 단계가 적용됩니다.

과열 방지, 기능 절차

파워 윈도우 모터는 해당 프런트 도어 컨트롤 유닛 또는 뒷좌석 컨트롤 유닛에 있는 소프트웨어 과열 방지 장치를 통해 보호됩니다. 소프트웨어는 주행 시간에 따른 온도의 상태를 시뮬레이션합니다. 전압, 전류, 구동 시간 및 외부온도를 참작하여 파워 윈도우 모터의 온도가 산출됩니다. 이때 필요한 매개변수는 테스트를 통해 정해지며, 각각의 프런트 도어 컨트롤 유닛과 뒷좌석 컨트롤 유닛에 저장되어 있습니다.

외부온도는 외부온도 센서에 의해 측정됩니다. 전방 SAM 컨트롤 유닛은 외부온도 센서의 데이터를 판독하여 외부온도를 측정하고, 이를 실내공간 CAN을 거쳐 프런트 도어 컨트롤 유닛과 뒷좌석 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

 파워 윈도우 모터의 허용 외부온도 범위는 T = – 40°C에서 + 85°C까지입니다.

어린이 보호, 기능 절차

어린이 보호 장치는 운전석 측 사이드 미러 조정 및 전동식 파워 윈도우 스위치 그룹에 있는 뒷좌석 측면 윈도우 어린이 보호 스위치를 이용해 활성화 또는 비활성화할 수 있습니다. 어린이 보호 기능이 활성화되어 있는 경우에는 후방 전동식 파워 윈도우 스위치를 눌러도 후방 측면 윈도우를 열거나 닫을 수 없습니다. 이미 활성화된 파워 윈도우 모터의 구동도 즉시 중단됩니다.

좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛은 뒷좌석 측면 윈도우 어린이 보호 장치 스위치의 상태를 좌측 도어 LIN을 거쳐 판독하고 이를 실내공간 CAN을 거쳐 뒷좌석 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 어린이 보호 장치가 활성화되면 뒷좌석 측면 윈도우 어린이 보호 스위치의 발광 다이오드를 통해 운전자에게 표시됩니다. 좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛은 뒷좌석 측면 윈도우 어린이 보호 장치 스위치의 발광 다이오드를 좌측 도어 LIN을 거쳐 구동합니다.

 뒷좌석 측면 윈도우 어린이 보호 스위치가 확실히 판독되지 않으면, 어린이 보호 장치는 항상 켜진 것으로 간주됩니다.