열선 내장식 뒷유리(HHS) 기능

P67.29-2125-76

기능 조건, 일반

• 회로 15 ON

• 저전압 또는 고전압이 없는 상태

• 소비 전류 차단 기능이 구동하지 않음

• 소프트 탑이 닫혀 있음(모델 207.4의 경우)

 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 회로 15의 상태를 실내공간 CAN을 거쳐 후방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

 뒷좌석 컨트롤 유닛은 소프트 탑 상태를 실내공간 CAN을 거쳐 후방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

뒷유리 열선, 일반

뒷유리 열선이 활성화되면 사이드 미러 히터도 항상 활성화됩니다.

뒷유리 열선의 부분 기능은 다음과 같습니다.

• 수동 활성화/비활성화, 기능 절차

• 자동 활성화, 기능 절차(디젤 엔진의 경우)

• 활성화 시간 산출, 기능 절차

• 신호 정지, 기능 절차

• 소비 전류 차단, 기능 절차

수동 활성화/비활성화, 기능 절차

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛의 뒷유리 열선 버튼을 누르면 뒷유리 열선이 활성화/비활성화됩니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 뒷유리 열선 버튼의 상태를 직접 판독하여 이를 실내공간 CAN을 거쳐 후방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 그러면 후방 SAM 컨트롤 유닛은 뒷유리 열선 릴레이를 통해 뒷유리 열선을 직접 구동합니다. 기능을 실행할 때에는 후방 SAM 컨트롤 유닛이 "뒷유리 열선 활성화" 상태를 실내공간 CAN을 통해 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 이에 따라 뒷유리 열선 버튼의 발광 다이오드(LED)를 직접 구동합니다.

뒷유리 열선 버튼을 한 번 더 누르면 뒷유리 열선 기능이 종료됩니다. 동시에 LED가 꺼집니다.

자동 활성화, 기능 절차(디젤 엔진의 경우)

디젤 엔진이 장착된 차량의 경우 입자 필터의 작동 조건에 더 빠르게 도달하기 위해서, CDI 컨트롤 유닛은 뒷유리 열선을 엔진 부하 증가를 위해 최대 t = 15min 동안 활성화합니다. 이 경우 뒷유리 열선 버튼에 장착된 LED를 통해 피드백이 전달되지 않습니다.

CDI 컨트롤 유닛은 "추가 소모 장치 ON" 요청을 2013년 2월 28일까지 생산된 차량의 경우 섀시 CAN, 전방 SAM 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN을 거쳐 후방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송하고, 2013년 3월 1일부터 생산된 차량의 경우 섀시 CAN 1, 전방 SAM 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN을 거쳐 후방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 그러면 후방 SAM 컨트롤 유닛은 이에 따라 뒷유리 열선 릴레이를 이용해 뒷유리 열선을 직접 구동합니다.

활성화 시간 산출, 기능 절차

뒷유리 열선의 활성화 시간에 관한 정보는 후방 SAM 컨트롤 유닛에 저장되어 있습니다. 타이머 제어(t = 2min - t = 26min)는 외부온도와 차량 속도에 따라 결정됩니다. 외부온도는 외부온도 센서에 의해 측정됩니다. 전방 SAM 컨트롤 유닛은 센서 신호를 직접 판독하여 외부온도를 산출하고 이를 실내공간 CAN을 거쳐 계기반으로 전송합니다. 계기반은 표시된 외부온도를 실내공간 CAN을 거쳐 후방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 계기반은 차량 속도를 실내공간 CAN을 거쳐 후방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

활성화 시간은 다음과 같습니다.

• 평균 활성화 시간은 t = 15min입니다.

• 외부온도가 T < 5°C인 경우 외부온도가 1°C씩 내려갈 때마다 t = 30s, 최대 t = 6min(이는 T = –7°C에 해당함)으로 활성화 시간이 연장됩니다.

• 외부온도가 T < 0°C인 경우 속도에 따른 시간비가 추가로 고려됩니다.

난방 중 다음 속도보다 더 빠르게 주행할 경우

• V = 60km/h 초과 시 t = 1min

• v = 70km/h 초과 시 t = 2min

• v = 80km/h 초과 시 t = 3min

• v = 90km/h 초과 시 t = 4min

• V = 100km/h 초과 시 t = 5min(최대값)

난방 단계 중에는 상기와 같이 활성화 시간이 연장됩니다.

 외부온도가 T > 50°C인 경우, 뒷유리를 보호하기 위해 뒷유리 열선의 작동 시간이 t = 2min으로 제한됩니다.

신호 정지, 기능 절차

뒷유리 열선이 활성화된 상태에서 엔진이 차단되어야 할 경우(예: 신호 정지, 회로 15R ON 기능 조건), 뒷유리 열선은 차단되지만, 활성화 시간은 경과하지 않습니다. 회로 15가 t = 5min 이내에 다시 연결되면 뒷유리 열선이 다시 활성화됩니다.

신호 정지 시간이 경과한 후, 회로 15가 활성화되지 않으면, 뒷유리 열선 전체가 차단됩니다.

 엔진에 시동을 걸면 뒷유리 열선이 일시적으로 차단됩니다. 뒷유리 열선은 엔진에 시동이 걸리고 t = 10s 후에 다시 켜집니다.
신호 정지 시간은 t = 0min - t = 10min 사이에 후방 SAM 컨트롤 유닛의 진단 테스터를 사용하여 매개 변수를 입력할 수 있습니다.

소비 전류 차단, 기능 절차

모든 주행 사이클 동안 배터리가 방전되는 것을 방지하기 위해, 후방 SAM 컨트롤 유닛은 전압 상태를 지속적으로 평가합니다. 확정된 최소 차량 전원 시스템 전압에 다시 도달할 때까지, 필요한 경우 뒷유리 열선과 같은 집약적 전류 소비 장치는 일정한 순서에 따라 차단됩니다.

후방 SAM 컨트롤 유닛이 t > 1s 동안 U ≤ 10.0V의 저전압을 감지하거나 t > 1s 동안 U ≥ 18V의 과전압을 감지하면, 후방 SAM 컨트롤 유닛은 뒷유리 열선을 차단합니다. 차단 중에는 활성화 시간이 경과하지 않습니다.

후방 SAM 컨트롤 유닛이 뒷유리 열선을 차단하면, 뒷유리 열선 버튼의 LED는 잠시 동안 켜져 있습니다. 계속해서 t = 5min 이내에 차량 전원 시스템이 다시 정상 전압에 도달하면, 뒷유리 열선 기능도 자동으로 다시 실행됩니다.

그러나 소비 전류 차단이 t = 5min보다 길게 지속되면, 뒷유리 열선 버튼의 LED도 꺼집니다.

차단이 지속되는 상태에서 뒷유리 열선 버튼을 통해 기능이 다시 요청된 경우에는 LED가 t = 1.5s 동안 켜진 후 꺼집니다. 뒷유리 열선 기능은 우선 차량 전원 매니지먼트 시스템이 차단을 취소한 경우에만 다시 요청될 수 있습니다.

코드(299) PRE-SAFE가 장착된 차량:

PRE-SAFE 기능을 실행하기 위해 차량의 안전벨트가 팽팽해진 경우, 활성화된 뒷유리 열선이 차단됩니다.

이를 위해 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛은 "PRE-SAFE, 상태" 신호를 2013년 5월 31일까지 생산된 차량의 경우 섀시 CAN, 전방 SAM 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN을 거쳐 후방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송하거나 2013년 6월 1일부터 생산된 차량의 경우 섀시 CAN 1, 전방 SAM 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN을 거쳐 후방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이를 통해 차량 전원 매니지먼트 시스템이 뒷유리 열선을 차단합니다.

 소비 전류 차단 기능에 관한 자세한 정보는 별도의 기능 설명 "에너지 매니지먼트, 기능"을 참조하십시오.