Lunotto termico (HHS) - Funzionamento

P67.29-2125-76

Presupposti per il funzionamento - Generalità

 Morsetto 15 ON

 NESSUNA SOTTOTENSIONE O SOVRATENSIONE

 Disinserimento utilizzatore non attivo

 Capote chiusa (nel tipo 207.4)

 Lo stato del morsetto 15 viene inviato dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico tramite il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM vano posteriore.

 Lo stato della capote viene inviato dalla centralina di comando vano posteriore tramite il CAN abitacolo alla centralina di comando SAM vano posteriore.

Lunotto termico - Generalità

Se il lunotto termico è attivo, è attivo sempre anche il riscaldamento del retrovisore esterno.

Il riscaldamento del lunotto comprende le seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione per inserimento e disinserimento manuale

 Svolgimento della funzione inserimento automatico (con motore diesel)

 Svolgimento della funzione rilevamento della durata di inserimento

 Funzionamento arresto al semaforo

 Funzionamento disinserimento degli utilizzatori

Svolgimento della funzione per inserimento e disinserimento manuale

Il lunotto termico viene inserito e disinserito tramite il tasto lunotto termico nell'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore automatico. L'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore automatico legge direttamente lo stato del tasto lunotto termico e lo invia tramite il CAN abitacolo alla centralina di comando SAM vano posteriore. La centralina di comando SAM vano posteriore attiva direttamente il lunotto termico tramite il relè lunotto termico. Come conferma di funzionamento la centralina di comando SAM vano posteriore invia lo stato "Lunotto termico attivo" tramite il CAN abitacolo all'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore automatico. L'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore automatico attiva direttamente il diodo luminoso (LED) nel tasto lunotto termico.

Azionando di nuovo il tasto lunotto termico viene conclusa la funzione lunotto termico. Contemporaneamente il LED si spegne.

Svolgimento della funzione inserimento automatico (con motore diesel)

Nei veicoli con motore diesel, per raggiungere più rapidamente la temperatura di esercizio del filtro per il particolato, la centralina di comando CDI può attivare il riscaldamento del lunotto per aumentare il carico del motore per max. t = 15 min. In questo caso non avviene un segnale di risposta da parte del LED integrato nel tasto riscaldamento del lunotto.

La centralina di comando CDI invia la richiesta "Utente supplementari ON" nei veicoli (fino a 28.2.13) tramite il CAN autotelaio, la centralina di comando SAM lato anteriore e il CAN abitacolo alla centralina di comando SAM vano posteriore e nei veicoli a partire da (1.3.13) tramite il CAN autotelaio 1, la centralina di comando SAM lato anteriore e il CAN abitacolo alla centralina di comando SAM vano posteriore. La centralina di comando SAM vano posteriore attiva direttamente di conseguenza il lunotto termico tramite il relè lunotto termico.

Svolgimento della funzione rilevamento della durata di inserimento

L'informazione relativa al periodo di inserimento lunotto termico è memorizzata nella centralina di comando SAM vano posteriore. La temporizzazione (t = 2 ... t = 26 min) dipende dalla temperatura esterna e dalla velocità del veicolo. La temperatura esterna viene rilevata dal sensore della temperatura esterna. La centralina di comando SAM anteriore legge direttamente il segnale del sensore, calcola la temperatura esterna e la invia tramite il CAN abitacolo allo strumento combinato. La temperatura esterna visualizzata viene inviata dallo strumento combinato tramite il CAN abitacolo alla centralina di comando SAM vano posteriore. La velocità del veicolo viene inviata dallo strumento combinato tramite il CAN abitacolo alla centralina di comando SAM vano posteriore.

La durata di inserimento risulta nel modo seguente:

 La durata di inserimento normale è di t = 15 min.

 In caso di temperature esterne di T < 5 °C la durata di inserimento viene prolungata di t = 30 s per ogni 1 °C in meno della temperatura esterna, ma al massimo di t = 6 min (questo corrisponde a una temperatura di T = –7 °C).

 A temperature esterne T < 0 °C viene tenuta in considerazione anche una componente di tempo in funzione della velocità.

Se durante la fase di riscaldamento si procede ad una velocità superiore a

 V = 60 km/h viene aggiunto t = 1 min

 V = 70 km/h vengono aggiunti t = 2 min

 V = 80 km/h vengono aggiunti t = 3 min

 V = 90 km/h vengono aggiunti t = 4 min

 V = 100 km/h vengono aggiunti t = 5 min (valore massimo)

di durata di inserimento.

 Con temperature esterne di T > 50 °C, la durata di inserimento del lunotto termico viene limitata a t = 2 min per proteggere il lunotto.

Funzionamento arresto al semaforo

Se il motore deve essere arrestato con il lunotto termico attivato (ad es. arresto al semaforo, presupposto per il funzionamento morsetto 15R ON), il lunotto termico viene disinserito, ma il tempo di inserimento non prosegue. Se il morsetto 15 viene inserito nuovamente entro t = 5 min, il riscaldamento del lunotto viene riattivato.

Al termine del tempo di arresto al semaforo senza l'inserimento del morsetto 15, il lunotto termico viene completamente disinserito.

 Durante l'avviamento del motore il riscaldamento del lunotto rimane brevemente disinserito. Il lunotto termico viene riavviato t = 10 s dopo l'avviamento motore.
Il tempo di arresto al semaforo è parametrizzabile tramite il tester di diagnosi nella centralina di comando SAM vano posteriore nel campo compreso tra t = 0 min e t = 10 min.

Funzionamento disinserimento degli utilizzatori

Per evitare che la batteria si scarichi in tutte le fasi del ciclo di marcia, lo stato della tensione viene continuamente valutato dalla centralina di comando SAM vano posteriore. Dopo una sequenza fissa, in caso di necessità vengono disinseriti gli utilizzatori che consumano molta corrente (come per es. il lunotto termico) fino a quando non viene raggiunta nuovamente la tensione della rete di bordo minima determinata.

Se la centralina di comando SAM vano posteriore riconosce una sottotensione di U  10,0 V per t > 1 s o una sottotensione di U  18 V per t > 1 s, la centralina di comando SAM vano posteriore disinserisce il riscaldamento lunotto. Durante il disinserimento il tempo d'inserimento non va avanti.

Se la centralina di comando SAM vano posteriore disinserisce il lunotto termico, il LED del tasto lunotto termico rimane dapprima inserito. Se la rete di bordo raggiunge nuovamente la sua tensione normale entro t = 5 min, anche la funzione lunotto termico si reinserisce automaticamente.

Se il disinserimento utilizzatori dura però più di t = 5 min, anche il LED nel tasto lunotto termico viene disinserito.

Se il disinserimento continua e viene nuovamente richiesta la funzione attraverso il tasto lunotto termico, il LED si accende per t = 1,5 s e poi si rispegne. La funzione lunotto termico può essere nuovamente richiesta solo quando la gestione della rete di bordo ha ritirato il disinserimento.

Veicoli con codice (299) PRE-SAFE:

Se per eseguire la funzione PRE-SAFE è necessario tendere le cinture di sicurezza nel veicolo, il lunotto termico inserito viene disinserito.

La centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità invia quindi il segnale "PRE-SAFE, stato" nei veicolo (fino a 31.5.13) tramite il CAN autotelaio, la centralina di comando SAM lato anteriore e il CAN abitacolo alla centralina di comando SAM vano posteriore o nei veicoli (a partire da 1.6.13) tramite il CAN autelaio 1, la centralina di comando SAM lato anteriore e il CAN abitacolo alla centralina di comando SAM vano posteriore. La gestione della rete di bordo disinserisce di conseguenza il lunotto termico.

 Informazioni dettagliate relative alla funzione disinserimento degli utilizzatori sono riportate nella descrizione del funzionamento separata "Gestione dell'energia - Funzionamento".