변속기 독립형 출력인출 장치(NMV), 기능

W26.45-1465-79

W26.45-1466-79

W26.45-1468-81

일반

변속기 독립형 동력 인출 장치(PTO)는 클러치 하우징과 수동 변속기 사이에 있습니다.

live PTO는 콘크리트 펌프 또는 흡입 펌프와 같이 높은 출력과 토크를 필요로 하는 보조 어셈블리를 구동합니다. live PTO는 예를 들어 콘크리트 믹서 트럭, 자동 크레인, 환경 미화 차량에 삽입되어 있습니다.

live PTO에는 두 가지 버전이 있습니다.

• 버전 A: 클러치 의존 live PTO(정지 모드에만 적합함)

• 코드 N4Y(live PTO, 클러치에 따라, MB, 1.2)

• 코드 N4Z(live PTO, 클러치에 따라, MB, 1.65)

• 버전 B: 클러치 부분 종속 live PTO(정지 모드 및 주행 모드에 적합함)

• 코드 N4W(live PTO, 클러치 부품에 따라, MB, 1.2)

• 코드 N4X(live PTO, 클러치 부품에 따라, MB, 1.65)

버전 A

삽입 절차

대시보드 스위치 모듈 2(A45)에서 동력 인출 장치(PTO) 스위치 3(S73)을 작동하면 출력인출 장치 연결 요청 신호가 전송됩니다. 동력 인출 장치(PTO) 3 스위치의 표시등이 점멸하기 시작합니다.

코드 Z3L(SAM 캐빈 및 SAM 섀시 대신 싱글 SAM) 미포함

계기반 스위치 모듈 2에서 모듈식 스위치 패널(MSF) 컨트롤 유닛(A43)으로 신호가 전송됩니다. 이 신호는 이곳에서부터 내부 CAN(CAN 2)을 통해 중앙 Gateway(CGW) 컨트롤 유닛(A2)으로 전송됩니다. 신호는 계속해서 프레임 CAN(CAN 3)을 통해 매개변수 입력식 특수 모듈(PSM) 컨트롤 유닛(A22) 및 주행 제어(CPC) 컨트롤 유닛(A3)으로 전송됩니다. 이 신호는 주행 제어 컨트롤 유닛에서 출발하여 구동 CAN(CAN 4)을 거쳐 변속 제어 장치(TCM) 컨트롤 유닛(A5)에 도달합니다.

코드 Z3L(SAM 캐빈 및 SAM 섀시 대신 싱글 SAM) 포함

계기반 스위치 모듈 2에서 LIN 버스(LIN)를 통해 싱글 신호 측정 및 제어 모듈(SSAM) 컨트롤 유닛(A7a)으로 신호가 전송됩니다. 이 신호는 이곳에서 출발하여 내부 CAN을 거쳐 중앙 Gateway(CGW) 컨트롤 유닛에 도달합니다. 신호는 계속해서 프레임 CAN을 통해 매개변수 입력식 특수 모듈 컨트롤 유닛 및 주행 제어 컨트롤 유닛으로 전송됩니다. 신호가 주행 제어 컨트롤 유닛으로부터 구동 CAN을 통해 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송됩니다.

변속 제어 장치 컨트롤 유닛에서뿐만이 아니라 매개변수 입력식 특수 모듈 컨트롤 유닛에서도 체결 조건이 정해져 있습니다.  "주차 브레이크 활성화"와 같은 일부 매개변수는 양쪽 컨트롤 유닛에 저장되어 있을 수 있습니다. 이러한 경우 매개변수 입력식 특수 모듈 컨트롤 유닛에서 변경된 매개변수는 무시되고 변속 제어 장치 컨트롤 유닛의 해당 매개변수가 우선시됩니다.

매개변수화할 수 없는 변속 제어 장치 컨트롤 유닛의 기어 체결 조건:

• 시스템에 매개변수가 오류 없이 입력되었음

• 변속기가 중립 위치에 있음

• 엔진 속도 > 500/min

• 차량 정지

• 주차 브레이크 활성화

• 기존 작동 속도 제어 장치가 비활성화 상태임

매개변수 입력식 특수 모듈 컨트롤 유닛에 매개변수로 입력할 수 있는 체결 조건

• 변속기가 중립 위치에 있음

• 엔진 속도 < 944/min

• 주차 브레이크 활성화

모든 전제 조건이 충족되면 동력 인출 장치(PTO) 스위치 3의 표시등이 점멸을 멈추고 체결 절차가 시작됩니다.

• 매개변수 입력식 특수 모듈 컨트롤 유닛이 요청 신호를 프레임 CAN을 통해 주행 제어 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이 신호는 이곳에서부터 구동 CAN을 통해 변속 제어 장치 컨트롤 유닛과 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)으로 전송됩니다.

• 기어 변속이 비활성화됩니다.

• 매개변수 입력식 특수 모듈 컨트롤 유닛에 매개변수로 입력된 증가된 공회전 속도로 엔진 속도가 조정됩니다.

• 클러치가 열립니다. 변속기 인풋 샤프트의 속도가 서서히 낮아지면서 남아 있는 회전력으로 변속기 인풋 샤프트(4)가 계속 돌아갑니다.

• 슬라이딩 슬리브(3)를 이동하기 위해 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 live PTO 스위치 모듈의 live PTO 배출 솔레노이드 밸브(Y502 y1)를 작동합니다.

• 슬라이딩 슬리브(3)가 중립 위치에서 뒤로 움직여 변속기 인풋 샤프트(4)의 외부 톱니바퀴 쪽으로 밀립니다. 동력 인출 장치(PTO)의 인풋 샤프트(7)는 변속기 인풋 샤프트(4)에 연결되어 있습니다.

• 클러치가 닫히고 매개변수 입력식 특수 모듈 컨트롤 유닛에 매개변수로 입력된 작동 속도로 live PTO가 가속됩니다.

• live PTO 속도 센서가 live PTO 아웃풋 샤프트(9)의 펄스 링을 이용하여 신호를 생성하고 이를 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 이 신호를 기반으로 하여 live PTO의 현재 아웃풋 샤프트 속도를 산출합니다. live PTO가 매개변수로 입력된 작동 속도에 도달하는 즉시 기어 체결 과정은 완료됩니다.

• 동력 인출 장치(PTO) 스위치 3의 표시등이 지속적으로 빛을 발합니다.

• 계기반(ICUC) 컨트롤 유닛(A1)의 다기능 표시창(A1 p1)에 live PTO의 작동 상태가 표시됩니다.

 변속기 인풋 샤프트(4)와 슬라이딩 슬리브(3) 사이 회전수 차이 관련 참고 사항
회전수 차이가 작은 경우에만 live PTO를 연결할 수 있습니다. 회전수 차이가 너무 크면 슬라이딩 슬리브(3)의 내부 톱니바퀴에 큰 부하가 생겨서 찢어지는 소리가 납니다. 변속기 인풋 샤프트(4)와 슬라이딩 슬리브(3)가 같은 속도로 돌면 "톱니 위 톱니" 상태가 되어 기어 체결이 차단됩니다.
이에 따라 기어 체결 절차를 최대 세 번 실패할 경우, 기어 체결 절차가 중단됩니다.

작동

작동 중 live PTO 속도 센서가 신호를 생성합니다. 이때 펄스 링이 live PTO 아웃풋 샤프트(9)에 있습니다. 이에 따라 신호가 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송됩니다. 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 이 신호를 기반으로 하여 live PTO의 현재 아웃풋 샤프트 속도를 산출합니다.

live PTO 스위치 모듈의 live PTO 방향 센서(Y502 b1)가 피스톤 로드의 위치를 감시합니다. live PTO 방향 센서가 해당 신호를 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

live PTO 작동을 위한 다음 설정을 매개변수 입력식 특수 모듈 컨트롤 유닛에 매개변수로 입력할 수 있습니다:

• 토크 제한

• 작동 속도

• 잠금 on/off

표준 잠금 기능은 live PTO 연결 상태를 유지해 줍니다. 매개변수 입력으로 잠금 기능이 비활성화된 경우 시스템에 따라 다음 조건에서 live PTO의 기어 체결이 해제됩니다.

• 변속기 인풋 샤프트 속도가 매개변수화된 최댓값을 초과함

• 엔진 속도가 80/min 미달임(스톨링 방지)

• 변속 제어 장치 컨트롤 유닛에 저장된 기어 체결 조건 중 적어도 하나가 더 이상 충족되지 않음 이 경우에는 매개변수 입력식 특수 모듈 컨트롤 유닛에 잠금 기능이 매개변수로 입력되어 있어도 live PTO 체결이 해제됩니다.

삽입 해제 절차

계기반 스위치 모듈 2에서 동력 인출 장치(PTO) 스위치 3을 작동하면 live PTO의 체결 해제를 요청하는 신호가 전송됩니다. 동력 인출 장치(PTO) 3 스위치의 표시등이 점멸하기 시작합니다.

기어 체결 해제 조건:

• 변속기를 중립 위치로 전환하십시오.

• 모든 변속기 동력 인출 장치(PTO)가 비활성화 상태이거나 무부하 상태임

모든 전제 조건이 충족되면 기어 체결 해제 과정이 다음과 같이 진행됩니다:

• 엔진 속도가 공회전 속도로 조정됩니다.

• 클러치가 열립니다.

• 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 live PTO 삽입 솔레노이드 밸브(Y502 y2)와 live PTO 배출 솔레노이드 밸브를 작동합니다. 이러한 두 솔레노이드 밸브는 live PTO 스위치 모듈에 있습니다.

• 슬라이딩 슬리브(3)가 변속기 인풋 샤프트(4)의 외부 톱니바퀴에서 앞으로 움직여 중립 위치로 밀립니다. live PTO 인풋 샤프트(7)는 더 이상 변속기 인풋 샤프트(4)와 연결되어 있지 않습니다.

• 동력 인출 장치(PTO) 스위치 3의 표시등이 꺼집니다.

• 계기반 컨트롤 유닛의 다기능 표시창에서 live PTO의 작동 상태 표시가 꺼집니다.

• 클러치가 닫힙니다.

• 기어 변속이 활성화됩니다.

 엔진 정지 후 양상
live PTO 작동 중 엔진이 정지하면 엔진을 다시 시동할 때 live PTO는 중립 위치에 있습니다. live PTO 모드를 다시 활성화하기 위해 기어 체결 절차가 다시 실행됩니다.
외부에서 엔진을 시동해서 live PTO가 자동으로 다시 켜지는 경우는 예외입니다. 서비스 실행 시 매개변수 입력식 특수 모듈 컨트롤 유닛에 해당 매개변수를 입력하면, 외부에서 엔진에 시동을 걸 때 엔진이 정지한 후 live PTO가 시스템에 의해 다시 체결됩니다. 이어서 엔진을 정지하기 전과 같이 live PTO를 사용할 수 있습니다.

버전 B

삽입 절차

계기반 스위치 모듈 2에서 동력 인출 장치(PTO) 스위치 3을 작동하면 live PTO의 체결을 요청하는 신호가 전송됩니다. 동력 인출 장치(PTO) 3 스위치의 표시등이 점멸하기 시작합니다.

코드 Z3L(SAM 캐빈 및 SAM 섀시 대신 싱글 SAM) 미포함

계기반 스위치 모듈 2에서 모듈식 스위치 패널(MSF) 컨트롤 유닛(A43)으로 신호가 전송됩니다. 이 신호는 이곳에서부터 내부 CAN을 통해 중앙 Gateway(중앙 Gateway(CGW)) 컨트롤 유닛으로 전송됩니다. 신호는 계속해서 프레임 CAN을 통해 매개변수 입력식 특수 모듈 컨트롤 유닛 및 주행 제어 컨트롤 유닛으로 전송됩니다. 신호가 주행 제어 컨트롤 유닛으로부터 구동 CAN을 통해 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송됩니다.

코드 Z3L(SAM 캐빈 및 SAM 섀시 대신 싱글 SAM) 포함

계기반 스위치 모듈 2에서 LIN 버스를 통해 싱글 신호 측정 및 제어 모듈(SSAM) 컨트롤 유닛(A7a)으로 신호가 전송됩니다. 이 신호는 이곳에서 출발하여 내부 CAN을 거쳐 중앙 Gateway(CGW) 컨트롤 유닛에 도달합니다. 신호는 계속해서 프레임 CAN을 통해 매개변수 입력식 특수 모듈 컨트롤 유닛 및 주행 제어 컨트롤 유닛으로 전송됩니다. 신호가 주행 제어 컨트롤 유닛으로부터 구동 CAN을 통해 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송됩니다.

변속 제어 장치 컨트롤 유닛에서뿐만이 아니라 매개변수 입력식 특수 모듈 컨트롤 유닛에서도 체결 조건이 정해져 있습니다.  "주차 브레이크 활성화"와 같은 일부 매개변수는 양쪽 컨트롤 유닛에 저장되어 있을 수 있습니다. 이러한 경우 매개변수 입력식 특수 모듈 컨트롤 유닛에서 변경된 매개변수는 무시되고 변속 제어 장치 컨트롤 유닛의 해당 매개변수가 우선시됩니다.

변속 제어 장치 컨트롤 유닛의 체결 조건, 매개변수로 입력할 수 없음:

• 시스템에 매개변수가 오류 없이 입력되었음

• 변속기가 중립 위치에 있음

• 엔진 속도 > 500/min

• 기존 작동 속도 제어 장치가 비활성화 상태임

• 모든 변속기 동력 인출 장치(PTO)가 비활성화 상태이거나 무부하 상태임

매개변수 입력식 특수 모듈 컨트롤 유닛의 체결 조건, 매개변수로 입력할 수 있음:

• 변속기가 중립 위치에 있음

• 엔진 속도 < 944/min

• 주차 브레이크 활성화

모든 전제 조건이 충족되면 동력 인출 장치(PTO) 스위치 3의 표시등이 점멸을 멈추고 체결 절차가 시작됩니다.

• 매개변수 입력식 특수 모듈 컨트롤 유닛이 요청 신호를 프레임 CAN을 통해 주행 제어 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이 신호는 이곳에서부터 구동 CAN을 통해 변속 제어 장치 컨트롤 유닛과 엔진 매니지먼트 컨트롤 유닛으로 전송됩니다.

• 기어 변속이 비활성화됩니다.

• 매개변수 입력식 특수 모듈 컨트롤 유닛에 매개변수로 입력된 증가된 공회전 속도로 엔진 속도가 조정됩니다.

• 클러치가 열립니다. 변속기 인풋 샤프트의 속도가 서서히 낮아지면서 남아 있는 회전력으로 변속기 인풋 샤프트(4)가 계속 돌아갑니다.

• 슬라이딩 슬리브(3)를 이동하기 위해 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 live PTO 스위치 모듈의 live PTO 배출 솔레노이드 밸브를 작동합니다.

• 슬라이딩 슬리브(3)가 중립 위치에서 뒤로 움직여 변속기 인풋 샤프트(4)의 외부 톱니바퀴 쪽으로 밀립니다. live PTO의 인풋 샤프트(7)는 변속기 인풋 샤프트(4)와 연결되어 있습니다.

• 클러치가 닫히고 매개변수 입력식 특수 모듈 컨트롤 유닛에 매개변수로 입력된 작동 속도로 live PTO가 가속됩니다.

• live PTO 속도 센서가 live PTO 아웃풋 샤프트(9)의 펄스 링을 이용하여 신호를 생성하고 이를 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 이 신호를 기반으로 하여 live PTO의 현재 아웃풋 샤프트 속도를 산출합니다.

• 클러치가 열립니다.

• 슬라이딩 슬리브(3)를 이동하기 위해 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 live PTO 스위치 모듈의 live PTO 삽입 솔레노이드 밸브를 작동합니다.

• 슬라이딩 슬리브(3)가 중립 위치에서 벗어나 홀 샤프트(10)의 내부 톱니바퀴로 밀립니다. live PTO는 이제 홀 샤프트(10)에 의해 클러치 압력판(6)에서 엔진과 직접 연결되어 있고, 따라서 클러치와는 독립적입니다.

• 클러치가 닫히고 기어 체결 과정은 종료되었습니다.

• 동력 인출 장치(PTO) 스위치 3의 표시등이 지속적으로 빛을 발합니다.

• 기어 변속이 활성화됩니다.

• 계기반 컨트롤 유닛의 다기능 표시창에 live PTO의 작동 상태가 표시됩니다.

 슬라이딩 슬리브(3)와 변속기 인풋 샤프트(4) 사이 회전수 차이 관련 참고사항
회전수 차이가 작은 경우에만 live PTO를 연결할 수 있습니다. 회전수 차이가 너무 크면 슬라이딩 슬리브(3)의 내부 톱니바퀴에 큰 부하가 생겨서 찢어지는 소리가 납니다. 변속기 인풋 샤프트(4)와 슬라이딩 슬리브(3)가 같은 속도로 돌면 "톱니 위 톱니" 상태가 되어 기어 체결이 차단됩니다.
이에 따라 기어 체결 절차를 최대 세 번 실패할 경우, 기어 체결 절차가 중단됩니다.

작동

작동 중 live PTO 속도 센서가 신호를 생성합니다. 이때 펄스 링이 live PTO 아웃풋 샤프트(9)에 있습니다. 이에 따라 신호가 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송됩니다. 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 이 신호를 기반으로 하여 live PTO의 현재 아웃풋 샤프트 속도를 산출합니다.

live PTO 스위치 모듈의 live PTO 방향 센서가 피스톤 로드의 위치를 감시합니다. live PTO 방향 센서가 해당 신호를 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

live PTO는 작동 상태에서 엔진과 직접 연결되어 있고, 따라서 항상 현재 엔진 속도로 작동합니다.

삽입 해제 절차

계기반 스위치 모듈 2에서 동력 인출 장치(PTO) 스위치 3을 작동하면 동력 인출 장치(PTO)의 체결 해제를 요청하는 신호가 전송됩니다. 동력 인출 장치(PTO) 3 스위치의 표시등이 점멸하기 시작합니다.

기어 체결 해제 조건:

• 변속기를 중립 위치로 전환하십시오.

• 모든 변속기 동력 인출 장치(PTO)가 비활성화 상태이거나 무부하 상태임

모든 전제 조건이 충족되면 기어 체결 해제 과정이 다음과 같이 진행됩니다:

• 기어 변속이 비활성화됩니다.

• 작동 속도 제어 장치가 비활성화됩니다.

• 클러치가 열립니다.

• 엔진 속도가 설정한 공회전 속도에 맞게 감소합니다.

• 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 live PTO 삽입 솔레노이드 밸브와 live PTO 배출 솔레노이드 밸브를 작동합니다. 이러한 두 솔레노이드 밸브는 live PTO 스위치 모듈에 있습니다.

• 슬라이딩 슬리브(3)는 바로 중립 위치로 밀립니다. 홀 샤프트(10)는 이제 슬라이딩 슬리브(3)와 연결되어 있지 않습니다.

• 클러치가 닫힙니다.

• 기어 변속이 활성화됩니다.

• 동력 인출 장치(PTO) 스위치 3의 표시등이 꺼집니다.

 엔진 정지 후 양상
live PTO 작동 중 엔진이 정지하면 엔진을 다시 시동할 때 live PTO는 중립 위치에 있습니다. live PTO 모드를 다시 활성화하기 위해 기어 체결 절차가 다시 실행됩니다.
외부에서 엔진을 시동해서 live PTO가 자동으로 다시 켜지는 경우는 예외입니다. 서비스 실행 시 매개변수 입력식 특수 모듈 컨트롤 유닛에 해당 매개변수를 입력하면, 외부에서 엔진에 시동을 걸 때 엔진이 정지한 후 live PTO가 시스템에 의해 다시 체결됩니다. 이어서 엔진을 정지하기 전과 같이 live PTO를 사용할 수 있습니다.