고전압 시스템 냉각 기능

고전압 차량 전원 시스템 냉각 기능 조건, 일반

• 회로 30

고전압 차량 전원 시스템 냉각, 일반

용량과 충전 사이클 측면에서 기대 수명을 최적화하기 위해 고전압 배터리(A100g1)의 작동 온도가 특정 범위 내에 있어야 합니다.

 고전압 배터리는 고전압 배터리 모듈을 관류하는 저온 회로 2의 냉각수에 의해 직접 냉각됩니다.

급기, 변속기 및 파워 일렉트로닉 냉각 장치에는 공동의 저온 회로 1이 있습니다. 이 회로는 연소 엔진 냉각 회로와 분리되어 있으며 별도의 보충용 탱크가 있습니다. 이 회로는 특히 파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛(N129/1)이 과열로 손상되지 않도록 보호합니다.

고전압 차량 전원 시스템 냉각, 기능 절차

기능 절차는 다음과 같은 항목으로 설명되어 있습니다.

• 고전압 시스템 냉각

• 저온 회로 2

• 저온 회로 1

고전압 배터리 냉각, 추가 기능 조건

• Hybrid 구동 장치 "READY"

고전압 시스템 냉각



구동 장치 컨트롤 유닛(N127)은 고전압 배터리 냉각 컨트롤을 위해 다음 신호를 CAN 네트워크를 통해 판독합니다.

• 배터리 매니지먼트 시스템 컨트롤 유닛(N82/2)

• 고전압 배터리 온도

• 배터리 매니지먼트 시스템 상태

• 저온 냉각수 회로 2 온도 센서(B11/7)

배터리 매니지먼트 시스템 컨트롤 유닛이 현재의 고전압 배터리 온도를 측정하기 위해 고전압 배터리 냉각수 유입구 온도 센서(A100b1)와 고전압 배터리 셀 온도 센서(A100b2)의 데이터를 평가한 후, 필요한 경우 구동 장치 컨트롤 유닛을 통해 냉각 출력을 요청합니다.

이를 위해 배터리 매니지먼트 시스템 컨트롤 유닛이 CAN 네트워크를 통해 구동 장치 컨트롤 유닛으로 자신의 상태를 전송합니다.

P20.00-2515-75

저온 회로 2

 구동 장치 컨트롤 유닛이 현재의 저온 회로 2 냉각수 온도를 측정하기 위해 저온 냉각수 회로 2 온도 센서의 데이터를 평가한 후, 필요한 경우 저온 회로 전환 밸브 2, 고전압 배터리 냉각 장치 전환 밸브, 저온 회로 순환 펌프 2를 구동합니다.
주변 온도에 따라 저온 냉각기를 통해 또는 냉매 회로에 연결되어 있는 열교환기를 통해 고전압 배터리의 폐열이 배출됩니다. 저온 회로 2는 고전압 배터리 냉각 장치 전환 밸브의 구동을 통해 제어됩니다.
저온 회로 2 냉각기는 외부온도로 바로 폐열을 배출합니다.
열교환기는 열교환기에서 분사되고 기화되는 냉매를 통해 냉각수를 냉각합니다. 냉각된 냉각수는 이어서 저온 회로 2로 전달됩니다.
충전기 공급 소켓(X58/23)을 통해 고전압 배터리를 충전할 때, 중간 온도에서는 저온 회로 전환 밸브 2가 DC/DC 컨버터와 충전기 방향으로 전환되고 전자 장치의 폐열이 저온 회로 2 냉각기를 통해 배출됩니다.
고전압 배터리 온도가 낮을 때에 냉각수는 고전압 배터리 냉각 팽창 밸브에 의해 차단되는 열교환기를 통해 공급됩니다.
이 경우 고전압 배터리의 열용량은 DC/DC 컨버터와 충전기의 전자 장치 냉각에 사용됩니다.

 구동 장치 컨트롤 유닛 내 에너지 매니지먼트 모듈은 Hybrid 구동 시스템의 에너지 흐름을 조율하고, 전기량과 관련해서는 배터리 매니지먼트 시스템 컨트롤 유닛, 파워 일렉트로닉, 전동식 에어컨 컴프레서(A9/5)에 대한 인터페이스를 형성합니다.

에너지 매니지먼트가 승인되면, 구동 장치 컨트롤 유닛은 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛(N22/7)의 CAN 네트워크를 통해 전동식 에어컨 컴프레서 구동을 요청합니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 이에 따라 에어컨 컨트롤 LIN 2(LIN B8-2)를 통해 전동식 에어컨 컴프레서를 구동합니다. 고전압 배터리 냉각 장치 팽창 밸브가 배터리 매니지먼트 시스템 컨트롤 유닛에 의해 열리고, 열교환기를 통해 냉매가 흐릅니다. 이를 통해 저온 회로 2, 고전압 배터리, 배터리 매니지먼트 시스템 컨트롤 유닛에서 열에너지가 방출됩니다.

냉각 출력은 주로 전동식 에어컨 컴프레서의 구동 상태에 따라 결정됩니다. 공회전 중이나 자동 엔진 정지 중에는 전동식 에어컨 컴프레서 출력이 최대 약 2CKA로 제한됩니다. 고전압 배터리 충전 상태가 매우 낮으면, 전동식 에어컨 컴프레서 출력이 0CKA까지 떨어집니다.

P20.00-2492-75

저온 회로 1, 추가 기능 조건

• 회로 15 ON(점화 장치 ON)

저온 회로 1

파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛은 저온 회로 1의 온도를 내부에서 평가한 후, 필요한 경우 구동 장치 컨트롤 유닛에 냉각 출력을 요청합니다.

구동 장치 컨트롤 유닛은 급기, 변속기 및 파워 일렉트로닉 냉각 장치의 요청을 평가한 후, 구동 장치 LIN(LIN C3) 및 구동 장치 LIN 엔드 슬리브(Z243)를 통해 저온 회로 순환 펌프 1과 저온 회로 전환 밸브를 적절하게 구동합니다. 이러한 제어를 지원하기 위해 추가로 저온 회로 온도 센서가 함께 평가됩니다.

저온 회로 순환 펌프 1의 (+) 쪽 전압 공급은 엔진실 퓨즈 및 릴레이 모듈(F58)을 통해 배기가스 터보차저 릴레이(F58kO)에 의해 이루어집니다.

접지 쪽 전압 공급은 우측 전방 상단 종방향 멤버 접지점(W52/11)을 통해 이루어집니다.

저온 회로 순환 펌프 1은 구동 장치 LIN과 구동 장치 LIN 엔드 슬리브를 통해 적절하게 구동될 때 냉각수를 흡입한 후, 이 냉각수를 파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛 쪽 저온 회로 1로 펌핑합니다. 냉각수는 파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛을 통해 흐르며 열은 냉각수로 방출됩니다.

그런 다음 냉각수는 변속기 오일 열교환기를 통해 흐르고, 기류에 의해 냉각되는 저온 냉각기로 흘러가기 전에 변속기 오일로부터 또 다른 열에너지를 수용하고 다시 저온 회로 순환 펌프 1 방향으로 흐릅니다.

 뜨거운 연소 엔진 냉각수가 저온 회로 1에서 넘치는 것을 방지하기 위해, 냉각수 온도가 약 60°C일 때부터 바이메탈 밸브가 공동의 보충용 탱크에 연결된 주입 호스를 닫습니다.

 파워 일렉트로닉에는 외부온도가 매우 낮을 때에도 최소 유량의 냉각수가 (냉각수 온도에 따라) 관류합니다. 저온 회로 온도 센서와 저온 회로 전환 밸브는 주로 급기 냉각 기능에 이용됩니다.