터보차징 기능

터보차징 일반 기능조건

• 회로 87 M ON(엔진 제어 시스템 ON)

• 엔진 구동 중

터보차징 일반사항

터보차징으로 실린더 충전율이 향상됩니다. 이로 인해 엔진 출력과 엔진 토크가 증가합니다.

ME 컨트롤 유닛(N3/10)이 증가한 에어 매스에 따라 연료량을 조절합니다.

터보차징 시 배기가스 플로우 에너지는 배기가스 터보차저를 구동하는 데 사용됩니다.

배기가스 터보차저는 에어필터를 통해 컴프레서 인렛으로 외부공기를 흡입해 이를 컴프레서 아웃렛을 통해 충전공기 냉각기 측 충전공기 파이프로 공급합니다.

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컴프레서 휠의 속도가 높고 이로 인해 체적 유량이 상승하여 충전공기 파이프의 공기가 압축됩니다.

압축되어 가열된 충전공기는 충전공기 파이프를 통해 충전공기 냉각기로 이동합니다. 이어서 충전공기 냉각기가 가열된 충전공기를 냉각시킨 후 충전공기 분배관을 거쳐 흡기 매니폴드로 보냅니다.

터보차징 기능절차

기능절차는 다음과 같은 부분 기능으로 분류되어 있습니다.

• 부스트 압력 제어 기능절차

• 충전공기 냉각 기능절차

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부스트 압력 제어 기능절차

부스트 압력 제어는 부스트 압력 조정기(Y77/1)를 통해 전자 공압식으로 이루어집니다(부스트 압력 제어 압력 변환기). 진공압은 엔진에 장착된 수동식 진공 펌프에 의해 생성됩니다. ME 컨트롤 유닛이 특성곡성과 부하에 따라 부스트 압력 조정기를 제어하여 부스트 압력을 조절합니다. 이를 위해 ME 컨트롤 유닛이 다음과 같은 엔진 제어 시스템의 센서 및 기능을 평가합니다.

– 흡기 온도 센서(B17)

– 에어필터 뒤 압력 센서, 좌측 직렬 실린더(B28/4)

– 에어필터 뒤 압력 센서, 우측 직렬 실린더(B28/5)

– 스로틀 밸브 액추에이터 앞 압력 센서(B28/6), 부스트 압력

– 스로틀 밸브 액추에이터 뒤 압력 센서(B28/7), 충전공기 분배기 공기압

– 가속 페달 센서(B37), 운전자 부하 요청

– 크랭크 샤프트 홀센서(B70), 엔진 속도

– 노킹 제어, 변속기 과부하 보호, 과열 방지

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전부하 범위에서 최대 부스트 압력이 구축됩니다.

부스터 컨트롤 플랩이 열림으로 터보차저 터빈을 구동하기 위한 배기가스 흐름이 각각 1개의 바이패스를 통해 우회되어 부스트 압력이 감소하게 됩니다.

이를 위해 부스트 압력 조정기는 부스터 컨트롤 플랩 진공 박스를 진공 펌프의 진공압으로 구동합니다. 그러면 진공 박스는 바이패스를 차단하는 부스터 컨트롤 플랩을 링키지로 닫습니다. 진공 박스에 진공압이 없으면, 부스터 컨트롤 플랩과 바이패스는 열립니다. 부스트 컨트롤 플랩은 배기가스가 터빈 쪽으로 흐르게 합니다(바이패스). 이를 통해 부스트 압력이 조절되고 터빈 속도가 제한됩니다.

이로써 부스트 압력은 엔진의 현재 부하 요청에 맞게 조정됩니다.

진공 펌프와 진공 박스 사이의 라인에 누출이 있는 경우 부스트 압력이 구축되지 않습니다.

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현재 부스트 압력을 감시하기 위해 스로틀 밸브 액추에이터 앞 압력 센서는 ME 컨트롤 유닛으로 해당 전압 신호를 전송합니다.

에어필터 뒤 압력 센서는 ME 컨트롤 유닛이 터보차징을 감시하는 데 이용됩니다.

흡기 온도 센서가 충전공기 분배기의 충전공기 온도를 측정하고 이를 전압 신호 형태로 ME 컨트롤 유닛에 전송합니다.

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 부스트 압력 제어 진단

메시지 "부스트 압력 제어가 아답테이션됨"이 표시되는 경우에만 진단 보조 시스템(DAS)를 이용해 부스트 압력 제어 기능을 평가할 수 있습니다. ME 컨트롤 유닛이나 배기가스 터보차저를 교체한 후에는 ME 컨트롤 유닛에 의한 아답테이션 실행을 위해 특정 주행 조건에서 장거리 주행을 실행해야 합니다.

진공 박스, 부스트 압력 제어 압력 변환기, 우측 직렬 실린더 충전공기 냉각기 사이의 호스 라인에 누출이 생기면 오류 "부스트 압력이 너무 높음"이 ME 컨트롤 유닛에 저장됩니다. 기본 부스트 압력하에서 빠른 부하 요청은 스로틀 밸브 액추에이터(M16/6)를 통해 제어됩니다.

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P09.00-2110-76

흡기 흐름 양상을 예로 들어 설명함

1 좌측 에어필터 하우징

3 좌측 배기가스 터보차저

4 우측 배기가스 터보차저

7 우측 에어필터 하우징

8 충전공기 분배기

9 충전공기 냉각기

10 좌측 배기 매니폴드

11 우측 배기 매니폴드

A 흡기(에어필터 뒤)

P09.00-2111-76

흡기/충전공기 흐름 양상을 예로 들어 설명함

2 진공 박스(부스터 컨트롤 플랩)

3 좌측 배기가스 터보차저

9 충전공기 냉각기

10 좌측 배기 매니폴드

M16/6 스로틀 밸브 액추에이터

A 흡기(에어필터 뒤)

B 충전공기(냉각되지 않음)

P09.00-2112-76

충전공기 흐름 양상을 예로 들어 설명함

2 진공 박스(부스터 컨트롤 플랩)

3 좌측 배기가스 터보차저

7 우측 에어필터 하우징

8 충전공기 분배기

9 충전공기 냉각기

10 좌측 배기 매니폴드

M16/6 스로틀 밸브 액추에이터

C 충전공기(냉각됨)

P09.00-2114-82

점멸비(ti)가 5% 미만인 경우의 부스트 압력 제어과정을 예로 들어 설명함

2 진공 박스(부스터 컨트롤 플랩)

2a 부스터 컨트롤 플랩

3 좌측 배기가스 터보차저

3a 터빈

3b 컴프레서 휠

9 충전공기 냉각기

12 수동식 진공 펌프

Y77/1 부스트 압력 조정기

A 흡기(에어필터 뒤)

B 충전공기(냉각되지 않음)

C 충전공기(냉각됨)

D 배기가스

E 대기압(대기)

t 시간

ti 점멸비

P09.00-2115-82

점멸비(ti)가 5% 미만인 경우의 부스트 압력 제어과정을 예로 들어 설명함

2 진공 박스(부스터 컨트롤 플랩)

2a 부스터 컨트롤 플랩

3 좌측 배기가스 터보차저

3a 터빈

3b 컴프레서 휠

9 충전공기 냉각기

12 수동식 진공 펌프

Y77/1 부스트 압력 조정기

A 흡기(에어필터 뒤)

B 충전공기(냉각되지 않음)

C 충전공기(냉각됨)

D 배기가스

E 대기압(대기)

F 진공압

t 시간

ti 점멸비

충전공기 냉각 기능절차

외부 온도가 20°C인 경우 충전공기 냉각을 통해 충전공기 온도가 60°C 미만(엔진 278의 경우) 또는 65°C 미만(엔진 157의 경우)으로 유지됩니다.

충전공기 냉각기를 통과하여 냉각된 공기는 밀도가 높습니다. 이로 인해 실린더 충전율과 엔진 출력이 상승합니다. 그리고 낮은 배기가스 온도에 의한 질소 산화물(NOx) 생성과 노킹 현상이 감소합니다.

양쪽 직렬 실린더에는 공동의 라디에이터/충전공기 냉각기가 있습니다. 라디에이터/충전공기 냉각기는 저온 냉각기와 충전공기 냉각기 순환 펌프(M44)가 장착된 저온 냉각회로에 연결되어 있습니다.

충전공기 온도가 35°C를 초과하면, ME 컨트롤 유닛(N3/10)이 순환 펌프 릴레이(N10/2kQ)를 통해 충전공기 냉각기 순환 펌프를 구동합니다.

충전공기 온도가 25°C 미만으로 떨어지면 충전공기 냉각기 순환 펌프가 다시 비활성화됩니다.

흡기 온도 센서가 충전공기 분배기의 충전공기 온도를 측정하고 이를 전압 신호 형태로 ME 컨트롤 유닛에 전송합니다.



저온 냉각회로의 잠금 마개는 충전공기 온도가 높을 때(출력 결함)와 엔진이 차가울 때만 여십시오. 냉각수는 잠금 마개까지 채워져야 합니다.

P09.41-2592-76

충전공기 냉각기 냉각수 회로를 예로 들어 설명함

9 충전공기 냉각기

13 배기 라인

14 저온 냉각기

15 보충용 탱크

M44 충전공기 냉각기 순환 펌프

A 냉각수 공급

B 냉각수 리턴