ME-SFI 컨트롤 유닛 부품 설명

P07.61-3629-11

모델 164 전방의 엔진실을 예로 들어 설명함

N3/10 ME-SFI 컨트롤 유닛

배치

ME-SFI 컨트롤 유닛은 가변 흡기 매니폴드 중앙에 배치되어 있습니다.

기능

ME-SFI 컨트롤 유닛은 엔진 272 KE(채널 분사)의 센서 및 액추에이터와 전기적으로 연결되어 엔진을 제어합니다.

ME-SFI 컨트롤 유닛은 입력 신호에 따라 다음과 같은 시스템 및 기능을 제어하고 조정합니다.

– 점화 시스템

– 연료 공급 장치

– 분사 조절 장치

– 전자식 가속 페달

– 진단 및 폴트 저장

– 주행 인증 시스템 및 이모빌라이저

– 제어된 캠샤프트 조절

– 흡기 매니폴드 전환 및 텀블 플랩 전환

– 열 매니지먼트

– 토크 인터페이스

– 발전기 인터페이스

– 배기가스 정화장치

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이때 ME-SFI 컨트롤 유닛이 연결된 엔진실 CAN(CAN C)을 통해 CAN 네트워크에 내장되어 있는 다른 컨트롤 유닛과 데이터를 교환합니다.

입력 및 출력 신호

엔진 제어 시스템은 다음과 같은 입력 신호를 평가하고 해당하는 출력 신호를 출력합니다.

• 직접 입력 신호

• 직접 출력 신호

• LIN 신호

• CAN 입력 신호

• CAN 출력 신호

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직접 입력 신호

– 회로 15

– 회로 30(퓨즈로 보호됨)

– 회로 31

– 회로 87M1

– 우측 노킹 센서 1(A16/1)

– 좌측 노킹 센서 2(A16/2)

– 열막식 에어 매스 센서(B2/5)

– 흡기 온도 센서(B2/5b1)

– 연료탱크 압력 센서(B4/3)(코드(494) USA 버전의 경우)

– 좌측 흡기 캠샤프트 홀센서(B6/4)

– 우측 흡기 캠샤프트 홀센서(B6/5)

– 좌측 배기 캠샤프트 홀센서(B6/6)

– 우측 배기 캠샤프트 홀센서(B6/7)

– 냉각수 온도 센서(B11/4)

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– 압력 센서(B28)(흡기 매니폴드 공기압)

– 좌측 흡기 매니폴드 텀블 플랩 위치 센서(B28/9)

– 우측 흡기 매니폴드 텀블 플랩 위치 센서(B28/10)

– 가속 페달 센서(B37) - 전위차계 1

– 가속 페달 센서 - 전위차계 2

– 크랭크 샤프트 홀 센서(B70)

– 촉매 장치 앞 좌측 O2 센서(G3/3)(광대역 산소 센서)

– 촉매 장치 앞 우측 O2 센서(G3/4)(광대역 산소 센서)

– 촉매 장치 뒤 좌측 O2 센서(G3/5)(비선형 산소 센서)

– 촉매 장치 뒤 우측 O2 센서(G3/6)(비선형 산소 센서)

– 스로틀 밸브 - 실제값 전위차계 1(M16/6r1)

– 스로틀 밸브 - 실제값 전위차계 2(M16/6r2)

– 시트 안전 시스템 컨트롤 유닛의 충돌 신호(N2/7)

– 오일 레벨 컨트롤 스위치(S43)

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직접 출력 신호

– 센서 전압 1 및 2(5 V) - 엔진 커넥터

– 센서 전압 1 및 2(5 V) - 차량 커넥터

– 센서 접지 1 및 2 - 엔진 커넥터

– 센서 접지 1 - 차량 커넥터

– 가속 페달 센서 - 전위차계 1 기준 접지

– 가속 페달 센서 - 전위차계 2 기준 접지

– 촉매 장치 앞 좌측 O2 센서-산소 센서 히터

– 촉매 장치 앞 우측 O2 센서-산소 센서 히터

– 촉매 장치 뒤 좌측 O2 센서-산소 센서 히터

– 촉매 장치 뒤 우측 O2 센서-산소 센서 히터

– 조절기가 내장된 엔진 및 에어컨 전기 흡입팬(M4/7) - 팬 목표 회전수

– 스로틀 밸브 - 서보 모터(M16/6m1) +

– 스로틀 밸브 - 서보 모터(M16/6m1) –

– 엔진 회로 87 릴레이(F58kD)

– 에어 펌프 릴레이(F58kE)

– 스타터 릴레이(F58kI)

– 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) -"연료 펌프 ON" 접지 신호

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– 실린더 1 점화 코일(T1/1)

– 실린더 2 점화 코일(T1/2)

– 실린더 3 점화 코일(T1/3)

– 실린더 4 점화 코일(T1/4)

– 실린더 5 점화 코일(T1/5)

– 실린더 6 점화 코일(T1/6)

– 난방 시스템 차단 밸브(Y16/2)

– 가변 흡기 매니폴드 전환 밸브(Y22/6)

– 흡기 매니폴드 텀블 플랩 전환 밸브(Y22/9)

– 에어 펌프 전환 밸브(Y32)

– 좌측 흡기 캠샤프트 액추에이터 솔레노이드(Y49/4)

– 우측 흡기 캠샤프트 액추에이터 솔레노이드(Y49/5)

– 좌측 배기 캠샤프트 액추에이터 솔레노이드(Y49/6)

– 우측 배기 캠샤프트 액추에이터 솔레노이드(Y49/7)

– 퍼지 컨트롤 밸브(Y58/1)

– 차콜 캐니스터 차단 밸브(Y58/4)
(코드(494) USA 버전의 경우)

– 실린더 1 연료 분사 밸브(Y62y1)

– 실린더 2 연료 분사 밸브(Y62y2)

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– 실린더 3 연료 분사 밸브(Y62y3)

– 실린더 4 연료 분사 밸브(Y62y4)

– 실린더 5 연료 분사 밸브(Y62y5)

– 실린더 6 연료 분사 밸브(Y62y6)

– 삼판식 서모스탯 밸브(Y110)

– 엔진 속도 신호(TN)

LIN 신호

– 구동 LIN(LIN C1)을 통한 발전기 인터페이스

CAN 입력 신호

계기반(A1)

– 연료 잔량 신호

시트 안전 시스템 컨트롤 유닛(N2/7)

– 충돌 신호

컴포트 AAC 컨트롤 유닛 및 조작기(N22/7)

– 팬 목표 회전수 요청

– 엔진 토크 요청

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ESP 컨트롤 유닛(N47-5)

– 차량 속도

– 휠 회전수 신호

– 브레이크 감지

– Tempomat 요청

– 엔진 토크 요청

EIS 컨트롤 유닛(N73)

– 시동 허용(주행 인증 시스템)

전기 컨트롤 유닛(VGS)(Y3/8)

– 변속 단계

– 주행 프로그램

– 실제 기어, 목표 기어

– 엔진 토크 감소 요청

– 셀렉터 레버 위치 "P, N"에서 스타터 승인

– 엔진 공회전 목표 속도(토크 컨버터 록업 클러치를 제어하기 위해)

– 토크 컨버터 록업 클러치 상태

– 변속 제어 장치 비상 작동

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연료 펌프 컨트롤 유닛(N118)

– 진단 데이터

CAN 출력 신호

계기반

– 엔진 오일 레벨이 너무 낮음

– 회로 61 신호(ME-SFI 컨트롤 유닛에 의해 생성)

– 연료 소비량(구형파 펄스 패키지(1 펄스 = 0.2 l/h)를 통해 트립 컴퓨터에 현재 연료 소비량이 표시됩니다)

EIS 컨트롤 유닛

– 시동 요청(주행 인증 시스템)

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전기 컨트롤 유닛(VGS)

– 촉매 장치 히팅 요청

– 변속 요청

– 엔진 토크

– 엔진 냉각수 온도

– 엔진 오일 온도

– 엔진 속도

– 엔진 부하

– 킥다운

– 엔진 속도 제한 활성화

– 엔진 제어 시스템 비상 작동

연료 펌프 컨트롤 유닛

– 진단 요청

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구성

ME-SFI 컨트롤 유닛 하우징은 알루미늄 다이캐스팅으로, 커버는 부식 방지된 스틸 박판으로 제조되었습니다. ME-SFI 컨트롤 유닛이 물과 먼지로부터 보호됩니다.

엔진 제어 시스템의 32 비트 회로 전기 장치와 전자 제어 장치는 내부에 위치해 있습니다.

전원 공급 장치

"퓨즈로 보호된 회로 30"으로부터 ME-SFI 컨트롤 유닛에 전원이 공급되고, 점화 장치가 켜진 경우에는 추가로 "회로 87 M1"(으)로부터 전원이 공급됩니다.

작동 전압 범위에는 단락 및 극점이 보호되어 있습니다.

커넥터를 완화시키기 위해 동시에 접속된 여러 개의 핀을 통해 전원이 공급됩니다.

접지 연결

"회로 31" 접지는 여러 접지 라인을 통해 좌측 주조립실 접지(파워 접지)(W16/3)에 연결됩니다.

컴퓨터 애프터런

ME-SFI 컨트롤 유닛이 신호 "회로 15 OFF"를 수신한 경우 약 5초간의 컴퓨터 애프터런이 시작됩니다.

그러나 이는 다양한 기능(예: 온보드 진단, 주행 인증 시스템, 열 매니지먼트)을 통해서도 몇 분간 지속될 수 있습니다.

 조립 작업

ME-SFI 컨트롤 유닛에서 커넥터를 뽑기 전에 점화 장치가 꺼지고 컴퓨터 애프터런이 종료되었는지 확인해야 합니다. 이를 통해 ME-SFI 컨트롤 유닛이 손상되고 CAN에 연결된 컨트롤 유닛으로부터 오류가 저장되는 것이 방지됩니다.

버전

진단 보조 시스템(DAS)을 이용한 버전 코딩을 통해 예를 들어 국가 버전, 배기장치 버전과 같은 엔진 제어 시스템 버전이 활성화됩니다.

ME-SFI 컨트롤 유닛을 교환할 필요가 없습니다.