ME 혼합비 컨트롤 기능

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3웨이 촉매장치 내에서의 배기 가스 변환

A 배기 가스 배출

B λ=1 전후의 컨트롤 범위(촉매 활성창)

CO 일산화탄소

HC 탄화수소

NOX 질소산화물

λ 공연비

혼합비 컨트롤 일반 기능조건

• 회로 87M ON(엔진 제어 시스템 ON)

• 엔진 구동 중

• 냉각수 온도 > 52°C

• 촉매장치 앞 좌우 O2 센서(G3/3, G3/4)가 작동 온도에 도달함

• 공회전 또는 부분 부하 범위에서의 엔진

• 오버런 차단이 비활성화됨

혼합비 컨트롤 일반 사항

촉매장치의 배기 가스 변환율을 높이기 위해, 혼합 조성물이 λ=1에 가깝도록 조정됩니다.

이를 위해 ME 컨트롤 유닛(N3/10)이 다음 센서를 판독합니다.

– 냉각수 온도 센서(B11/4)

– 충전공기 온도 센서(B17/8) 및 스로틀 밸브 액추에이터 뒤 압력 센서(B28/7), 엔진 부하

– 촉매장치 앞 좌우 O2 센서, 산소 센서 신호

혼합비 컨트롤 기능절차

촉매장치 앞 O2 센서가 배기 가스 내의 산소 농도에 반응하여 해당 전압 신호를 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 그러면 ME 컨트롤 유닛이 연료 분사 밸브(Y62)의 분사 시간을 제어하여 혼합 조성물을 바꾸고 그 결과 λ=1에 도달하게 됩니다. 이 과정이 지속적으로 반복됩니다(컨트롤 회로).

급격한 변화가 일어나지 않도록 하기 위해서 ME 컨트롤 유닛이 혼합 조성물을 천천히 바꿉니다.

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예시:

연료 에어 혼합물이 희박해진다고 가정합니다. 이 결과

산소 센서 전압이 낮아지고 ME 컨트롤 유닛은 알맞게 농후화하여(분사 시간 연장) 이 린(LEAN) 드리프트를 보정합니다.

이로 인해 연료 에어 혼합물이 λ=1에 가까워지게 됩니다.

진단 보조 시스템(DAS)의 혼합비 컨트롤 계수 표시는 +25% 방향으로 변경됩니다.

혼합비 컨트롤 계수가 +25% 방향으로 이동할수록 연료 에어 혼합물은 희박해지고 ME 컨트롤 유닛을 통한 농후화 정도는 커집니다.