ME 엔진 토크 요청 기능

엔진 토크 요청 일반 기능조건

• 회로 87M ON(엔진 제어 시스템 ON)

• 엔진 구동 중

엔진 토크 요청 일반 사항

ME 컨트롤 유닛(N3/10)의 토크 인터페이스가 (운전 원활성 및 지정된 우선순위에 따라) 모든 시스템의 엔진 토크 요청을 조정하고 우선순위를 설정합니다.

또한 각 요청을 얼마나 유동적으로 실행할 것인지 결정합니다.

다음 시스템이 엔진 토크를 요청할 수 있습니다.

– 운전자, 가속 페달 센서(B37)를 통해

– 변속 제어장치, ETC 컨트롤 유닛(N15/3)을 통해

– 전자식 주행 안정 장치(ESP), ESP 컨트롤 유닛(N47-5)을 통해

– Tempomat, ESP 컨트롤 유닛을 통해

– DISTRONIC PLUS, 레이더 센서 컨트롤 유닛(SGR)(N62/1)(DISTRONIC PLUS의 경우)을 통해

– 최대 토크 제한

– 엔진 최고 속도 제한

– 최고 속도 제한

엔진 토크 요청 기능절차

요청의 유동성에 따라 ME 컨트롤 유닛이 다음을 통해 엔진 토크를 변경합니다.

– 연료 분사 밸브(Y62)의 분사 시간 연장 또는 단축

– 우측 및 좌측 실린더 뱅크 ECI 점화 모듈(N92/1, N92/2) 점화각도의 진행 또는 지연 조정(이로써 엔진 토크가 매우 빠르게 변경될 수 있음)

– 점화각도 및 분사 시간의 아답테이션 조합

 예비 토크

분사 시간을 연장하고 동시에 점화각도를 "지연"으로 조정하면, 엔진 토크는 우선 동일하게 유지됩니다. 그러나 점화각도를 "진행"으로 조정하면, 엔진 토크가 매우 빠르게 증가할 수 있습니다.