1 | 컴프레서 냉각수 연결부 |
2 | 분사 노즐 냉각수 연결부(디젤 필터(DPF) 재생용) 및 부스트 압력 조절기 |
3 | 실린더 헤드 측 냉각수 덕트 |
4 | 크랭크 케이스 냉각수 주입구 |
5 | 캡 |
X | 주행 방향 |
W01.40-1168-76
6 | 캡 |
7 | 오일 냉각수 모듈 오일 주입구 |
8 | 크랭크 케이스 오일 주입구 |
9 | 오일 필터의 오일 리턴 덕트(오일 필터 교체용) |
10 | 오일 원심 분리기의 오일 리턴(옵션) |
11 | 실린더 헤드의 오일 리턴 덕트 |
12 | 유압식 엔진 브레이크 유닛 오일 공급용 오일 덕트 |
13 | 로커암 액슬, 캠샤프트, 캠샤프트 액추에이터 오일 공급용 오일 덕트 |
14 | 오일 펌프부터 오일 냉각수 모듈까지의 오일 덕트 |
15 | 오일 냉각수 모듈부터 전체 윤활 위치까지의 오일 덕트(메인 오일 덕트) |
16 | 오일 펌프 챔버 |
17 | 기어 드라이브 및 오일 펌프 압력 제한 밸브 오일 공급용 오일 덕트 |
18 | 배기가스 터보차저 오일 리턴 연결부 |
X | 주행 방향 |
W01.40-1169-76
19 | 오일 펌프의 오일 주입구 |
20 | 오일팬 측 오일 리턴 덕트 |
X | 주행 방향 |
W01.40-1170-76
21 | 오일 분사 노즐의 오일 공급용 보어 |
22 | 메인 베어링, 크랭크 샤프트, 커넥팅 로드 베어링 오일 공급용 보어 |
X | 주행 방향 |
W01.40-1171-76
크랭크 케이스는 실린더 헤드와 같은 재료(층상흑연 주철)로 제작되었습니다. 로드 베어링 구조에 의해 강도가 높습니다. 이에 따라 연소 압력이 높으며 동시에 소음 배출이 줄어듭니다. 실린더 보어의 테스트 트랙은 정밀한 플레토우 호닝으로 최종 가공되었습니다. 매끄럽지만 오일이 많은 표면은 마찰력 손실을 줄여주는 동시에 오일 소비를 감소합니다.
크랭크 케이스에는 다음과 같은 어셈블리 및 부품이 배치되어 있습니다.
우측면
• 배기가스 터보차저
• 스타터(M1)
• 오일 냉각수 모듈
좌측면
• 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)
• 연료 필터 모듈
• 연료 고압 펌프
• 컴프레서, 파워 스티어링 펌프