HHT を用いた実測値による機能点検(エンジン点検)
実測値 No. | 実測値 | 基準値 |
| ク一ラント温度 | > 80 °C |
| エンジン回転数 | 750 ± 50 rpm |
| インジェクション·タイム | 2.1 ∼ 2.6 ミリ秒 |
| ラムダ·コントロ一ル (苦情を受けた場合には、アイドル回転数と 2500 rpm のときにラムダ·コントロ一ルを測定します) | 0 ± 10 % |
| スロットル·バルブ·アングル | 0.3 ∼ 2.5 ° |
| インテ一ク·マニホ一ルド圧力 | 600 ± 50 mbar |
| O2 センサ電圧 (2 分後 300 mV 上下する) | – 200 ∼ +1000 mV |
| アイドリング自動調整 (アイドリング基本調整:0.0 ミリ秒アイドリング 0.0 ミリ秒より小の場合(マイナスの値) は、混合気は「リッチ」傾向。アイドリング 0.0 ミリ秒より大の場合(プラスの値) は、混合気は「リ一ン」傾向。 | 0 ± 0.2 ミリ秒 |
| パ一シャル·ロ一ド係数自動調整 (パ一シャル·ロ一ド基本調整: 1.0 よりマイナスは「リッチ」傾向 、1.0 よりプラスは「リ一ン」傾向) | 0.85 ∼ 1.15 |
| イグニッション·タイミング (イグニッション·タイミングはアイドル安定性も考慮されているため、極端な場合は一時的にイグニッション·タイミングは± 10 °基準値から外れます) | 5 ± 5 ° クランクシャフト上死点前 |
| 減速カットオフ (アイドル) エンジン回転数 2100 rpm 以上 | 表示:オフ 表示:オン |
| イグニッション·コイルのスパ一ク時間 | 0.65 ∼ 2.6 ミリ秒 |
| イグニッション·コイルのスパ一ク電圧 | > 28 V |
| イグニッション·コイルの故障カウンタ | < 255 |
| 排気ガス·フラップ | 表示:閉 |
| ガス·プレッシャ (相対圧力) | 約 7.2 bar |
| ガス温度 | °C |