FG/FUG | Titolo Descrizione | Validità | |
00.19 | Posizione di montaggio modificata della centralina di comando SAM lato posteriore (tipo 164.1), la centralina di comando controllo pressione pneumatici (N88) è un nodo del CAN vano motore, introduzione centralina di comando servosterzo (N68) (tipo 164) La centralina di comando SAM lato posteriore (N10/8) nel tipo 164.1 è disposta sotto il sedile posteriore destro. Collegamento modificato della centralina di comando controllo pressione pneumatici (con codice (470) Controllo pressione pneumatici (base) o codice (475) Controllo pressione pneumatici (Premium) Siemens). In precedenza nodo del CAN abitacolo, ora nodo del CAN vano motore. Con l'introduzione del sistema Electrohydraulic Power Steering (EHPS) impiego supplementare della centralina di comando servosterzo. | Tipo 164.1/8 (tranne 164.195), Tipo 251.0/1 | |
07.16 | Trasduttore della differenza di pressione filtro per il particolato diesel (DPF) supplementare per diagnosi on-board (OBD) Sorveglianza del trasduttore della differenza di pressione DPF tramite un trasduttore della differenza di pressione supplementare con campo di misurazione basso. | Tipo 164.1/8, 251.0/1 con motore 642.8 e codice (U42) Depurazione gas di scarico BlueTEC (SCR) e codice (494) Versione per gli USA | |
27.60 | Introdotto "stato senza accoppiamento di forza" nella posizione del cambio "D" In funzione di diversi requisiti funzionali, la gestione del cambio ad integrazione completa (VGS) commuta l'elettrovalvola di regolazione freno B2 (VGS) in condizione diseccitata, in modo che venga ridotta la pressione di innesto tramite la valvola regolatrice B2 e BR e il freno a dischi multipli B2 sia senza pressione. Ne consegue la riduzione della coppia in uscita dal cambio a veicolo fermo e quindi una diminuzione dei consumi. | Tipo 164 e tipo 251 in combinazione con motore 642 a partire da 5.1.2009 | |
27.10 | Introduzione nuova trazione 4x2 Per il tipo 164 e 251 come ampliamento del prodotto in futuro è disponibile un sistema di trazione 4x2. | Tipo 164.156, tipo 251.026/126 e 251.05/15 | |
30.30 | Nuova unità radar DISTRONIC (DTR) (3a generazione) - Nuova unità di comando DTR (A89) - Regolazione da 0 a 200 km/h - Regolazione fino all'arresto del veicolo - Accelerazione con 2,5 m/s2 - Frenatura con 4 m/s2 Viene meno la calibratura piuttosto complicata del sensore, combinata ad una misurazione dell'assetto geometrico dell'autotelaio. Ora è sufficiente un semplice giro di calibratura. | Tipo 164, 251 con codice (219) DISTRONIC | |
40.15 | Introduzione di un nuovo sistema di controllo pressione pneumatici (RDK) Il precedente sistema RDK viene sostituito da un sistema di nuova concezione senza antenne trigger. I sensori di controllo pressione pneumatici della ditta Schrader introdotti gradualmente con l'anno di modifica 09/1 non sono compatibili con il sistema precedente di Siemens. Ciò significa che ad es. pneumatici invernali non possono essere utilizzati senza restrizioni, ma eventualmente devono essere equipaggiati con nuovi sensori ruota. | Tipo 164.1, 164.8, 251.0/1 con codice (475) Controllo pressione pneumatici (Premium) Schrader | |
46.15 | Introduzione della funzione di discesa facilitata attiva in caso di incidente Ampliamento della funzione di discesa facilitata con l'introduzione della funzione di discesa facilitata attiva in caso di incidente. Dopo il verificarsi di un evento di impatto il piantone sterzo viene automaticamente portato in una posizione predefinita. Ciò consente di migliorare l'accesso al conducente da parte delle forze di salvataggio o fa comunque sì che il conducente possa abbandonare il veicolo senza problemi. | Tipo 164.1/8, tipo 251.0/1 con codice (275) Pacchetto memory (sedile conducente, piantone sterzo, retrovisori) | |
46.25 | Introduzione dell'EHPS nel tipo 164 con motore 642 La pompa servosterzo azionata a cinghia viene sostituita da una pompa servosterzo ad azionamento elettrico con centralina di comando servosterzo (N68). | Tipo 164.120/122/125 a partire dall'anno di produzione 10/anno di modifica 09 Tipo 164.822/825 a partire dall'anno di produzione 10 /anno di modifica 09 restyling Tipo 251.020/022/026/122/125/126 a partire dall'anno di produzione 2010 /anno di modifica 09 restyling | |
54.15 | La disposizione fusibili viene adattata A causa delle modifiche introdotte nell'ambito dell'anno di modifica viene adattata la disposizione fusibili. | ||
54.30 | Nuovo concetto di visualizzazione strumento combinato consumo attuale La visualizzazione del consumo medio e del consumo attuale avviene tenendo conto del consumo di carburante e del percorso effettuato. | Tipo 164.1/8 (tranne 164.195), tipo 251.0/1 | |
80.20 | Modifica dell'emissione del segnale acustico di avvertimento dell'azionamento a distanza del portellone posteriore Modifica dell'emissione del segnale acustico all'azionamento a distanza del portellone posteriore. Finora emissione di quattro segnali acustici di avvertimento, ora emissione di due segnali acustici di avvertimento. | Tipo 164.1/8, tipo 251.0/1 con codice (890) Portellone posteriore EASY-PACK | |
82.10 | Introduzione di fari separati per luce di marcia diurna e dell'equipaggiamento speciale sistema Intelligent Light La funzione luce di marcia diurna viene realizzata tramite fari separati per luce di marcia diurna. Con equipaggiamento speciale fari bi-xenon (funzioni luci supplementari) vengono soppressi i fendinebbia finora montati di serie. La funzione luce di svolta viene soppressa. A causa delle norme di legge vigenti non è possibile realizzare la funzione luce di svolta tramite i fari principali. | Tipo 164.8 | |
82.20 | Introduzione illuminazione soffusa Introduzione illuminazione soffusa L'emissione avviene tramite diodi elettroluminescenti sul retro delle modanature decorative sulla plancia portastrumenti e sulle porte del veicolo. L'abitacolo nella zona della plancia portastrumenti e delle porte viene illuminato con una luce soffusa. | Tipo 164.8 con codice (877) Illuminazione soffusa | |
82.61 | Novità nel sistema audio Abbassamento del ventilatore durante l'utilizzo del sistema di comando vocale (SBS). In questo modo si evitano errori di interpretazione dell'SBS durante l'immissione vocale. Innalzamento del livello di ingresso dei segnali audio delle apparecchiature finali collegate tramite la boccola AUX (AUX-Boost). In questo modo viene migliorata la qualità dei segnali audio e video disponibili per l'ulteriore elaborazione. Accesso alla rubrica del telefono cellulare tramite l'unità di comando COMAND (Phonebook Access Profile (PBAP)). Introduzione della funzione Real Time Traffic Data (RTTD) (con codice (517) Autoradio HD). Gli RTTD sono i dati sul traffico in tempo reale emessi dal provider dell'autoradio satellitare "Sirius". | Tipo 164.1/8, tipo 251.0/1 | |
Introduzione di un sintonizzatore TV modificato (Giappone) per l'implementazione delle seguenti funzioni: - Electronic Program Guide - Broadcast Markup Language - Vengono supportate due lingue a seconda della disponibilità dell'emittente (p. es. giapponese e inglese). - L'accesso al sintonizzatore TV combinato tramite il display vano posteriore lato sinistro o il display vano posteriore lato destro è possibile in modo indipendente. | |||
Introduzione della funzione protezione antifurto La protezione antifurto della head-unit consiste in un PIN a sei caratteri che viene registrato in VeDoc ancora in fase di produzione. Con l'aggiornamento 04/09 di Star Diagnosis il procedimento della messa in servizio viene adattato in modo tale che l'inizializzazione o l'abilitazione della head-unit siano possibili solo ricorrendo al PIN. In futuro occorre quindi prestare attenzione a quanto segue: | |||
Montaggio di head-unit In caso di montaggio di una head-unit questa deve essere inizializzata in funzione del veicolo in cui è montata. Per head-unit montate come ricambi, il PIN viene messo a disposizione una sola volta per la messa in servizio. Dopo il procedimento di inizializzazione l'officina deve manualmente documentare il codice PIN in VeDoc. Dopo l'inizializzazione il funzionamento del sistema è possibile solo in questo veicolo. Normalmente il codice PIN non è noto al cliente. | |||
Smontaggio di head-unit Dopo lo smontaggio di una head-unit l'officina deve leggere il codice PIN in VeDoc e allegarlo all'apparecchiatura smontata. In caso contrario non saranno possibili l'utilizzo successivo in un veicolo diverso o una prova di funzionamento del sistema. | |||
Utilizzo di componenti usati L'utilizzo di un sistema di navigazione usato con funzione di protezione antifurto è possibile solo se è noto, ossia allegato alla centralina di comando, il codice PIN. | |||
Abilitazione di head-unit A causa di anomalie della comunicazione CAN può succedere che una head-unit attivi temporaneamente la protezione antifurto. In caso di una modifica della comunicazione CAN la head-unit è disabilitata in modo permanente. In questo caso l'abilitazione è possibile tramite l'accesso nella centralina di comando con Diagnostics. | |||
83.70 | Modifica del tempo di preselezione per il riscaldamento autonomo Il tempo di preselezione non corrisponde più all'orario di avviamento desiderato del riscaldamento autonomo, bensì all'orario di partenza desiderato. | Tipo 164.1/8, tipo 251.0/1 con codice (228) Riscaldamento autonomo | |
91.29 | Preregolazione poggiatesta compresa a livello mondiale nel pacchetto memory La funzione preregolazione poggiatesta viene abilitata a livello mondiale. In precedenza questa funzione era abilitata solo per determinate versioni nazionali. In questo modo viene ottimizzata la preregolazione del sedile in funzione della statura del conducente o passeggero anteriore | Tipo 164.1,164.8, 251.0 /1 |