FG/FUG | Titolo Descrizione | Validità | |
07.16 | Introduzione riscaldamento filtro carburante 4a generazione Lo stadio finale tempo di incandescenza (N14/3) svolge il comando di potenza del riscaldamento filtro. La funzione di riscaldamento viene ottimizzata mediante le informazioni presenti nella centralina di comando CDI (N3/9). | ||
27.10 | Introduzione NAG FE+ Nel cambio automatico a 7 marce a partire dalla data di produzione 21.06.2010 (tranne veicoli con OM 629) deve essere utilizzato esclusivamente olio cambio conforme al foglio 236.15 delle specifiche per i materiali di consumo! A partire da 21.06.2010 viene approvato l'olio cambio FE-ATF 134 conforme al foglio 236.15 delle specifiche per i materiali di consumo. I cambi 722.6, 722.9 fino al periodo di produzione 18.06.2010 nonché il cambio 722.9 in combinazione con il motore 629, non devono essere riempiti con FE-ATF 134. | ||
Per assicurare il rifornimento corretto, rispettare le seguenti caratteristiche di riferimento: Per la versione 05/2010 di Xentry DAS è disponibile l'AddOn 1476 con il quale prima della lettura della temperatura olio cambio viene visualizzato un avviso che indica l'olio cambio prescritto. Come caratteristica distintiva esterna sul cambio 722.9 la coppa dell'olio ha una forma differente. In AKUBIS direct e SDmedia sarà disponibile, a partire da metà giugno 2010, un filmato che illustra il processo di rifornimento. Le specifiche per i materiali di consumo modificate sono riportate nei seguenti documenti. BB00.40-P-0236-14A Oli per ingranaggi idraulici (ATF, specifica 236.14) BB00.40-P-0236-15A Oli per ingranaggi idraulici (ATF, specifica 236.15) | |||
Modifica da programma di innesto delle marce C a E La modalità C (modalità Comfort) sarà denominata a partire dall'anno di modifica 10/1 modalità E (modalità Economy) Il programma di innesto delle marce E ha le seguenti caratteristiche: Impostazione confortevole del motore Consumo di carburante ottimale Tranne che con pieno gas il veicolo si avvia più dolcemente. La dosabilità aumenta. Pertanto il veicolo ha una maggiore stabilità di marcia su strade scivolose. Il cambio automatico esegue in anticipo l'innesto della marcia superiore. Il programma di innesto delle marce S ha le seguenti caratteristiche: Impostazione sportiva del motore Il veicolo si avvia nella prima marcia Il cambio automatico esegue con ritardo l'innesto della marcia superiore. A causa dei punti di innesto ritardati del cambio automatico il consumo di carburante può aumentare. | Cambio 722.6/9 tranne veicoli AMG | ||
46.25 | Introduzione servosterzo elettrico (ES) Il servosterzo elettrico è costituito dalla scatola dello sterzo a cremagliera, il sensore di coppia servosterzo elettrico, il servomotore servosterzo elettrico e la centralina di comando servosterzo elettrico. Il servosterzo elettrico realizza la regolazione continua della servoassistenza alla sterzata in funzione della velocità. | Tipo 251 con motore 642 | |
54.71 | Blind Spot Assist Il Blind Spot Assist fa parte dei sistemi di assistenza per il conducente e supporta il conducente nel cambio sicuro della corsia. Durante l'operazione il Blind Spot Assist fornisce importanti informazioni sul traffico circostante nel settore posteriore e laterale del veicolo, vale a dire nei punti in cui il retrovisore interno e i due retrovisori esterni non offrono un'adeguata visibilità (angolo morto). | Tipo 164.1/8, tipo 251 con codice (234) Blind Spot Assist | |
68.49 | Introduzione di un nuovo retrovisore interno Viene introdotto un nuovo retrovisore interno. Le funzioni del retrovisore interno rimangono invariate. I tasti del telecomando apertura garage sono disposti centralmente nel nuovo retrovisore. | ||
82.10 | Introduzione faro separato di luce di marcia diurna in versione a LED La funzione luce di marcia diurna viene realizzata nei veicoli con codice (236) Luce di marcia diurna in versione a LED tramite fari separati di luce di marcia diurna. Questo equipaggiamento è ora disponibile anche per veicoli con fari alogeni. | Tipo 164.1 con codice (236) Luce di marcia diurna in versione a LED | |
Introduzione faro separato di luce di marcia diurna, introduzione nuova generazione di gruppi ottici lato anteriore e suddivisione modificata delle luci posteriori La funzione luce di marcia diurna viene realizzata tramite fari separati per luce di marcia diurna. La nuova generazione dei gruppi ottici lato anteriore integra le luci di posizione e di parcheggio finora separate e le luci d'ingombro laterali. Gli equipaggiamenti speciali luce di svolta e luce di curva dinamica non sono più disponibili. | Tipo 251.0/1 | ||
La centralina di comando regolazione incidenza fascio luminoso (N71) con codice (615) Gruppo ottico fari bi-xenon o codice (616) Gruppo ottico fari bi-xenon con luce di curva integrata asimmetrico viene soppressa. Con gli equipaggiamenti speciali codice (614) Gruppo ottico fari bi-xenon o codice (618) Fari bi-xenon, su ogni gruppo ottico lato anteriore è disposta una centralina di comando fari allo xeno. Le luci di posizione posteriori sono state ridisegnate e hanno una suddivisione diversa. Le funzioni di illuminazione indicatori di direzione, luce di posizione e di parcheggio, nonché retronebbia vengono realizzate con diodi elettroluminescenti. | |||
82.70 | Soppressione telefonia wired per Giappone Nei veicoli destinati al mercato giapponese è possibile solo il funzionamento di telefonia Bluetooth. In futuro i componenti cavo adattatore AKM, centralina di comando comunicazione e punto di sezionamento telefono cellulare non vengono più montati, il modulo antenna tetto non contribuisce più alla telefonia Giappone | Tipo 164.1/8, tipo 251.0/1 | |
91.60 | Modifica da pretensionatori fibbia a pretensionatori Al posto dei precedenti pretensionatori fibbia vengono ora montati dei pretensionatori integrati nei pretensionatori reversibili. | Tipo 251.0/1 |